大家講政治,談法治,說民主。 無所不談,無所禁忌。 真理越辯越明。 人人有表意的自由! 除了處理一般民事、家事、刑事與行政訴訟案件,尤其是智權案件,我還做了二十多年的軟硬體研發工作,並擔任過總經理、技術長、研發副總、業務副總與行銷協理等職務,也曾創業過兩次,並負責製作課程教會專利工程師如何撰寫好專利,專利管理師如何申請好各國專利,與教導研發工程師如何進行科技創新與研發管理工作。所以,不論智財維權、家事或商務糾紛與一般民刑行政訴訟案件,新創企業的法律、專利與技術顧問案,或者世界各國專利申請案,我都能順利接案承做與勝任該等顧問諮詢工作。 |
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豐田混能新車大受歡迎 |
時事評論|財經 2024/03/07 09:57:47 |
「豐田混能新車大受歡迎
反而電動車並非重點策略的豐田(Toyota),全球銷量續創新高,據JATO公布的數據,豐田依然是歐洲市場銷量第二的汽車品牌。豐田去年的混能新車Alphard旗艦MPV大受歡迎,報道指交貨期甚至「有可能長達2年」,交貨期「勝過」不少電動車。
豐田汽車會長豐田章男向來不好看電動車發展,早前宣稱未來全球市場,電動車最多只能夠佔到三成,其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。豐田章男最激言論要數去年炮轟電動車是「低級產品」,豐田在上世紀90年代就已經推出過電動汽車,並不算新能源,也並不環保。
恰巧ACEEE Greener Cars剛剛公布了全球「最環保汽車」報告,卻間接佐證了豐田章男的說法;該報告結果顯示,最環保的汽車並非電動車,而是Toyota的PHEV插電式油電複合動力車款Prius Prime SE,雖然報告中第二至五位均是純電動車款,包括Lexus RZ 200e、Mini Cooper SE等等,但「Toyota PHEV」最環保,卻令市場感到意外。」
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文中所述的電動車,因其車重較重而不環保一事,我可以跟大家解釋一下:
電動車的電池是所謂的「死重」(dead weight),不管有沒有充飽電,電池組是否失效,都是那個重量,並不像油車的油箱裡的燃料,會隨著行駛而漸次消耗而減重,平均只有半個油箱的重量。而且電動車的電池組就是很重,電動車平均就是比同級油車重了約一倍,這會給給車子的承吊系統、輪胎、煞車、避震器、變速箱、傳動軸都帶來很大的壓力,更會減少其使用壽期而增加其更換/維修的頻率。
因為電動車比油車重了約一倍,又是死重,其電池組出力要更大,換新電池的頻率也增加了,而輪胎損耗的速率也增加了,所以電動車更換輪胎的頻率,以及更換煞車來令片、彈簧、避震器等,電動車的實測維修需求也是比油車多一倍,因此外國的保險公司都調高電動車的保費為油車的一倍,不然就賠死了。
廢棄輪胎的產生量加倍,再加計煞車、彈簧、避震器等的損耗加倍,還有大量其獨有的廢棄電池的產生,電動車比油電車不環保,也不會令人意外了。
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