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| 2012/11/05 20:53:27瀏覽1834｜回應0｜推薦0 | |
龍騰斷橋1935年4月21日大地震以前歷史照片 感謝《臺灣鐵道史》中卷（臺灣總督府鐵道部）維基百科提供
舊山線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。1903年9月通車,1998年9月24日「臺中線（山線）雙軌工程」完工後,遭廢止的原有線路為「臺中線（山線）舊線」；自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工程，改線幅度不大。最後一段停用、里程也最長的三義＝后里段,共15.9公里。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後，於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧，風景的確是美不勝收。 路線距離：三義＝后里間15.9km 軌距：1067mm 車站數：4（含起訖車站；2010年6月） 雙線區間：僅167號誌站及勝興車站為雙軌可會車，其餘皆為單軌區間 電化區間：全線電化，路線停用後已拆除所有電車線 本線歷史: 1903年9月：苗栗至三叉河（今 三義）間鐵道完工。 1903年11月：三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工，隔年5月完工。 1905年5月：另一條替代線渦狀輕便線完工，與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。 1908年4月：三叉河至葫蘆墩（今豐原）間鐵道完工，兩條替代用路線拆除。 1935年4月20日：新竹、臺中州大地震，山線遭受地震破壞，山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站，因地震破壞山線，該列車只好就地停放，直到三年後山線修復通車才被拖出修理。 1979年：山線（臺中線）全線完成電氣化(同時間第一代西坑尾隧道：見返坂隧道停用)。 1987年：豐原＝成功段雙軌化完成。 1990年4月24日：北上30次莒光號列車於造橋＝豐富間的造橋隧道（第二代西坑尾隧道）南口，因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外，造成2名司機員喪生。E221報廢 1991年11月15日：造橋＝豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車側撞的重大事故，造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋＝豐富段改線，並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代西坑尾隧道)，停用造橋隧道。 1997年10月7日：豐原＝后里段雙軌化完成，舊大甲溪橋及九號隧道停用；舊線改為后豐自行車道(舊臺鐵山線后里-豐原段)Y。 1998年9月18日：苗栗＝南勢段切換新線，南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道（功維敘）停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。 1998年9月23日：三義＝后里間的舊山線在最後列車（29次莒光號）於晚上通過勝興站後切換線路，隔天早上啟用新線。 1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。 2009年2月15日：臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示，預定6月辦理舊山線招商，由民間業者經營舊山線復駛。 2010年5月24日:舊山線三義至（舊）泰安間試運轉，做為復駛的準備。 台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點，地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高，台鐵經過幾年的籌措，終於修復台鐵舊山線軌道，2010年6月5日，舊山線在三義和新山線銜接復駛，復駛編組為（舊）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水車） + TPK32229（TP/TPK32200型客車） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。因土地取得問題，舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間，泰安至后里站暫不復駛（列入第二階段復駛目標）。2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營（ROT）案。 舊山線於2011年暑假期間，2011年10月15日至2011年12月31日行駛。
本線車站與名景(北->南) (1)銅鑼火車站(三等站)
(2)三義火車站(三等站)
1903年10月7日開業，原有木造車站則於1916年啟用。舊名「三叉河」，1955年3月1日改名為三義站。1995年9月配合新山線工程，木造站房拆遷至他處復原，目前保存於苗栗（小雪霸渡假村）。 ------- 經一號隧道
------- (3)勝興火車站141
位於苗栗縣三義鄉勝興村；1907年開業時設「十六份信號場」，並不辦理客、貨運，只作為列車交會處。1930年4月1日改設「十六份停車場」並開辦客、貨運；1958年2月10日改名為勝興車站。本站仍在營運時，是台鐵路線的最高點，海拔402公尺；站房前立有前局長莫衡題字的台灣鐵路最高點紀念碑。1981年8月22日10:09，遠東航空發生三義空難（日本名作家向田邦子於此次空難中逝世）時，罹難者遺體即從本站運出。本站為木造站房，以依據風水所作的特殊設計為特色（例如屋簷有八卦與尖茅）。 -------- 經二號隧道
舊山線二號隧道建於1904年，長度726公尺；往南為坡度千分之二十四點七的下坡。隧道北口有日治時代後藤新平所題的「開天」兩字。 ------ 167公里號誌站
