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| 2023/09/23 23:12:32瀏覽2705｜回應0｜推薦18 | |
我們的『台中市舊城區漫步(Citywalk)三日行』，都圍繞在「台中火車站」附近，接著就要對這座全台唯一『三代同堂』的火車站，來一場巡禮。
↓「台中火車站」吸引我們的，當然是「舊台中火車站」，眼前看到的，就是原本(第二代)的「台中火車站」站體，日治時期稱為「台中驛」。
「台中火車站」最早設站於1905年；眼前的站體，是1908年『縱貫鐵路通車典禮』時設立的車站，由設計過「台灣總督府(今總統府)」的森山松之助設計，並於1917年改建。過去曾經因為【台灣省政府】設於「中興新村」、【台灣省議會】設置在「霧峰」，而成為中部政治、文化、經濟交通的樞紐。
↓火車站前的站前廣場(廣六)，有不少巨型的彩色雕塑，是一個小朋友可以跑跳的大空間。
↓因『台中鐵路高架捷運化』計畫，2016年10月15日，第二代「台中火車站」發出最後一班車後，便結束自1917年以來長達99年的營運(若以設站算，則長達111年)，2016年10月16日，第三代的新「台中火車站」取而代之。由此樓梯上去，二樓便是第三代「台中火車站」的售票亭，月台則在三樓。
↓原本第二代「台中火車站」已被登錄為國定古蹟，目前一樓規劃為「鐵鹿大街」，委外經營餐飲、商店街。
↓新的第三代「台中火車站」並非我們這次造訪的重點，這面地圖，是我們比較有興趣的第二代「台中火車站」。除了原「台中驛」大廳，還有保留舊月台及三輛淘汰的車輛，再過去則有舊鐵道改建而成的「綠空鐵道1908」。
↓這裡就是保留的舊月台，也有保留的退役列車，一起留下旅客的記憶。
↓為再現舊站風華，讓民眾得以親近珍貴文化資產，「台中驛鐵道文化園區」推動『保温計畫』，包括：復刻1940年代的售票亭、呈現二戰後鐵道發展歷程的實體火車展示、「鐵道台灣·火車世界」攝影展、職人工坊樂田活版印刷進駐等。
↓過去的候車室
↓過去的售票亭，廳內有一台骨董級的印刷機。
↓牆壁上的這面地圖，是日治時期台灣鐵路的各站站名，含主線及支線。基本上，除了後來國民政府時代才興建的「北迴鐵路」及「南迴鐵路」外，其餘各線、各站大致上與現今差異不大。
↓售票大廳有「樂田活版工房」進駐，除了有二代車站保留的舊文物展覽外，還提供「鐵道名片式車票」的客製化服務。
↓向服務人員表明非做商業用途後，可以拍照。牆壁上是過去印製車票時，所使用的鉛字模，每一個可能用到的車站站名及符號都會有。
↓有各式各樣客製化印製的車票，大部分都是祈求幸福、平安，最精典的『追分-成功』是一定要有的。
↓有新加坡站到台北站的；有戀愛特快車情侶站的；有票價無窮大/520的；有聖誕快樂/生日快樂的；大家各憑創意，客製一張屬於自己或與親友共有的車票。
↓舊的月台入口，月台上停靠的，當然是開不出的列車，僅供大家留戀、憶舊。
↓候車室裡，有「鐵道台灣·火車世界」攝影展。穿越一世紀，許多故事在「台中火車站」發生，是日常也是珍藏，是獨行人的低語，也是相聚者的暢談，此主題透過照片，以慢速度述說屬於「台中火車站」和每一個人的故事。
↓很久以前，各大車站的候車室，都會有車站擦鞋工，擦鞋服務迅速完美。隨著時代的進步，穿皮鞋的旅客也越來越少，這個行業逐漸凋零。在「台中火車站」服務長達67年的黃先生，因鐵路高架化，隨著二代車站一起退休了。
