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蘇花古道開拓事蹟~~大南澳越嶺段踏查
2012/02/08 07:03:57瀏覽6230|回應107|推薦447

每一條路都有屬於自己的故事,每一個文化都有自己歸屬的地方,因為每一條路都通往獨一無二的原鄉。先人用足跡書寫出族群、產業與生活史,當這些交錯縱橫的古道吞沒在時光的洪流中。蘇花眾古道,揭開了後山的神秘面紗。

       二月三日。 陰雨,氣溫十度。蘇花古道--大南澳越嶺段。

       

     東澳灣鳥瞰圖(遠方即陸客遊覽車事故處)            峰頂觀景台

蘇花公路的歷史可追溯到1874年牡丹社事件後,為鞏固邊防與安撫原住民,欽差大臣沈葆楨派臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開闢「平路一丈,山蹊六尺」為準之路,俾能通行輿馬,當時稱做「北路」(蘇花古道),沿途蘇澳--東澳--大南澳--大濁水--大清水--得其黎--新城--歧萊花蓮港--吳全城--大巴籠--周塱社--秀孤巒水尾。全程總計 308里。北路開通前的交通貿易都靠海路,陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出,相當狹小曲折,路寬僅約一丈多,且路況不穩定,時有坍塌的情形,交通功能極為有限。但對於清朝開山撫蕃的政策下,有宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能;然而此路修築後仍不時受到原住民侵襲,加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題,於完工後不及一年半即移紮駐營,任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修,又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通,但後者部將兵勇等人卻不日中伏,所帶官兵死傷逾半,在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降,但實際上清末東澳以南路段可謂已經荒廢。

當年羅大春率軍開闢此路及守防期間,水土不服或遭襲擊犧牲清兵三百餘人,至今仍有三百多具清兵的遺骨供奉於蘇澳的金字山忠靈塔內,見證了這段艱辛闢路及守疆的壯烈往事。

                  

      羅大春(1833~1890),字景山,貴州施秉人。(右) 開路紀念碑

北路完工後,由於沿途原住民部落的反抗,難以維繫,因此約一年多就陷於荒廢的狀態。後來官府試圖重修, 但始終難以為繼。直到日據時代,曾整修這條路,稱為「大南澳路」後來闢建為道路以供車輛行駛, 於昭和7年(1932)完工,命名為「臨海道路」,即今日蘇花公路的前身。

 古道入口處

陰雨綿綿,全副武裝。登山小撇步 : 壞掉的中大型雨傘(500萬級的最好),去骨幹,上方剪洞,套在脖子上。最好的防風防小雨衣 ( 圖示在回應區 )。

138 年前的蘇花古道,從蘇澳「走」到花蓮。斑剝的石頭,活的歷史。當年清兵及日警可要步步為營,遭遇襲擊,魂斷異鄉。

下山後轉入粉鳥林漁港巧遇「大魚入港」,每條 80公斤以上。

搶購~~~充滿活力的庶民經濟,漁船卸貨十分鐘內搶購一空,比台北「俗」一半。

         

      日治時期叫臨海道路 (1932年全線通車)          廢棄的舊蘇花路段

        

      美麗與危險同在                                          鈔票上的清水斷崖

光復後,此路改稱為「蘇花公路」,最窄的路面僅有3.5公尺,彎道的最小半徑則僅有15公尺,相當險峻。1980年代開始逐步拓寬,到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期,南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行,從北往南設有蘇澳、東澳、南澳、谷風、和平和崇德共六處管制站。此時車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段,車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,僅見低處海色藍白,駕駛車行左旋右迴,讓人驚恐不已,筆者於民國五十幾年隨阿公阿嬤環島進香團車行至此,左輪幾與太平洋平行,驚嚇指數破百,幼時印象至今無法磨滅。蘇花古道距今一百三十餘年,歷經百年歲月滄桑,舊跡早已煙滅難尋。近年來, 政府委託學者調查,勉強找出其中的三段舊路,規劃整建為國家步道,既可以見證蘇花道路的開拓史, 又可提供民眾做為登山休閒的用途。「蘇花古道大南澳越嶺段」即是其中的一段。

下次,路過Photobucket蘇花公路,請停下腳步 ! 部落與人文,充滿驚奇 !

◎ 數據資料來源 : 南澳鄉網站,台灣方志,國家教育資料網,蘇花百年,台灣山林網。

 

( 休閒生活旅人手札 )
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阿鍾哥
等級:8
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.
2013/11/12 08:13

壞掉的雨傘不要丟掉--->最好的防風防雨披。(後者)

阿鍾哥(as12369) 於 2013-11-12 08:16 回覆:

「500萬級」的大傘最好 !

注意 : 開始裁剪時不要剪太大孔,慢慢修為宜。


糯 米
等級:6
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美極
2012/04/27 04:00

夜安~

古道牌子再往上走,烏石鼻上管制多多多,風景卻是絕佳,東澳南澳左擁右抱,美極...

