每個人要考汽車駕照都會去駕訓班學開車，近日有網友在Dcard上曝光了輸送帶一般人不太了解的駕訓班秘密，讓許多人看完嘖嘖稱奇。

該網友表示，許多人會認為繳出去的駕訓費會全部進教練的口袋，但其實並非如此「其實教練只拿到2000多而已啦！而且要考過才會給教練！如果學生最後失敗放棄，那教練可是一毛都拿不到的！所以為了增加收入，常常需輸送機要在同個時段接很多學生，甚至還為了要提高通過率，會有買通考輸送帶官的行為。」而最後他也奉勸真正想要學好開車的人，不能完全只依賴駕訓班，很多東西自己要摸索，如果想混想翹課，這種制度下可能還是「買」得到駕照，但恐怕無法真的學會「開車」！

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

而文章曝光後，讓不少人讚翻，紛紛留言「男朋友是駕訓班教練，同時有考官資格，薪水不高，是看學生數，一個2000初」、「說的都是真的，我朋友是在駕訓班工作，拿到的錢還更少」、「我在考試的時候，考官也雞婆偷偷幫我採煞車」、「真的，考到駕照到現在我還是不太會開車」、「駕訓班根本燒臘便當店，專業產三寶！」