想像一個巨大的倉庫。一開始，倉庫管理人不知道什麼貨物放在哪裡，也不知道哪些貨物在何時需要搬運、移位。於是管理人唯一能做的便是找來一大群工人，每天24小時不斷逡巡，看看哪裡有需要處理的貨物。

你可以想見，在這樣的倉庫中，經常有許多需要運送的貨物，因為湊巧沒有工人經過，而被擱置許久。同時，也會有許多工人可能每日徒勞地繞了許久，都沒有看到需要處理的貨物。

有一天，一個商人來到了倉庫，帶來一種好棒棒的科技，它能夠透過虛擬系統即時告知工人附近哪裡有需要處理的貨物。使用了這項科技以後，商人保證，貨物被延遲處理的時間將大幅縮短，同時工人也可以發揮最大的工作效益，不再需要浪費時間四處巡繞。

更重要的是，隨著這套系統運作日漸完善，管理人可以透過數據分析，了解哪些貨物通常會需要在何時搬運，哪些時段又通常是處理的顛峰時間。進而，根據這些數據，管理人可以有效地配置人力，將多餘的人力裁減，降低成本、增加收益。

倉庫管理人大喜，聽從商人採用了這套科技。商人離去前回過頭來說，這還不是這科技的最終型態，有一天他將回來，帶來一套更完美、更有智慧的系統。到那時候，這個倉庫再也不需要「人」來處理貨物。

Uber預示的未來

有些人可能認為我是在講關於Amazon採用機器人管理倉儲的故事，但其實我要談的是，Uber。

也就是說，這個倉庫其實就是一個城市的縮影。而每個待處理的貨物都是一個個等待運輸的人。在過去，城市的交通就像是一堆四處尋找著待處理貨物的工人（計程車司機）──當然後來我們有了叫車服務，而Uber就是帶來新科技的商人。透過可以即時媒合人車的App，它就像是讓工人可以即時地處理需搬運的貨物。

至於故事最後的那個最終型態，當然也不是天馬行空。在兩年前，Web 2.0之父奧萊理（Tim O’Reilly）在一場關於物聯網的訪談中，便曾認為Uber如果是透過自動駕駛車運作的話，就是一種物聯網的展現。

不令人意外地，Uber果然投入了自動駕駛車的開發，也真的在去年年底時開始上路測試（當然也一如往常地又引發爭議）。

從這個角度來看Uber，我可以理解為何它不願登記為運輸（計程車）公司。因為它根本沒想要成為管理一堆工人的老闆。 它要的是，能夠搶占先機，使其系統成為未來交通系統的媒介樞紐（大平台）──就像故事裡將科技賣給倉庫管理人的商人。

至於那些Uber司機，其實講白一點，他們就像故事裡的倉庫工人一樣，非但不是商人關心的對象，更可以說僅僅是過渡階段的「替用零件」，總有一天會被自動系統取代。

沒錯，這個故事要指出的，就是為何我沒辦法支持Uber的一個問題：

也就是說，就其目前的營運模式來看，Uber所謂的「創新科技」，在推動其所宣稱的運輸革命時，恐怕仍是以企業的利益為優先考量。

換言之，如同人工智慧、機器人的發展之所以有害人的工作，就是因為新科技是用於服務企業（資本家）的利益，而將工人視為不再需要的零件掃除所致， Uber對我們未來生活的隱憂也在於，不被承認勞動關係的Uber司機們總有一天也會被一腳踢開。

接受Uber的「創新」？

Uber當然是個營利的企業。「創新」當然也可以是一種追求利益的手段。有人認為，投入「創新」事業本身已是極為艱困的一條路，如果旁觀者還要時時將各種社會責任、正義問題加諸其上，那就是在扼殺創新。

從現實面──我們就是生活在資本主義中──來說，沒有人反對透過「創新」追求利益。但至少像Uber這樣的案例有些許不同。

如其自身所宣稱的，Uber所設立的目標涉及了推動整體社會的變遷，也就是推廣（它所謂的）共享經濟，以促進城市資源有效利用、進而推動交通革命（這些都是Uber總經理在專訪中的措詞）。

這個目標不只是營利，更是試圖改變我們的生活方式。因此，我們也就有必要就此檢視其所帶來的改變，對於整個社會產生的影響。而顯然地，這個改變的方向，對許多人的勞動生活來說充滿隱憂。

在歷經政府幾次的鉅額罰款，甚至勒令停業後，Uber宣布於2月10日暫停台灣業務。這個新聞一出，「擁U派」與「反U派」一時又喧鬧了起來，兩方的說詞一時還真讓人有種「一個Uber，兩個世界」之感。擁U派的人認為政府逼走了Uber，是阻礙了創新，反U派的人的底線則是，若不合法一切免談。

對我來說，由於總感覺台灣的法律經常讓人霧裡看花、變化莫測，我也就不從合法與否來判斷Uber好壞。但從「創新」來看，如果我們接受了Uber這種「創新」，對我而言，也就等同於接受了上文談到的種種改變與未來──亦即認同科技的發展是為了企業的利益服務。而這恐怕是我無法苟同的。

文章來源：https://www.bnext.com.tw/article/43010/should-we-accept-ubers-innovation