↓這是拍攝於1966年火車站前的情景。人潮熙來攘往，一個竹簍、一台腳踏車，就可以做起生意賣東西了。旅客進出車站，順便購物，彼此都很方便滿意。
↓過去的行李房實境。當年行李多為條紋布袋，和如今各式各樣的行李箱大不相同。凱文當年由台南搭火車北上讀大學時，就是用照片中這種條紋布袋裝棉被託運的。這些照片，很多都是由前台視攝影記者余如季前輩所拍攝並提供的。
↓攝於1970年的「觀光號」，當時車上有身穿制服、頭戴小船型扁帽的隨車服務員，親切地為乘客遞送毛巾。
更讓凱文記憶深刻的，是當時對號車的車上也提供熱茶服務。服務員右手提著大熱水壺，左手拿起玻璃茶杯，從掀背蓋、裝熱水、轉杯蓋、放茶杯到座位上，框啷框啷一氣呵成約10秒鐘，宛如特技表演，令人嘆為觀止。幾年前，台鐵還特別邀請老員工出來表演，讓大家回味一下這種絕技呢！
↓「台中火車站」存在一百多年，許多故事在此發生，此主題使用年表方式，呈現車站的精選時刻，前世，一代車站建站、縱貫線通車；今生，二代車站建站、退休到重新開放；從時間層面了解二代車站的歷史。
↓這兩張都是第一代車站的日式木造建築物：「台中停車場」及「台中停車場事務室」，不過，目前僅「台中停車場事務室」尚存。
↓左圖為第一代機關車維修的車庫，是雙坡頂紅磚造建築，不過，已被拆除，現僅存維修坑道遺構。右圖為日本皇室載仁親王於1908年來台主持『縱貫鐵道全線通車』儀式，當時於台中公園新建的「湖心亭」舉行，成為台中的地標。
↓第二代的「台中火車站」於1917年落成。1923年，日本裕仁皇太子來台巡視，抵達台中時的照片，當時火車驛前有軍樂隊列隊吹奏歡迎。
↓1950年，在車站右翼仿造原樣式、材質進行擴建。1965年，整建了站前廣場，當時廣場有蜂巢式的水池造景及銅像，目前已拆除。
↓在『十大建設-鐵路電氣化』之前，首航於1966年的【光華號】，是當時最快的陸上交通工具，小時候都很羨慕別人可以搭【光華號】列車呢！1968年，增建的二代機關車庫完工。
↓1969年是台灣的棒球隊開始揚名國際的一年，台中「金龍少棒隊」奪得世界少棒賽冠軍，回國時，在「台中火車站」獲得熱烈歡迎。
↓1978年，在『十大建設-鐵路電氣化』完工後，電聯車「自強號」從台北首航至台中，是台灣首款的電聯車。我們剛剛看到的展示列車，就是「自強號」。1980年，站前廣場改建完成，增設停車場。
↓1995年，「台中火車站」站體、前門廊與第一月台被指定為『二級古蹟(今國定古蹟)』。同年，因當時計畫進行「鐵路地下化」工程，將把「台中火車站」遷移，經『車站保存運動』成功後，得以原地保存。
↓2016年，「台中鐵路高架化」工程完工通車，第二代車站功成身退。
↓第二代車站的最後一班車(自強號)駛離時，民眾爭相拍照留影的鏡頭。
↓2017年，正值二代車站站體建立百週年，舉辦了慶祝活動。2018年，站前廣場(廣六)改建完工，成為台中鐵路交通的新門面。
↓2018年的『促參案』，成立「台中車站鐵道文化園區」並委外經營。2022年，第二代「台中火車站」開放參觀，我們得以近距離地欣賞這座百年火車站。
↓我們要再來欣賞這座第二代「台中火車站」的建築風華。
↓「台中火車站」是目前全台唯一「三代同堂」的車站。隨著時代演進，「台中火車站」有幸仍留存部分第一代車站的附屬設施，並在保存第二代車站主體建築的前提下，建設現代風的第三代車站。三代車站各有特色與風華。
