針對道路交通管理處罰條例第三十一條通過的聲明： 

上星期五（4/22），立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例第三十一條條文修正案」，增訂小型車後座乘客必須依規定繫安全帶。針對該案，我算「未卜先知」，因我早在去年4月就已提出後座應強制攜安全帶的法律修正案，但當時國民黨所掌控委員會卻始終未將此案排入，直到孫中山孫女發生車禍後，才引起大家注意。如果當初立法院能將我的提案排入議程並通過，今天就不會生這些憾事了。因此，今天法案能夠三讀通過，應是全民之福。我們也慶幸法案的通過，能對人民的乘車安全，提供更多的保障。 

血淋淋的教訓，後座繫安全帶，國會不應漠視 

2011/01/03 17:35:14　瀏覽1563｜回應2｜推薦7 

1/1發生孫中山的孫女孫穗芬車禍重傷的意外，讓外界重新審視後座繫安全帶的必要性及重要性。其實早在上會期立法委員涂醒哲就已提出後座應強制攜安全帶的法律修正案，但由國民黨掌控的交通委員會卻始終未將此案排入審議。基於為民安全著想，涂醒哲真切的希望該修正案能儘快排入議程。

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後座繫安全帶 立委重新提案 

聯合報 2010-04-21 06:31:55 

【聯合報 2010/04/21 】我國從二○○一年強制汽車駕駛人及前座乘客必須繫安全帶，民進黨立委涂醒哲等昨天提案修正道路交通管理處罰條例，強制後座乘客也要繫安全帶，增加乘車安全。 

若修法通過，汽車在一般道路行駛，乘客未繫安全帶可處駕駛人一千五百元；行駛高速公路未繫安全帶者，可罰三千元以上、六千元以下。 

交通部對修法強制後座乘客繫上安全帶表示「樂觀其成」，但建議採分階段實施，初期先從高、快速公路做起。 

這項提案可謂「血淚斑斑」，台中市長胡志強妻子邵曉鈴四年前發生嚴重車禍，民進黨前立委陳朝龍車禍重傷後，都有人提案修法，但立法最後都差臨門一腳，此次是「邵曉鈴條款」捲土重來。 

涂醒哲等人提案表示，警政署交通事故統計，未繫安全帶的受傷死亡率為百分之四點五八，有繫安全帶的受傷死亡率僅百分之一點二九；日本車禍統計也指出，後座未繫安全帶的死亡率，是有繫安全帶的四至五倍。

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案由： 鑑於2001年實施強制汽車駕駛人及前座乘客於汽車行進時繫安全帶，車禍意外死亡率確實有達到顯著降低程度，顯示安全帶之使用有助於減少車禍意外死亡率。若於車禍發生時，後座乘客繫有安全帶者，除避免自己撞到前座或車頂，亦避免撞擊使前座乘客承受30倍到40倍之向前撞擊力，使前座乘客死亡率降低5倍，從技術、統計來看，前後座都繫安全帶將可增加乘車安全性。爰此，立法委員涂醒哲特提出「道路交通管理處罰條例」第31條修正草案，將強制繫安全帶之範圍納入後座乘客。 

說明：

一、 根據警政署交通事故統計，未繫安全帶的受傷死亡率約4.58%，有繫安全帶的受傷死亡率僅1.29%，相差達3.6倍；日本車禍統計也指後座未繫安全帶是有繫安全帶的死亡率的4到5倍；香港從1996年強制後座繫安全帶後，死亡率降低17%；綜合國內外統計，後座未繫安全帶因而導致前座乘客的死亡率增為5倍，因此前後座都繫安全帶絕對可以增加乘車的安全性。 

二、 扣繫安全帶看似小事，但在突發交通事故時，常成為保命重要工具，發生意外不單只是造成生命財產的損失，也會讓家庭破碎！台灣地狹人稠車多，在2001年時已強制汽車駕駛人與前座乘客，於汽車行駛道路上時繫安全帶，車禍意外死亡率亦隨之下降，足證強制使用安全帶有保護乘客之功用。 

三、 當汽車前進時，車中人也以相同的速度向前推進，假如車子突然停下來，乘客的身體便會繼續以高速慣性前衝，若遇突發意外事故，後座乘客繫有安全帶者，將可固定身體，化解撞擊力，避免撞到前座或車頂，亦避免撞擊使前座乘客承受30倍到40倍之撞擊力，從技術層面及各國不同統計數字來看，前後座都繫安全帶將可使生存機率增加40%-80%。 

四、 綜上所述，特提出「道路交通管理處罰條例」第31條修正草案，將第1項強制繫安全帶之範圍納入後座乘客，即使車子高速翻覆，有外殼的保護，加上安全帶將人固定在位置上，可有效避免二次撞擊，降低車禍意外死亡率，並增加乘車安全性。