身為台灣民眾, 能夠看到冰雪, 就算是蠻難得的事情了 ( 居住在高緯度地區的人民, 例如 北美/北歐/東北亞洲 看到雪就像是吃飯, 可能冬季的屋旁就是遍地積雪, 那就一點都不稀罕了 )

身為台灣的 "新竹" 民眾....嗯....

看到中台灣 3300m 高度的冰雪不稀奇, 因為距離不遠, 海拔高度夠高, 能夠看到的機會基本上來說不算小 ( 大概有 50% 機率能夠看得到 )....合歡山區

想要看到南台灣 3100m 或是 3600m 高山的冰雪比較難....因為南台灣氣溫較高 ( 山區的相對溫度也比較高, 低於零度的機會比中部或是北部都來得少 ), 而且從新竹前往高雄台東交界的高山地區, 實在是 "很遠"....不過, 偶爾還是有機會 "剛好" 遇到啦 ( 攝於南橫三山之一 )

至於, 北台灣 "中低海拔" 的冰雪, 要看到更是不容易, 因為中低海拔的高度不是很高, 要遇到氣溫低於零下, 或許平均一年 "不超過三次" 的機會 ( 還得剛好那時候能夠有空前往山林 ), 因此在北台灣中低海拔看到冰雪, 差不多可以說是 "機率最低" 的一種景觀. ( 機會比較高的有 宜蘭太平山區/桃園拉拉山區/台北的北插天山一帶...都需要花費不少開車往返或是爬山的時間 )

嗯, 前述三個地方, 個人都不曾在那裡看到過冰雪哩, 呵呵....

反正, 除了本文章的 鹿場大山 之外, 在新竹其他山區倒是曾經看到過 "不少次" 的冰雪....例如下面這張, 海拔約 1400m 高度, 結冰的 桂竹林 ( 新竹五峰鄉山區 )

反正, 不管在台灣南部中部或北部山區, 能夠看到冰雪, 都算是某種機緣吧 ( 長期居住於高山的極少數民眾例外, 像是任職於 玉山/合歡山/太平山 的某些機構的職員或雇員, 也只有那麼頂多一或二十人而已 ).

新年快樂

冰雪, 算是一種非常 "活" 的物質, 根據 風向, 地形, 氣溫....可以演變出各種造型奇特, 千變萬化的外觀

下列照片也都是在台灣山區拍的 ( 外國的雪, 不屬於本土, 雖然也曾經拍過許多, 都儘量不使用 )

偶爾, 它們變成屋簷上的 "雪刀"...

有時候, 它們成為山壁上的 "穿心利箭" ( 如果掉落, 真的有可能會造成人類的傷亡 )....

其他就先略過了....反正, 在台灣的山林之中, 偶爾看看冰雪, 也算是蠻難得的記憶.

初六愉快

這些系列文章, 都是歸類於 "舊版" 首頁 (左邊) 裡面的 自訂文章分類/觀霧專區....主要是在 "回味" ....嗯....曾經在 觀霧 的那些日子 ( 因為其中有許多畫面或是風景, 2013某月之後, 就無法再度重現了 --- 包括本文章的 12k 位置 ).

文章中, 是在 鹿場大山 的山頂附近 ( 山頂標高 2616m, 當時是在軍事管制區裡面 ), 12k 那裡已經接近山頂了, 猜想高度可能在 2570~2600m 之間吧....至於現在, 大概 2350 或是 2400m 以上的區域, 全部都變成管制區了.( 一般民眾無法再進入 )

只是一個 "有雪" 的山啦, 不是 雪山

真正的 雪山, 是在台中境內, 而且是台灣 "第二高" 的高山, 只差 114m 就有 4000公尺高了 ( 最高的 玉山 只差了48m ).

在本專區裡面, 有許多文章裡面都可以看到 雪山山脈 的主稜, 例如這一篇 ---- http://classic-blog.udn.com/Maffchiu/7406680

從西半面看到的雪山

從東半面看到的雪山

至於在山區 "吃東西" 嘛....確實比較不方便啦 ( 許多地方沒有餐館, 也可能大片區域都沒有住家, 甚至於整天在山區沒看到半個人影都可能 ), 可以簡單的吃乾糧喝飲料, 或是使用 "輕型" 的攜帶式小瓦斯爐 ( 當然也得準備水, 沒水就不能煮了 ), 煮麵煮菜甚至於煮飯, 沒有固定的標準, 依照 地點/時間緊迫或輕鬆/個人想吃的內容.....自行發揮或是選擇.

零度的寒風中 ( 或許大風甚至於有雨 ), 要 "露天" 煮東西吃, 其實也是蠻 "辛苦" 的一件事....如果只是當天往返 ( 在家先早餐, 下山後晚餐 ), 在山區只有午餐部份而已, 吃乾糧或是麵包, 填個肚子就可以了 ---- 想吃熱食的話, 就自己煮東西吧.

