蘇伊士運河受阻與中歐班列興起

 一、中國高鐵重建陸上霸權 

   日前，海運要道蘇伊士運河受到長榮貨櫃輪阻斷的影響，造成海運貨輪大排長龍，甚至影響物價上漲，這一事件凸顯了歐亞大陸中歐班列鐵路運輸的重要性。歐洲自從哥倫布發現新大陸後，列強爭相發展海權，藉著海軍掠奪殖民地及財富，創造了一個海上霸權的時代。以前的大英帝國即現在的美國都是海權的代表，中國國家主席習近平在2014年的APEC會議期間，正式提出「一帶一路」的遠大戰略規劃，該戰略係以陸上的「絲綢之路經濟帶」與「海上絲綢之路」貫穿歐亞大陸。一帶是從西安出發，沿河西走廊，途經中亞與西亞進入歐洲；一路則是取道麻六甲海峽西進緬甸與孟加拉，再取道東非，從地中海進入歐洲。「一帶一路」戰略是以政策引導產業轉型，將中國國內過剩的產能和勞工，藉著向外擴張的基礎建設輸出，同時搭配推動「亞洲基礎設施投資銀行」、「絲路基金」等措施活絡資金。將產業政策的重心，逐漸引導至注重生產技術、注重產品質量與服務創新的「投資導向型」產業，引導產業轉型。   

    為了區域經濟平衡，中國政府實施擴大基礎建設的計畫，將高鐵、核電、光纖網絡等基礎建設向西、向內陸佈局；該等基礎建設的動工，能緩解鋼鐵、水泥等重工業原料產能過剩的壓力，也促進國內勞動市場「充分就業」；基礎建設陸續完工之後，新的投資型產業才有更高的意願西進。透過推動「一帶一路」基礎建設，完備中國與中亞及俄羅斯之間的能源網絡，有助於穩定原油及天然氣等能源供應。作為一個崛起中的大國，「一帶一路」是中國全球化的大國戰略。「一帶一路」應該說是中國迄今為止能提出的最好的大國戰略。中國的高鐵是全程電力，綠色環保無污染，高鐵安全系數居所有交通工具第一，中國又自行掌握了高鐵的核心技術，中國的高鐵陸權戰略將挑戰日美等海權國家，並改變亞洲地緣政治。如今海洋領域已集中了人類75%以上的科技發明和技術。目前全世界80%的商業利潤和GOP總值控制在美國手裡。美國藉由11大艦隊和全球200多軍事據點，控制全世界80%的商品貿易航道及原材料生產地進行坐地抽税和強買強賣。 

二、中國陸權戰略百年展望 

海路運輸不但脆弱，而且存在導致全球財富分配不均的問題。目前海上貿易通道易受海權國家阻斷，帶給需靠海運維生的國家如台彎巨大的壓力。在中國高鐵技術有了質的突破後，一條條時速達350公里的高鐵飛速地在中國大地上奔馳。中國高鐵網路的建設更是一日千里，高鐵運輸可節省15～20倍以上的時間，降低10倍以上的交易成本，同时降低100倍的油輪燃油污染。面對中國高速鐵路的快速發展，台灣如何利用中國的一代一路鐵道運輸是經濟發展重要課題。近四百年來，中國由於科技落後受盡了列強的欺凌，經過多年奮鬥，中國慢慢由文化大革命廢墟中爬出，在改革開放下已經成為世界強國，尤其在科技及重工業水平方面已快速追上西方先進國家，其中最具代表性的就是高速鐵路興建製造及核能發電工業的發展。所謂高鐵是指時速200公里以上的有軌列車，經過10多年的高鐵建設，中國目前已建成世界最大規模及最高速度的高鐵路網。  

    根據中國大陸高鐵「走出去」的戰略，北京期待推動實現3條高鐵戰略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路。在目前構想的3條高鐵線路中，中亞高鐵被公認為最重要的一條，由於它橫穿中亞資源豐富的地區，是中國大陸最為重視的一條。報導引述美國學者觀點認為，中亞高鐵的南線，一旦與瓜達爾港相連，向西便可至伊朗，同時可助吉爾吉斯和烏茲別克等中亞國家獲得出海口，這將大大激勵中吉烏鐵路的建造。透過積極參與國外建設高鐵，中國的『高鐵』正演變為新一波外交及經濟攻勢。「高鐵外交」正在凸顯，甚至可以與「乒乓外交」、「熊貓外交」相媲美。一個橫跨歐亞大陸的歐亞高鐵帝國誕生了，陸權又重新打贏海權，讓中國重新成為世界中心。 

