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| 2025/12/01 17:44:34瀏覽279｜回應0｜推薦25 | |
我們的中部三日遊，今天要轉往南投縣，上午先到位於水里鄉、宛如隱身於世外桃源的「車埕小鎮」。
↓開車從【國3】下「名間交流道」，約半小時，即可抵達「車埕小鎮」。
↓我們先不進小鎮，而要先到附近的「台電明潭發電廠」，這是利用旁邊的「明潭水庫」而建的電廠。
↓我們原本不知道，原來「明潭水庫」與「日月潭水庫」是不同的水庫，而且日月潭水庫與明潭水庫是『上下池』的關係，兩個水庫約380公尺的位差，提供了發電廠水力發電的動力來源。可能是正值枯水期，明潭水庫的水位並不高。
↓我們並沒有在明潭水庫待太久，隨即開車來到「車埕火車站」，這是一座下段紅磚牆、上段木造屋的車站。
↓站前擺設了一部「騰雲號」蒸汽火車頭，造於光緒12年(1886年)，是台灣第
一部蒸汽機車。劉銘傳於光緒14年(1888年)向德國購入兩部這款蒸汽火車頭，其中一部目前置於台北228紀念公園，另一部是否就是眼前的這一部呢？
↓前方是車埕火車站的月台。1916年開始，埔里糖廠以台車運送蔗糖到此再運出，而後於1933年建了車埕火車站，是台鐵『集集支線』的終點站。因車站前常有許多台車聚集，像是「車場」一般，以閩南語發音稱「車埕」而得名。
↓集集支線全長29.7公尺，於「二水站」與縱貫線相接，是南投縣境內唯一的鐵路。目前因先前風災造成軌道及隧道毀損，正整修中，預計2025年底通車。
↓沿著月台後面的河道往前走。
↓這是「水里溪」的河道。
↓水里溪的上游，就是剛剛看過的明潭水庫，明潭水庫是截取水里溪的溪水而建成的。
↓鏡頭拉遠，看到的就是明潭水庫高高的壩堤及洩洪道。
↓明潭水庫吸收日月潭沖下的湖水，成就當年亞洲最大、全球第四大的抽蓄水力發電廠。
↓車埕除了往外運送埔里送過來的蔗糖外，1960年代，隨著伐木業的興起，車埕在儲木、加工、運輸上，皆曾扮演重要的角色，目前則轉型為觀光景點。
↓來到「車埕遊客中心」，這裡是已廢校的車埕國小的校舍改設而成的。
↓車埕國小創立於民國46年(1957年)，受少子化的影響，經整併、廢校後，在民國104年(2015年)8月正式走入歷史。原校舍除了設立車埕遊客中心外，也成立「鐵道觀光小學堂」。
↓這裡是原本學校的操場，目前擺放了一輛火車的柴油機車頭。
↓這款機車頭，於1970年引進台灣，是大家印象最深刻的柴油機車頭。由於是柴油動力，毋需使用電車線，因此，在各路線上皆能行駛，常是台鐵訓練新進司機所使用的『駕訓車』。
↓常與柴油機車頭搭配的，就是這款藍皮普快車的車廂，可以登上車廂參觀。
↓車廂內保留著當年的雙人座大椅、手拉式玻璃窗、頭頂式電風扇，很令人懷念。藍皮普快車目前最常見的，是在『南迴線』服役的「藍皮解憂號」列車。
↓原本操場這裡，目前也設立客運車/台灣好行的停靠站；後方建築，是原本學校的兩層樓教室。
↓一樓的教室目前是文創工作室，我們並沒有多待。來到教室的二樓，這裡有車埕的相關介紹。
↓這一間是「振昌木業」的文物介紹。振昌木業成立於1933年，在伐木業興盛的年代，是車埕地區最大的木業工廠，包含：伐木、運輸、貯木到加工等作業。
↓展館內有振昌木業的發展歷史介紹，還有木材廠內當時使用的各種文物、器具展示。
↓來到展館外，有一休憩區，後面有一座隧道「車埕隧道」。
↓這座隧道是集集線火車進入車埕火車站的最後一個隧道，因集集線正整修中，有工人在隧道內作業。
↓另一頭過去，就是剛剛看到的車埕火車站的月台。
↓另外一間與集集線車站有關的展覽間。
