最近提到高捷，我上網查了不少資料，不過還是有很多不知道，請Jimmy兄和大家多指正。

請看附圖

，美術館站、民族站和大順站都在高雄鬧區，確實會帶來更多商機。

查一下官網，發覺十分有趣：

『一、計畫名稱：高雄市區鐵路地下化計畫（本計畫係屬愛台12建設）

二、計畫緣起：
（一）行政院於95年1月19日核定「高雄市區鐵路地下化計畫」（簡稱：高雄計畫）納入「新十大建設」之「臺鐵捷運化」項下辦理。
（二）97年11月27日修正計畫陳報行政院，經98年1月19日經建會第1350次委員會會議原則同意，98年2月17日奉行政院院臺交字第0980006552號函核定。

三、計畫概要：
（一）計畫期程：95年2月至106年12月。
（二）計畫範圍：臺鐵西幹線－高雄左營車站以南葆禎路至正義路，長約9.75公里。
（三）工程內容：
１、單孔雙軌隧道一座、高雄車站地下化工程（含高雄捷運R11永久站）。
２、增設地下通勤車站：美術館、鼓山、三塊厝、民族及科工館(大順)站。
（四）計畫經費：總經費715.82億元。
（五）計畫所在縣市：高雄市』

http://www.rbtr.gov.tw/04100.aspx?id=9&lan=ch

行政院於95年1月19日核定「高雄市區鐵路地下化計畫」，當時謝長廷當院長，95年（2006年）1月25日謝下台，蘇貞昌上台，也沒加快進度，還是馬英九上台才正式動工。

要是早幾年動工，單單消除高雄市區共2處平交道及12處立體交叉路口，改善道路壅塞及事故發生就十分可觀，更別說其他了。

先別談大眾運輸, 光講便利商店、麥當勞、台北誠品和網咖即可！

台灣人其實很聰明, 7-11為何要要求加盟店重新裝潢, 增設座椅讓民眾長時間

使用看準的就是這群人的消費潛力, 需求量和訂單增加, 廠商賺錢給勞工的福利

才有增加的空間！MBA學半天, 如果只學到"出口導向"才叫做賺錢的時候, 那

跟李桐豪其實沒什麼兩樣。因為精通五國語言, 光跑補教業就可以賺到比2萬更

高的薪水。吳敦義副總統當行政院長時所強調的庶民經濟才是重點, 媒體報導

上班族薪水倒退到xx年前水準, 我覺得也挺正常的, 因為現在的大學生, 起薪

能給到3~4萬元的有幾個？

先前到長庚大學拜訪表哥, 當天長庚大學教務處正好在應徵"招收國際學生人員"

薪水為36000元, 但隨時要到馬來西亞和印度等國出差。當天正好看到長庚副

校長面試, 有位女生以流利的英文與副校長對談, 但最後還是被刷掉！這份工作

讓李桐豪的女兒去試試看, 想必馬上錄取。(他爸即使沒出面應該也沒問題)

不用講到橘線, 紅線沿著博愛路前進, 美術館區附近重劃後豪宅一間一間地蓋,

你就知道謝長廷當時的如意算盤是怎麼打的！

高雄捷運的蚊子車站太多了, 真的能設站的都在高雄火車站以南, 例如三多商圈站、

中央公園站、左營站、美麗島站、小港機場站和凱旋站。昨天我提到高雄捷運日運

量提高到15萬人, 雖然是個好消息, 但本地人搭乘的人數恐怕還沒有出差族和觀光

客多, 理由在於高鐵的終點設在左營。漢神巨蛋和新光三越也是看準了蓮池潭和

高鐵左營站出差族和蓮池潭的商機才被蓋起來的！

陳菊真的要好好感謝楊秋興, 讓林義守蓋義大世界, 光一個義大世界可以吸引許多

北部的觀光客到高雄市來消費。可是義大世界接駁車次比高雄市的公路客運班次

還多, 所以謝長廷有錢搞城市光廊和愛河之心, 怎麼會沒錢多買上百輛公車多開

接駁路線？ 阿扁執政時, 沒有請阿扁先做高雄鐵路地下化和台鐵捷運化, 剛看了

路線圖, 美術館站、民族站和大順站, 這三站就可以帶來更多的商機, 結果拖到

馬英九任內才動工, 有時候......要先自助才有人助！

高捷虧損的最大原因在‥‥

除了幾個大站其他的站址全都更換過了！

原本早先高捷規劃時的車站附近全都已經是商店林立，

如果還是在這些地方設站當然使用的人會比較多，

但有一句話叫做『我還A個鳥？』

所以換到謝長廷執政時用了一個大帽子叫做『平衡發展』，

把大部份的車站換到現在的位置，

連鳳山站都設在鳥不拉屎的地方，

好了誰？自已想！

謝謝大家關心

此次有二問題同時發生:膽結石,膽發炎

1.此次住院17天(抱歉不是三周),共動了兩次手術:一是石頭靠近胃部部分必須由胃照鏡取出,這是比較高深的手術,二是膽囊切除,這是比較小型手術,但滋味不好受,現在還覺得痛

2.至於何以住院17天,是因為我五年前動過換心瓣手術,醫院必須保證二者不衝突,而且這次膽囊發炎,醫院必須確定沒感染到肝,胰臟,胃. 因此不斷抽血驗血,煞是要命

此次住院深感受到醫護人員偉大,如果台灣護士真如新聞報導那麼辛苦,那麼台灣醫療制度真該檢討

草山, 感謝你的補充：

北捷可以提升運量的原因是接駁公車系統能夠有效益的運作, 高雄捷運最大的問題

就在於公車接駁系統路線仍然不足。往義大世界的接駁公車班次比高雄客運和高雄

市公車還要多, 這點高雄市公車處確實要好好檢討！

搭紅線到凱旋站, 夢時代的接駁車就等在外頭, 那搭高捷就不需要開車和使用機車,

剛剛我稍微看了高雄市公車處到夢時代的所有路線, 那搭高捷轉接駁車到夢時代

會比直接搭公車來得方便, 會經過夢時代的公車路線, 一條路線是從小港公車站

, 另外兩條從前鎮公車站出發, 兩條線從金獅湖公車站出發, 一條從加昌站出發,

問題是15~30分鐘發一趟車, 跟台北都會區各線公車15分鐘內就能等到一輛公車

來比較, 高雄公車在效率上還有很大的改善空間。高雄公車效率提升, 等車時間短

一般民眾才會選擇搭乘公共汽車, 假設我今天要花30分鐘等公車, 到捷運站還要等

7~8分鐘才會來的捷運, 下車站要轉乘如果還要等15~30分鐘, 那開車和騎車還

方便許多！高雄市政府有錢去蓋愛河之心, 搞博物館, 怎麼不多花點錢購買大眾運

輸運具？民進黨執政10來年, 高雄市公車的使用效率跟吳敦義的時代並沒有太大

的差異, 那高雄當了那麼久的直轄市, 市政府是都在睡覺嗎?