-糯米-

 

阿鍾哥(as12369) 於 2012-04-28 20:54 回覆:
專賣內行人 !驚訝(喔、什麼、啥)

海朗平
等級:8
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一屁打過江…
2012/03/17 01:32
哈哈哈,阿鍾哥性情中人!

真有相識恨晚之憾!
阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-18 17:16 回覆:

八風吹不動 ! 小米八寶鴨送上來~ 得意

 


我不知道
等級:8
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美則美矣
2012/03/01 20:31

我認為要有天氣警報,下雨量多少時警告不准進入。。。

實行起來,肯定罵聲連連。

阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 19:17 回覆:

環評是個屁 ! 一個颱風來,全部掃光光 ...

大自然也同樣會破壞環境(更勝建公路)
再論
環評的基礎為何?公平性何在?
西部尤其大台北區建那麼多公路,環評是怎麼過的?
難道都不會破壞環境?
東部建一條公路就會破壞環境?

講到這問題就氣,姑娘原諒我的粗魯 %$@#....

阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 19:19 回覆:

目前大陸觀光客的環島路線中,蘇花公路是最危險的一段,若不改善,以每日3千人的車次,遲早會發生震驚兩岸的亡魂事件,對於兩岸的交流亦將發生負面影響。
一般人以為豪雨時不走蘇花公路即沒事,殊不知在邊坡災害中最可怕的不是土石流或滑坡,而是落石,落石可能在晴朗的天候中發生。以現代工程技術而言,改善蘇花公路落石,困難重重,不如另闢隧道,以求一勞永逸。

過去中橫公路等山區公路每遇颱風豪雨,常造成山崩、地滑、土石流,因此造成一般民眾山區公路即是環境殺手的負面印象。但國道公路的標準與產業道路、林道、省縣市道完全不同,蘇花高全線90%以上採用隧道與橋樑,而非開挖邊坡,因此邊坡破壞的機會極微,環保人士的疑慮其實並不存在,從北宜高速公路迄今尚未有邊坡破壞即是明證

 


黃晶
等級:7
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期待一條安全回家的路
2012/03/01 15:29

蘇花到現在依然是一條驚險道路  逢雨必坍由其是 157*8處

雖然已規定20噸以上禁駛 還是偷跑 

 

阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 19:03 回覆:

贊成蓋一條「不危險」的路 !

至於名稱, 蘇花修? 蘇花改 ?....隨便啦~~

人命最重要 !


connie F
等級:8
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每次
2012/03/01 04:36
看到介紹台灣的旅遊奌都很棒 但是每當身在台北時還真不知如何去呢而且經驗告訴我只可一日遊不在外留宿
阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 18:58 回覆:

車站,捷運站,高速公路休息站等...服務台有很多旅遊DM

按圖索驥,很多一日遊景點及地方美食..。只怕您時間不夠喔 !


朱穎立(人類動物園....長頸村)
等級:8
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想去南澳呢
2012/02/29 17:41

每次去花東,經過南澳,

在蘇花公路上,看那美麗的小鎮

每次都想去那小城看看

今天看到您的大作

我想下次一定要下車,去圓夢了

阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 18:53 回覆:

南澳

有密境海灘,小型漁港,原民部落,沙蘊之鐘 .....

上網做足功課,那裏可待一整天。

 


此甕非彼on
等級:7
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我有去過!
2012/02/29 10:14
我在80底時, 曾全家出遊路經蘇花公路, 那只有一條線的道路壅擠, 難以形容, 大家都是熄火, 下車, 到處走走, 小孩子更是和其他車的孩子玩在一起, 我家老爹因為受不了爭先恐後, 乾脆下車指揮交通, 算好一定的車數量後, 雙邊相互輪流, 我到現在還記得那時的蘇花公路, 很可惜再也沒去過, 感謝阿鍾哥好文!
阿鍾哥(as12369) 於 2012-03-02 18:49 回覆:

只能說 : 慚愧 !

20幾年過後,還是危險公路一條 !

政府加油 !


阿鍾哥
等級:8
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別鬧了,櫻來瘋 !
2012/02/28 21:43

 

台灣台中大坑                      湖北武漢大學


阿鍾哥(as12369) 於 2012-02-28 22:46 回覆:

坦白說台灣種植櫻花的地方太多了,地方想以此發展成觀光產業還需要其他配套。否則只有陷入可怕的交通問題 !有些城鎮更想將櫻花當成行道路樹,這就不切實際了,櫻花樹的遮蔭效果非常有限!夏天來了就知道 !

櫻來瘋,別鬧了 !


瑩雪
等級:8
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哇~1
2012/02/27 22:50
好極啦~! NO.100, 呵呵, 來的真巧~!現在想寫啥, 就趕快寫, 明天就休兵啦~1可以玩去~!
阿鍾哥(as12369) 於 2012-02-28 21:52 回覆:

 出去玩~~

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