大概就是如此.

新年快樂

純粹只能針對 "沒電" ( 天冷而電力不足 ) 的部份回答 ---- 其他 電腦/點火系統/起動馬達 之類的故障不列.

自排型車輛 -----

1. 找附近經過的車輛幫忙 "接電" 發動 ( 自身或他車必須要有跨接線 ), 如果附近沒有其他車輛, 找 "距離最近" 的警察杯杯來幫忙 ( 個人倒是不曾這樣子啦, 不過那是 "可以求助" 的單位 )

2. 車上 "自備" 另外一組行動電源或是蓄電池.

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手排型車輛 ----

1. 2. 同上述兩種方式.

3. 如果是停在平地, 而車上有其他人 ( 平地如果只靠自己一個人, 沒那本事推車推到能夠發動的速度 ), 可以叫其他人 "推車"....到大約時速 8~10kph 左右, 踩離合器/入二檔/放離合器 ( 發動之後馬上再踩下離合器, 先回空檔 ).... 就可以靠 "速度" 來發動引擎.

4. 如果停在 "下坡"....直接空檔 ( 或是先入二檔, 但是踩著離合器滑行 ) 讓車輛滑動, 到達 8~10kph 速度時, 跟上面相同. ( 瞬間放開離合器, 齒輪銜接之後就可以發動 )

5. 如果停在 "上坡".... 空檔往後滑行, 然後打 "倒車檔" 發動引擎 ( 要特別注意安全, 這種方式萬一沒控制好, 會造成危險 )...另外就是, 倒車時如果錯誤打到前進檔, 會傷害到變速箱.

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因此, 如果只有 "自己一車" 上山 ( 卻擔心電池老舊或是天冷造成電力不足 ), 開 "傳統手排車" 比較有 "多一種機會" 能夠發動引擎 ( 自排車無法用推車發動的方式 )....幸好自己一直以來都是開傳統手排車 ( 從 R9 / R19 到休旅車 都是手排 )

另外就像文章中照片的第一張, 個人是 "先掉頭往下山方向" ( 微小坡度的下坡 ) 之後才停車熄火 ---- 那是個人習慣上, 在 "比較無人" 高山地區的停車方式, 找個往下山方向的空地停車 ( 如果附近整路都只有平地, 就隨便了 )

多數 "中海拔以下" 的區域, 會因為天冷 ( 氣溫10 或是 5度C 以下 ) 而電力不足的機率其實不大啦 ( 合歡山寒流夜間有可能到零下 9 度 ), 不過, 養成 "好習慣" 的話, 至少多一個 "自救" 的機會.

印象中, 更早年不談, 從 2003 到今日為止, 有記憶的 "電力不足" 狀況, 扣除從家裡發現 ( 要出門卻臨時發不動 ) 的....在外地的有兩次...

1. 2005 初夏, 合歡山回程的 鳶峰 停車場 ( 拍 玉山杜鵑, 合歡山上待了一夜, 之後下到 鳶峰 又停了一夜, 因為鳶峰附近有粉紅色的 高山杜鵑 ), 下山日早上, 突然無法發動 ---- 恰好當時車上多載了一顆電池備用, 用另外一顆電池與電線跨接, 沒拆原來電池 ---- 發動之後直接一路開到新竹的電池商店, 換一顆新電池.

這趟有些奇怪, 先在3150M 的合歡山某空地上過了一夜, 沒事...反而是停在 2400M 的 鳶峰 之後才出狀況...或許是 "連續兩日" 的低溫環境, 才終於 "發作" 吧....

2. 一兩年前, 在屋後面山區, 剛好是停在 "微下坡"( 可能 1~2度之內的些微坡度而已 ), 請車上其他兩三個人 ( 包括兒子 ), 把車子先 "推動" 之後再靠 "重力" 滑行約 8~10 公尺距離, 順利發動 ---- 兒子也是當時才知道, 原來車子沒電還可以用 "這一招"

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總結就是, 除了上面所講的之外.....要前往高山之前....

1. 電池年份儘量新一點 ( 最好是使用 1.5年 甚至 1年之內 ), 電池越新, 出狀況機會越少.

2. 跨接線 "一定" 要隨車帶著 ---- 至少可以找其他車輛幫忙. ( 畢竟別人車上未必會有跨接線 )

3. 可以的話, 隨車多帶一顆 "狀況良好" 的電池.

4. 開 "傳統手排" 車, 會比自排車款增加 "多一種" 機會. ( 但是前提是要停往下坡方向, 或者是停在平路, 而車上有一兩位能夠推車的 )

大概就是這樣子...

新年快樂