↓裡面有集集線沿線各站的車站介紹。
↓還有各個車站的站體模型，看了真讓人動心，一定要找個機會走訪沿途各站。
↓來到「車埕遊客中心」，是由以前學校的禮堂(學海堂)改裝而成。
↓遊客中心內，有一間以藍皮普快車的座位改裝而成的簡報室，還有列車行駛集集線的模擬影片。
↓從遊客中心旁邊的通道，連接到車埕火車站的月台。月台也正在整修中，未來應該都會以自行刷卡方式進出車站了。
↓來到車埕火車站的站體，這是一座全檜木為結構的車站。
↓車站後側的體驗工廠。
↓工廠裡有體驗區，體驗的物品當然是以木作為主。很久以前，公司的部門旅遊也曾來過這裡，忘了體驗了什麼產品。沒想到這已經是20年前的事了。
↓車埕木材工業的介紹區。
↓還有各種木製生活用品展售。
↓回到車站，車埕火車站目前停運中，大家可以自由於站內活動，看到有一群學生坐在月台上拍團體照，充滿了青春活力。
↓車埕火車站的站前廣場上，有不少的古蹟。
↓左側一座水泥水塔，是車站的「加水塔」。
↓加水塔將水塔儲放的水導入蒸氣火車頭的水箱，其橡皮導管遠觀有如鶴的長喙，而有「水鶴」的美名。
↓水塔的旁邊，有一口古井。
↓古井深不見底，不確定水塔的水是不是就是從古井來的。
↓這棟二層樓的建築，是車站的「號誌樓」，在鐵路還沒電氣化前，是火車站場上的『控制台』。這座號誌樓，其實是來自台鐵縱貫線的「竹南站」。
↓極盛時期，全國共有七座號誌樓，竹南站是其中一站。後來因為鐵路電氣化，竹南站的號誌樓於民國93年(2004年)被拆除，隨後遷至車埕站保存。
↓再來看幾輛火車的機車頭及車廂。這是一輛「通風車(貨車)」，在還沒有高速公路的年代，它是負責載運新鮮蔬果的重要交通工具，有通風設計，以保持蔬果新鮮，是重要的鐵路文物車。
↓這一輛則是「平台車(貨車)」，是無車廂的貨車；平台上可以裝載各類長形物，有時可以看到它載運軍用卡車及坦克車，也是重要的鐵路文物車。
↓再來這台，則更是國寶級的「冷藏車(貨車)」，是日本時代載運需要冷凍保鮮的肉品、鮮魚及水產食物的運輸車。近代因為貨運公司及宅急便等物流服務興起，這種靠火車運送的服務，只能功成身退。
↓接著來到車埕小鎮著名的「貯木池」，顧名思義，是以前木業興盛的年代，在水池上貯存砍伐下來的木材。
↓貯木池呈現翠綠的顏色，不過並未看到任何的原木泡在水池上。右側這一間是日本時代就有的「茶屋」。
↓貯木池原本是居民耕作的溼地良田，日本時代改為儲放各種原木的水池，而茶屋是當時「振昌木業」的管理辦公室及招待所，供木商挑選、交易等。
↓貯木池約略呈圓形，有環湖步道可走。
↓池邊的這棟建築，與車站一樣，下半段紅磚牆、上半段木造屋的結構，是振昌木業的原址。
↓這是振昌木業原本的辦公室，已被登錄為【歷史建築】。
↓振昌木業原辦公室目前改作展演活動空間，透過玻璃，可以看到內部以原木建造的結構，桌椅也都是木製的。
↓沿著落羽松小徑環湖一圈，慢慢走，約10分鐘即可走完。
↓來到「車埕木業展示館」，這裡是振昌木業原本的工廠原址，還保留著當年原木鋸切、加工的場景。
↓車埕在1960~70年代，曾經木業鼎盛，有『小台北』之稱；而目前這裡已經轉型成為林業教育與觀光的木業博物園區。
↓這裡還保留著當年運送原木的軌道及台車，每逢周六、日，還有「原木剝皮秀」。
↓連廁所都維持下紅磚、上木造的結構，古色古香。後面小路上去，是車埕老街，如果有要買一些紀念品什麼的，可以逛一下，我們的興趣並不大。
我們在這裡吃午餐，渡過了一個悠閒的早上。車埕是結合火車、木業、景色的恬靜小鎮，真是個好地方，平日來也可以避開假日的嘈雜。
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
