前幾天與學運輸的朋友討論淡水老街的交通問題。由於老街街道及人行道都頗為狹窄，目前是汽車單向機車雙向通行，且可單邊停放機車(要收費)。但因居民或商家不太守規矩，常見汽車逆向或停放在人行道，行走不便交通也頗為混亂。

我們都認同可將淡水老街比照三峽老街改為行人徒步區，但也預期商家或附近居民將會反彈。多年前，淡水蔡鎮長曾在某個周末試辦封街改為行人徒步區，利用公權力將汽機車趕出老街，遊客們莫不額手稱讚，商家也進帳頗豐，但後來不了了之，就只辦了這一次。

此外，淡水規劃中有兩條輕軌：綠山線及藍海線。綠山線將於今年年底通車，由捷運紅樹林站經登輝大道到淡海新市鎮。至於藍海線還在規劃中，據說將由淡海新市鎮延伸到漁人碼頭；原先規劃由捷運淡水站，經過老街或河岸再到漁人碼頭，但商家抗爭不已，至今仍無法定調。

無論如何，有些淡水居民對這兩條輕軌並不看好，覺得這是政策買票，輕軌終究無法從家門口直達台北，得在紅樹林換車，那不如就開車或騎機車。如果輕軌最終只剩觀光功能，是否值得？！更何況綠山線，並未直達任何觀光景點。

淡水輕軌的興建，令我想起很多歐洲城市，無論大小，都竭盡所能的保留綠地、廣場、徒步或親水空間，打造更舒適安全的遊憩及生活(或工作)環境。舉例來說：布魯塞爾尿尿小童附近的徒步區，路口設有自動感應柱，僅經過核准的車輛，才可感應通過(也許也有時間限制，並未細究)；英國很多行人徒步區，也在非尖峰期間准許商家卸貨。

這樣的彈性作法，可否讓我們的政客或專家反思，如何建構更先進更友善的城市及交通建設？或者僅有居民或商家有公眾利益優先且具有願景的城市，才可以成功？！台北已經有西門徒步區這個亮點，其他城市還可以加油！

有一種交通工具非常討喜，歐洲很多觀光城市都有，姑且稱之為觀光小火車好了！它其實是電車，但通常彩繪成蒸氣火車的造型，可定點上下車，也可遊城一周，車上有導覽及地圖，大的城市還會有多國語言導覽。觀光小火車除可讓遊客容易了解這個城市，也比觀光巴士(hop on hop off bus)更接近城市的脈動。

觀光小火車的乘客可與街上行人微笑或揮手互動，也可用比較低比較接近人群的角度觀看城市。在南法亞維儂，觀光小火車會鑽進彎曲的窄巷，乘客伸手出去就可能會碰到人行道的招牌或行人。這些觀光小火車可說是老城市的靈魂啊！一趟老城的旅行如果沒搭到小火車，就好像錯失了甚麼！

寫於2018/09/20，淡水輕軌綠山線已於2018/12/23通車。

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