Uber發表空中計程車Uber AIR計畫 將從美國擴展到日本、印度、澳洲、巴西與法國提供服務https://www.cool3c.com/article/137411

by Mash Yang   2018.08.30 09:21PM   485 

Uber AIR來勢洶洶。上述新聞中的Uber AIR虛擬實境影片，影片顯示起降的機場是利用一幢大樓屋頂平台，因此，我預見了Uber AIR營運的障礙。 

傳統建築思維下的都市，儘管大廈如林，但是符合上述起降條件的大廈，應該是微乎其微，要改建則幾乎不可能；尋求興建機場的空地，也非易事；若是跟傳統機場一樣，設在市區外很遠的地方，就失去其意義了。要克服這種障礙，除非立即與世界前茅的大都市合作，展開都更，將新建的大廈屋頂改為平台型，否則五年後依然難以拓展市場。

Uber AIR顯然也試圖在城市裡自備機場 。

受限於以往的建築設計與生活經驗，未來的Uber AIR機場設計，是否合乎實際？成本、效益如何？在城市中設置上圖這樣的「機場」是否容易？是否跟現在一樣，也就是走「傳統」的老路？乘客為了「搭機」，先要開車或搭Uber長途跋涉來到機場，返回時也要重複奔波？只是省了一大段地上的路程，為了遠道通勤，Uber AIR廣告影片中的情節正是這樣。

這種障礙，正是「中山智慧城」的機會：

一、「中山智慧城」的建築設計，已然具備至少四個合乎起降、維修條件的屋頂機場(如刊頭圖示建築四角突出的部分、53米*35米)，甚至再加32座起降場(每座14米*26米)，如刊頭圖之標示數字，而且都接近既設的電梯、步梯。

二、「中山智慧城」的建築結構，在建築中央有突出建物的煙囪型建築，正好用來作為航空管制之用，這是傳統建築所欠缺，也是Uber AIR不可或缺的。

三、「中山智慧城」本身即有平均1.6萬的居民，尤其是住商廠辦混居，需要搭載Uber AIR的顧客群自然也多，也可提供附近的民眾利用，兼有地區機場的角色。

四、由於「中山智慧城」複合多功與混居互補，廠住辦學醫誼等生活、工作機能皆已粲然大備，因而特具滯空性，城內居民需要每天在住家大樓和辦公大樓間來回移動的比例其實很低，這才是城市不塞車、節能減碳的要道。

實務上，「中山智慧城」在未來50年，能改變世界大城市半數的建築就不錯了，所以，「中山智慧城」作為各地區機場的角色是可預期的，而城城對飛將是未來的理想型態，而且，以洽公、配送、商旅往來為大宗，影片中通勤往來於住辦之間的情節，意義不大。

五、Uber EATS的服務型態，應以上面第四項所述為理想。

附錄

台灣 | 2019 年 6 月 11 日

Uber 攜手頂尖建築公司公布16款空中優步(Uber Air) 空中航站的全新設計

https://www.uber.com/zh-TW/newsroom/uberairskyport/

作者：Uber 

 8家頂尖建築工程公司展示 Uber Air 將於2023年正式啟用的空中航站設計概念 

通勤族飛去上班！　新加坡2019年試飛「空中計程車」

https://www.ettoday.net/news/20181022/1287472.htm

 德國無人機公司Volocopter研發的「空中計程車」將在2019下半年於新加坡試飛，這將是繼德國、杜拜後，第3個測試無人機飛行的國家。 

、、、由英國Autonomous Flight公司生產的空中計程車也表現亮眼、、、。