初步估計有九成的台北市單車騎士，曾經有過單車失竊的經驗。要建立一個對單車友善的城市，首先要面對的就是單車失竊的問題。因為沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，就無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。



要降低單車失竊的問題，使用單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊 補牢。因為單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在集合住宅裡、在商場裡、在政府機構裡。



我們疑惑：

為 何汽車可以停在室內，還有警衛看管，而腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？

為何大樓興建時設置地下停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單 車卻不能進任何大樓？



我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是交通部訂定的『限速25公里』的交通規則。



根 據交通部95年做的自小客車使用調查報告， 13.8%的自小客車使用者，通勤距離不到5公里；另外有24.5%的開車族通勤距離只有5-10公里；也就是說將近百分之四十的的開車族通勤距離不到10公里。這份資料顯示一個令人驚訝的數字，台灣使用小汽車的方式實在已經太氾濫，汽車正不斷地吞噬我們的空間與環境。



5公里，代表騎單車15分鐘的距離，從台北車站到市政府，從台北車站到台大，從台北車站到士林夜 市，這些都是單車合理的活動範圍。但目前市政府的規劃，卻只把單車當作信義計劃區內，民眾休閒購物的街景，或者將自行車道放在人行道上，讓自行車與行人爭道，繼續放任小汽車毫無節制的成長。



我們要求政府應當根據各種交通工具的使用方式，以及考量各種交通工具對環境的沖擊，來合理的分配這個城市的空間。政府不應一味的服務小汽車的使用者，為他們開道路、挖停車場；當小汽車的使用越便利時，小汽車就越氾濫，而後這個城市就會一直陷入塞車、開路、挖停車場的惡性循環。



一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13.8%的停車空間給腳踏車；縮減13.5%的車道空間，還給腳踏車。



唯有從停車空間、道路面積的合理分配，才有可能建立一個對單車友善的城市，邁向一個永續發展的城市。

我們訴求：

1. 所有停車場，釋放13.8%的空間給自行車停放。

2. 修改『停車空間容積獎勵辦法』，自行車停車空間必須佔13.8%以上，才得以申請容積獎勵。

3. 逐步限縮汽車車道面積13.8%，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。



我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。

我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。



綠黨、火盟共同徵求五十位熱愛地球、關心環保的單車騎士，一同為爭取單車的生存權益來行動！