關於台北市交通建設？ - 沈富雄部落格

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關於台北市交通建設？

2006/04/24 17:16:51瀏覽7438｜回應15｜推薦16

台北市羅斯福路公車專用道興隆路至師大路段通車後，塞車嚴重引起民眾不滿。如果您當選台北市長，是否繼續推廣公車專用道計畫？或是有其他替代方案？台北市今年底前將擴大執行人行道淨空專案，屆時從台北車站到松山路間的忠孝東、西路人行道，機車將全面退出，您要如何解決機車族的停車問題？除了忠孝東四路，台北市其他道路的人行道和騎樓被路霸佔據問題仍未改善，您對於台北改善市民的行走路權有何解決方案？

答：
1. 目前的公車專用道，沒辦法打開交通的瓶頸。我曾仔細觀察南京東路的公車專用道，不同業者、不同號碼卻是同一動線的公車，重疊率實在太高，而每一部公車的載客率實在太低，即使在尖峰時間，公車接踵而至，車內的乘客卻是寥寥無幾。去年我曾經和台北市政府交通局的林志盈局長交換意見，我提出「公車捷運化」的構想，也就是把現有的公車路線全部打散，重新規劃，以現有的公車專用道作為基礎，建構南北向及東西向的棋盤狀公車路網，每個主要幹道應該只有一個營運路線，如此可以改善公車的行車效率與營運成本。很高興，交通局接受了這樣的想法，在今年三月提出「公車捷運化規劃專案」。未來如果能朝這個方向努力，對於市區交通順暢和市民搭乘便利，都會有很大的助益。

2. 基本上我認為，民眾使用交通運輸工具佔用公共空間愈多，就應該支付愈多的費用，這就是「用之於民，取之於民」。在使用者付費的前提下，機車退出行人道之後，必須放置於收費的停車格，也是理所當然的。對機車使用者收費，不是要剝削經濟弱勢的族群，而是要鼓勵他們改變通勤習慣，改搭大眾運輸。尤其在捷運和公車路網成熟後，政府有必要採取管制措施，來引導民眾放棄這種落後的交通載具。不過對於以機車謀生的族群，例如送貨、快遞，則可以比照汽車，設立「機車臨時停車格」，提供其所需。

3.解決路霸的問題，這是高度共識的政策，如果去問 100個民眾，至少會有99個人贊成掃蕩路霸，剩下那一個，大概就是路霸本人吧。可是為什麼還做不到呢？其實是政策執行力的問題。這讓我想到馬英九不是要推動「遍地播種、遍地開花」騎樓整平計畫嗎？結果呢，本來預計完成5萬1000公尺，但從2002年到現在只完成了8000公尺，平均1年只做2000公尺，實在很沒效率。政策執行需要資源、需要溝通，更需要權威，當市長的人必須有魄力，市政府應該要發揮公權力，政策才有執行力，政府才能建立公信力。如果事事都怕得罪人，屈服於威逼利誘，那麼，天底下就沒有可以成功執行的政策。

●這是「網路城邦」北市長參選人論壇的市政問答。
以後每週出題，給每位準參選人作答，大家有空也可以去看看。

( 時事評論｜人物 )


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