三、中歐班列大熱門 

　 受到疫情影響，大多數港口碼頭無法正常作業，許多貨櫃堵塞在歐美港口，造成海運運費直線上漲，因此歐亞大陸的中歐班火車運輸一躍成跨境物流主角，班次需求成爆炸式增長，等待卸貨的卡車更是大排長龍。在疫情惡化情況下，中歐班列的性價比優勢明顯增長。物流業者稱通常情況下，中歐班列的運價要高於海運，但因國際海運價格上漲太快，部分中歐班列路線價格已低於海運，根據大陸國鐵集團統計，2020年中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數量首次突破1萬列。在去年疫情影響和進出口海空運運力減少的情況下，中歐班列突顯了關鍵腳色，由於中國抗疫成功，復工復產促進外貿活絡，而歐洲國家因疫情導致停產須由中國輸入大量商品。在全球疫情防控仍未見好轉前，境外全面復工復產可能仍需一至兩年的時間，預計2021年中歐班列的火爆仍將繼續，這不禁令人感佩習近平的高瞻遠矚，充分發揮一大一路的歷史功能。 

　　安全、快捷、成本低，是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。由於台灣也是嚴重依賴出口貿易導向的國家，台灣應評估中歐班列對日後台歐的利益。新冠肺炎疫情暴發以來，在國際客運航線停飛、公路受阻、水運停滯等情況下，中歐班列成為中外企業進出口的主要運輸通道。外媒稱疫情期間，中歐班列的運行次數不減反增，這展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中頗有潛力的一面。中國大陸“十三五”期間，中歐班列憑橫跨歐亞大陸的獨特優勢，開行量和貨物發送量均快速增長，成為服務國內國際雙循環、暢通中歐貿易以及連接“一帶一路”沿線國家最為緊密的運輸大通道。目前，中歐班列的運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市，縱橫交錯的鐵軌輻射到整個歐亞大陸，這也增大了中國對世界的影響力。 

四、台灣應加入「一帶一路」開拓經濟大道   

   一帶一路是中國國家主席習近平的個人遠見發明，是中國最重要的華夏復興方向，中國提出絲綢之路戰略三年多以來，已有100多個國家和國際組織對其表示積極支持，40餘個國家和國際組織與中國簽署合作協議。中國企業對絲綢之路沿線國家的總投資額已超過500億美元。“一帶一路”是中國參與全球治理的一個方案，在引領地區和世界經濟發展方面具有重要意義。台灣的貨物可經「小三通」到廈門海滄保稅港區，從廈門出發的中歐班列，只需15天就能抵達歐洲各國，中歐班列透過「海鐵聯運」，不僅串連大陸東南沿海、中西部及港澳台還把東協十國、中亞地區與歐洲相連在一起。日後大陸完成以高速鐵路取代傳統鐵路，運輸時間會進一步減少，有望把這條運輸路徑打造成除了空運、海運外的「第三條路」。 

   台灣一方面想加入世界組織，一方面又想避開中國影響力，這是不可能的事情。由於中國大陸在世界發語權及影響力越來越大，從阿拉斯加中美舌戰就可知美中情勢逆轉。台灣因為九二共識空話遭受陸客不來觀光之鉅大經濟損失，同時外交空間也遭強烈壓縮，國際民航組織大會及WHA都無法參加，台灣這樣下去還有活路嗎?中國大陸高鐵建設成功，從中亞油汽管輸往中國後可經高鐵送至福建，則台灣由福建進口石油天然氣將非常有效率，且成本應較海路由中東長途跋涉要低廉，這是對台灣極為有利的事情，因此台灣要搭上亞投行及一帶一路經濟快車，福建的核電機組一個個蓋，台灣卻要廢核，官員不知道福建的核電廠與台灣只距164公里嗎?且中國大陸有70多艘潛艇可輕易封鎖台灣進口的能源，海上絲路台灣也應關注並積極介入獲取商機。台灣亦可拓展一帶一路的市場，蔡政府需要認清不管你多討厭中國，你還是要務實地面對生存問題。