位於台鐵縱貫線基隆起167公里處，因此得名。全長2.3公里，是1970年代鐵路電氣化時所設置的號誌站；設立原因是為了增加勝興＝泰安間長達8.6公里單線路段的路線容量。號誌站的北邊有條特殊的分叉線，稱為折返線，台鐵所有路線中目前僅此一處。折返線為往南上坡千分之二十五，長250公尺。用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。號誌站的南邊另外設立安全側線，可避免進入副正線交會，但制軔失靈的列車往南衝，與正線列車發生對撞而造成事故。安全側線是往南千分之二十五的上坡，長400公尺，利用坡度讓列車停下來以防止意外。安全側線旁有「故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」，以紀念道班工。 ------- 經連續隧道
為三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。 舊山線三號隧道建於1901年，長度511公尺。 由於該段為直線，而且隧道接連設置，因此能夠在一端同時看到多個隧道。此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道。 魚藤坪斷橋
魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)於1906年4月30日興建，1907年6月1日完工，長度200公尺。(2016.4.14臺鐵),又名龍騰斷橋，位於苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵道（後屬臺中線）全線開通前一年（即1907年）所興建完成的磚造橋墩橋樑。此橋於1935年新竹台中地震發生時被震毀，造就此一斷橋之景象，1999年之921大地震又造成第四號橋墩上半部被震毀崩落。 新竹台中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用，且橋體南北兩側均為急彎彎道，因此台灣總督府交通局鐵道部台中線震災復興事務所放棄改建原橋，而在原橋西側另行新建第二代魚藤坪橋，並於1938年竣工，以取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。 1999年的921大地震後，行政院文化建設委員會於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。2010年，三義－泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站。 ----- 經鯉魚潭鐵橋
鯉魚潭斷橋(內社川鐵橋)於1904年10月興建，1907年10月30日完工，長度185.6公尺。(2016.4.14臺鐵),又稱「內社川鐵橋」，位於鯉魚潭水庫的後池堰，北端連接六號隧道；南端連接七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞；因兩端緊鄰隧道，於是在原地重建新橋墩，並改成下承式花樑。1970年代進行鐵路電氣化工程時，橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。 --------- 經七號隧道
舊山線七號隧道建於1906年，長度1261.34公尺。在1935年的震災中損毀，後來重建。北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字；南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。 ----- 經大安溪鐵橋
大安溪鐵橋於1903年5月興建，1908年2月14日完工，長度637.39公尺。(2016.4.14臺鐵)橋的北端連接七號隧道，南端離泰安站不遠。全長637公尺，有10孔KS-15花樑。是苗栗縣三義鄉與臺中市后里區的分界。 ---- (4)舊山線-泰安火車站142
位於臺中市后里區泰安里。1910年12月1日，最早設「大安溪信號場」。1912年11月1日改設「大安溪停車場」；1954年改稱泰安車站。1998年新山線通車後，泰安站搬遷到距原址一公里左右的新線高架橋下，為台灣第一個高架車站；由於風大，月台還裝設欄桿。泰安站內還有座砲彈形的「震災復興紀念碑」，上面刻有日文碑文，以將1935年新竹臺中地震復建工程的概要敘述給後人。 -------- 經八號隧道
舊山線八號隧道建於1906年，長度518.62公尺。(2016.4.14臺鐵) -------- 經大甲溪鐵橋
大甲溪鐵橋於1906年11月11日興建，1908年4月10日完工，長度382.2公尺。 大甲溪鐵橋位於山線鐵道后里--葫蘆墩間。1908年4月，縱貫線全線通車。1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。 1945年台灣戰後時期，山線鐵道由臺灣鐵路管理局接管，1964年（民國53年）4月臺鐵進行抽換鋼梁工程，1960年代末期十大建設進行鐵路電氣化工程。1997年10月8日停駛鐵橋與九號隧道。1998年（民國87年）10月7日，后里=豐原間鐵道改新山線，大甲溪鐵橋正式走入歷史。 921大地震後，由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。2004年8月由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道，稱為「后豐鐵馬道」。 2006年（民國95年）6月，曾因大雨造成大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成花樑鋼橋的橋墩移位，使鋼橋自行車專用路面扭曲，臺中縣政府於2007年2月修復。 --------- 經九號隧道
舊山線九號隧道建於1907年，長度1269.48公尺(2016.4.14臺鐵)。舊山線最長的隧道，隧道北口題有「潛行不窒」四字；南口則題有「氣象雄深」四字。隧道南端連接大甲溪橋；北端離后里站不遠。 --------- (5)后里火車站(三等站)
--------- 經豐原北號誌
1966年7月20日本站開始使用。1991年9月1日東勢線停止營業廢用。 豐原北號誌站位於臺中市豐原區，為臺灣鐵路管理局臺中線（舊線）、東勢線（已廢線）的鐵路號誌站，也是臺中線（舊線）、東勢線的實際分歧點。 ----- (6)豐原火車站(一等站) -----
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