↓日本人當初規劃「台中驛」的第二代站體時，藉由設計建築及裝飾細節，融入台灣在地特色，形塑台中車站典雅氣派的風格，傳達其打造中區門戶的企圖。大廳內的特展，乃是從空間著眼，由外而內，介紹第二代車站的建築特色。
↓這裡列出了七大特色，包含：辰野式建築、尖塔、水果雕飾、山牆、木造柱列、復刻售票亭、內部設計等。
↓「辰野式建築」。辰野金吾是日本第一代留英的建築師，對日本近代及台灣日治時期建築設計頗具影響，其紅色磚牆配上白色水平飾帶的建築特色，被稱為「辰野式風格」，「台中驛」便是採用其風格設計。
↓「尖塔」。聳立於屋頂上的大型尖塔，是車站的特殊元素，下面搭配紅磚構造，傳達出日治時期希望將「台中驛」建設為地標的企圖心。
↓「水果雕飾」。「台中驛」外部頂柱及山牆裝飾上，與一般古典建築不同，而是以當時台灣盛產外銷至日本的水果：蓮霧、石榴、香蕉、鳳梨所構成的掛飾浮雕，十分具有本土性及趣味性。
↓「山牆」。山牆上有大面積的開窗，上半部窗戶為拱型窗，為室內大廳提供大面積探光，還有拱心石做裝飾，柱頂中心各有一「勳章飾」。
↓「木造柱列」。大門外的門廊有一整排的木造柱列，木柱頂有流蘇狀木造浮雕裝飾，是目前台灣火車站中僅存的華麗木構造裝飾物。
↓「復刻售票亭」。1940年代的木製售票亭，當時放置在現今的入站口，售票亭左右兩側進出分流。
↓「內部設計」。內部挑高設計的候車大廳及玄關，樑柱上精細的小卷渦、葉子裝飾雕塑與拱型橫樑，都充分顯示出日本人將台中站設計為中台灣出入門戶的企圖與氣派。
↓這一座就是「復刻售票亭」，有1940年代的復古風。
↓候車亭內保留著幾座樑柱，可以看到精細的小卷渦、葉子裝飾雕塑與拱型橫樑，非常華麗而有設計感。
↓大廳上有巨型窗戶，室內採光充足。
↓「台中火車站」建於1905年，初稱「台中停車場」，為配合豐原至二水鐵路通車而興建，屬木造洋風建築；現今(第二代)車站主體為1917年改建，屬西洋歴史式樣建築。1995年被指定為二級古蹟，後於2001年改列為「國定古蹟」。
↓來到廳外，門廊就是一整排很吸引人的「木造柱列」，完全不輸在國外看到的「希臘柱」或「羅馬柱」美建築。
↓門廊外牆，還有不少未列入『七大特色』的古典建築，值得細細觀察品味。
↓來到戶外，主體的「山牆」上，可以看到紅磚石牆、大面積的拱型窗、柱頂的「勳章飾」及「水果雕飾」，很有藝術感。
↓還有聳立於屋頂上的大型「尖塔」，很令人欣慰地都保存下來了。
↓車站的站體左右對稱，每一層的外牆都有不同的雕塑。
↓站前廣場(廣六)是一處很棒的活動空間，後方就是高架鐵道，左上方是第三代火車站的月台。
↓來一張這座百年火車站的全景，這座建築外型酷似日治時期的「台灣總督府(今總統府)」，曾經看盡懷著希望夢想的遊人，如今仍屹立不搖。
↓往前來到舊車站的出口，這裡現在已經可以自由進出了。
↓在出口的旁邊，有台中出身的攝影家余如季先生的攝影常設展，藉由他的敏銳觀察，一起來欣賞他捕捉下，各種不同角度與不同意義的影像。
↓連結「台中火車站」前後站的天橋。1960年代，台中車站前站和後站不僅是交通要驛，也是木材、貨運集散地。當時，中部是木材盛產地，此天橋是鐵軌做樑，再用木頭建成。照片中的兩座天橋，如今均已拆除。
↓1960年代行駛的主力「蒸汽火車」，噴著白煙緩緩開進車站的身影，常是攝影師喜愛的拍攝目標，如今只能在照片中追尋了。
↓這就是1966年時「台中火車站」的木造天橋。
