有些年了，不普遍且欠缺商業利益的低空經濟，為什麼説會由中國大陸將其實踐成普遍性且商業化呢？這主要應該是得力於中國大陸在無人機和電池的全球領先，以及現今足與美國平起平坐的AI技術。

應該是預測到低空經濟的時機，因此今年四月中國大陸全國兩會將“積極打造生物製造、商業航太、低空經濟等新增長引擎”寫入政府工作報告，低空經濟其中之一。

什麼是低空經濟？百科是這麼寫得，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。相關產品都涉及百姓消費和工業應用兩大場景，主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機、傳統固定翼飛機等。

到目前我覺得無人機和eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing）應該較被看好才是。

　　這世界有低空經濟的行為，好歹有些年頭了吧，是不是美國開的頭俺不知道，然而在許多媒體看到美國中西部的農業區，農場上有小飛機來回飛在空中噴灑農藥、殺蟲劑，這應該就是低空經濟吧。

　　除此，我們最平常的認知是大老闆上班，坐上直升機飛抵自家辦公大樓的樓頂停機坪，或是緊急醫療使用直升機將病患載送到醫院的備用停機坪，相信大家都在好萊塢大片中時常看到此種場景，當然許多警匪片不管警方或匪徒，也多有過這樣的情景。這應該也算是低空經濟吧。

　　因為直升機的噪音太大，效費比確實撐不起商用的價值，但真的是地面交通問題嚴重，於是又想到飛行汽車，雖然也有實物展現，但是你想想這輛飛車得有多大的動力及助跑才能將飛車托起來上天，難的喲。再説真實世界繁忙的交通能有什麼場地供飛車隨時起降，何況飛行控制系統又是如何？

　　小飛機用在其他交通工具不易行駛的地區，或許能起到做用，但那也只是像美國、加拿大此等地廣人稀的富裕國家行的通，其他小區域的交通運輸則不切實際，何況全球絕多數不是有錢國家。

這不，暫時排除掉小飛機和直升機，親民的無人機和eVTOL現代式工具就要成熟了，想像得到具規模、見效益的低空經濟時機馬上即將到來。

　　目前美國還是世界第一強國，果不其然，新萌發的低空經濟，美國依然起了大早。2020年初，美國空軍發起“敏捷至上”計畫，琢磨著把eVTOL用於軍事，3年後，美空軍有了第一輛eVTOL，用於執行空軍基地內的後勤任務。

　　美國既然開了頭，傳統強國的德法日本自然而然快速跟進了，今年7、8月間，由德國Volocopter打造的“空中出租”，將驚豔展現在巴黎奧運會。去年2月日本批准的“飛行汽車”首次載人飛行大獲成功，不過這輛可搭載兩名乘客試飛的“飛行汽車”，使用的卻是中國大陸製造基於無人機技術的雙座“飛行汽車”，日本國民舉國歡騰這就好生有點怪了。

　　去年中國大陸的新能源電動車名聲大噪，賣得嚇嚇叫，今年開年至今依然銳氣不減，想當然照目前的局勢看，全球所有汽車大廠都沒法無視中國大陸的新能源汽車的走向，誰叫中國大陸絕對性地掌握新能源汽車的三大件，加上擁有的互聯網優勢，這才叫傳統汽車大廠ㄊㄠ ㄎㄚˋ ㄇㄛˋ ㄌㄟ˙ ㄒㄧㄡ(頭腦發脹，不知怎辦)。

　　正因為電動車的大發，而主要的電池又是中國大陸占絕對優勢，加上無人機產業放眼世界也是無人出其右，這不正是中國大陸可以甭咋費事兼得eVTOL此賽道上來，因此今年四月中國大陸全國兩會沒有懸念，將低空經濟連同生物製造、商業航太寫入政府工作報告。

　　中國大陸無人機產業，年產無人機佔據全球70%以上份額，自然得力於本身完整的產業鏈和供應鏈，這對於世界其他發達國家都不具備的優勢。如同新能源車那樣，對於eVTOL世界各國無不摩拳擦掌，誰都想參一腳，但卻也沒多想自己國家有等條件嗎？還是想不就是買買買，東西買齊了，將之組裝出來貼上牌賣出去得咧，知名度高的賣相好點是喽。

　　美西方發達國家早早即將綠色能源定為未來人類最主要的能源來源，用來取代石油之類的化學能燃料，幾年下來的競爭，動力電池成了今天的香餑餑，而中國大陸更是電池的主要生產國，占了全球近七成份額，其餘的也都幾幾乎歸屬韓日兩國，沒有美歐國家的份，所以你説新能源汽車目前僅有兩個牌子，一叫中國，二叫外國有何不可。

　　之前低空經濟搞的直升機和飛行車依舊使用化學能燃料，甭説既存的環保問題，要將之做到商用化目的著實困難重重。也該是時機的到來，中國大陸可説本無心太過於插柳低空經濟的商用，卻因為無人機和電池的完整產業鏈和供應鏈緣故，水到渠成在eVTOL這領域開始發力。

有人説空中交通運輸不比地面行駛的交通工具，畢竟空中是個多方位的立體空間，要考慮和顧慮到的規則難以想像，總不能像特斯拉那樣鉅細靡遺多的數據讓它學習，只好人為盡可能將想像的情況寫成白或黑規則，輸入到特斯拉的資料庫，所以低空交通飛行器的使用困難可想而知。

既是在多方位立體空中飛行，安全性可是重中之重，所以得有證才行的啊！

美國迄今只給一家製造eVTOL企業發出軍用適航證、FAA特許適航證，至於拿到民用適航證則不知何時了。大家知道傳統航空領域，現今也就美歐把持著規則的訂定和施行，俄羅斯、中國大陸雖然已有自己的航空事業，但是現實世界的利益關係，美歐就是不帶中俄兩國玩。當然啦！中國大陸光是自己國內市場就足夠玩上，目前也沒必要同歐美較真，沒準兒哪天情況有了新變化也難講。

低空飛行領域不同傳統航空領域，至今全世界也尚未有個真準兒，美歐現在都還玩不轉的低空飛行器，如何在低空飛行領域制定規則要人家遵守，倒是中國大陸某家企業拿下中國大陸發給的TC型號合格證、AC單機適航證和PC生產許可證等三個證，你可説中國大陸為eVTOL商業化邁出了最大膽的一步。

低空經濟的潛力，遠不止eVTOL，像無人機物流、無人機外賣之類，看報導都已在現實的中國大陸大規模落地，這些都將成為全球eVTOL商業化的重大里程碑。如此説來，低空經濟一旦在中國大陸爆發開來，不僅僅是消費、應用的爆發，更是產業鏈和供應鏈的全面爆發，這種戰略優勢一旦爆發，或將成就超越新能源汽車的全球最貴產業。

Hallyeh 2024/5/11