↓1960年代，三輪車仍是主要的交通工具之一，車伕們在台中站前規規矩矩地排班，並掛上木牌標示順序，等待載客。照片中可以看到三五成群的學生行經台中車站，車站的出口，也常見到不少的小攤販。
↓農業社會的1970年代，街道上都還偶爾可以看到牛車。當時苦力們用牛車載送貨物到車站旁的工廠，牛車的牛軛正好框映出遠方的「台中火車站」。
↓1962年時「台中火車站」充滿古意的木造票閘出口，圖中著長袍、戴眼鏡者，是「中國醫藥大學」創辦人之一的覃勤，他也是該校首任董事長及校長。
↓在【藍皮普快】列車還是火車主力的年代，當列車靠站時，月台上的便當小販，便會到可以拉開窗戶的車窗邊叫喊、兜售便當；有時列車已啟動，還可看到攤販邊走邊收錢、找錢。此情此景，在目前台鐵各主、支線車站幾乎已經絕跡。當年這種融合生活的景象，至今仍讓人留戀回味。
↓『暑期大專兵上成功嶺』，記錄著台灣三、四、五、六年級男生進大學前的軍旅初體驗。台灣1959年起至1999年實施大專集訓，大專男生赴「成功嶺」接受14週的軍事訓練(至1972年減至6週)，是男生畢生難忘的訓練。
↓1979年電影《成功嶺上》獲得回響。凱文當時上「成功嶺」報到的第一天，部隊就是讓我們欣賞《成功嶺上》，預習未來六週的生活情境。當時的大專兵都是搭火車到台中「成功」站，再上「成功嶺」的，常會有不少親友到月台送行。
↓過去交通不便的年代，遠行搭火車是最便捷的交通工具，因此也常可見到月台上送別的情景。照片上「台中女中」光復後的首任校長余麗華女士，也是余如季先生的胞姊，1966年於「台中火車站」送別外出求學的女兒。
↓當時的「台中火車站」是中部交通樞鈕，外賓到訪多以「台中火車站」為據點。政府常會發動學生夾道歡迎，甚至出動樂隊演奏，在1960年代蔚為大事。以前也常動員學生在重要慶典或活動中排字幕，現在應該都不會再出現了。
↓這是時代的眼淚。「台中火車站」前原有一處三角攤，設有郵局及青果攤位，台中市政府於1965年拆除，將被拆除的攤戶曾包圍當時的市長張啟仲之座車陳情請願。過去道路兩旁常見的書報攤及售票亭，也都隨著時代的演進而消失了。
↓1957年，新任省主席周至柔與卸任省主席嚴家淦(持帽者)從台北搭乘這輛有瞭望台的火車到台中視察。這輛車在1923年日本裕仁皇太子視察台灣時，也是車隊成員之一；二戰後仍為貴賓使用，1980年改造後曾行駛於「淡水線」。
↓離開第二代「台中火車站」的主體後，往北走，來到前面提到的，第一代車站時期的「機關車庫維修坑道遺構」，就在現行第三代車站北側的高架鐵道下。
↓第二代「台中火車站」興建了用來維修整備火車頭之機關車庫，而第一代車站時期的「機關車庫維修坑道」則歷經地層堆疊與建築遺留，在興建第三代車站時被發現，並進行考古挖掘出土，完構『三代同堂』的歷史傳奇故事。
↓這座第一代車站時期的「機關車庫維修坑道遺構」，遺留修車溝道等設施，表現出建築功能及構造意義，見證維修車道構築形式與磚造遺構的演進，具有建築及技術史價值，已公告登錄為『台中市歷史建築』。
↓這裡原本是「台中火車站」的後站，因為通道設計的改變，現在反而成了新車站的實質正門了。從這個角度，可以看到新車站的三層樓結構。
↓新車站的站房屋頂構造，採用太陽能板，外型貌似蝴蝶展翅，展現新的風貌。
↓這是「鐵鹿大街」，也可以通往二樓售票廳，依舊看到旅人來來往往，新車站也將邁向屬於它的新歷史。
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
