名古屋市為日本東海地方最繁榮の城市　Nagoya　なごや

  

                【上、下圖照片：名古屋市區夜景及名古屋街頭一瞥】

  
                 新幹線起點~東海道新幹線通車營運55週年了 零事故
 東海道新幹線是日本第一條連接東京~新大阪之間新幹線鉄路路線，列車車頭砲彈頭型『0系』把東京~大阪間的8小時車程一舉縮減到4小時，在60年代可說是鉄路劃時代大變化。
 1964年10月1日通車營運，這一天，正是東京首度舉辦世界奧林匹克運動會揭幕前9天啟用，在日本鉄道史佔有極重要地位，為鉄道歷史寫下新頁，通車初、中期車輛由『0系』演進至後期的『N700系列』，民營化前原本隸屬日本國鐵新幹線局經營管理，1987年國鐵不堪虧損赤字連連，決定解體改制民營化，分割管理成立7家JRグループ集團後，東海道新幹線改由JR東海鉄道株式会社接手營運，迄今已屆滿55周年了，JR東海鉄道會社55年如一日，秉持嚴謹細膩的管理制度始終保持零事故紀錄，這是東海道新幹線最引以為傲的大事，也替日本帶動高度繁榮與經濟奇蹟。

                     【下圖照片：JR東海  東海道新幹線列車內景一瞥】

                  東海道新幹線 營運55年 旅客攜帶汽油自焚首度引發火災事故
 東海道新幹線營運55年期間，於2015年6月底，當天上午一列由東京駅開往新大阪のぞみ希望號快速直達列車，東京出發40分鐘後一名60餘歲男性旅客攜帶一個塑膠桶汽油，列車行進神奈川縣接近小田原駅路段引火自焚，列車車廂立即引發火災，列車駕駛接報後立即採取停車應變措施，同車廂內一名中年婦女受到無妾之災無辜波及不幸喪生，此事故發生後讓東海道新幹線沿線各站一度造成高度警戒氣氛，避免意外事故再度發生，為東海道新幹線首度旅客自焚火災事故。
　JR東海旅客株式会社除以東海道新幹線營運主軸外，另外營運轄區涵蓋日本中部的靜岡縣、歧阜縣、愛知縣等，另紀伊地區の三重縣、和歌山縣新宮市等部分與台灣鐵路同軌距的在來線傳統鐵路路段。

                  【下圖照片：JR東日本 東京山手線及東海道新幹線列車】

                    東海道新幹線列車全數採用N700系營運
 東海道新幹線共跨越東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府等縣市地區，全長515.4公里，55年來列車研發演變改良車種歷經0系、100系、300系、N700系等，目前最高時速提高為285/H公里，東京~新大阪間（NOZOMIのぞみ希望號）行車時間縮短為2小時30分，東海道新幹線列車車種除のぞみ希望號外尚有光速號〈ひかり號〉及回音號〈こだま號〉三種，停靠車站採取跳蛙式運轉，のぞみ希望號直達車最快速，停靠站依序為光速號、回音號停靠站最多，新幹線班次密集就像都會區通勤電車般的密集程度，列車高速行徑路段以東海地區靜岡縣路段最長最經典，天候良好時熱海~濱名湖間，車窗外靄靄白雪壯麗的富士山美景盡入眼簾。

  
　　　　　　　　　日本の鉄道 JRグループ集團の紹介
昔日 日本國鉄自1987年4月1日起改朝換代解體後，正式採取民營公司化多角化經營策略，全國分割為6家JR鉄道株式會社，另1家JR專辦貨運列車鉄道會社，稱 JR貨物，旗下劃分為JR九州、JR四國、JR西日本、JR東海、JR東日本及JR北海道等6社JRグループ集團，其中以JR東日本旅客鉄道會社規模最大、轄區最廣闊又位於首都東京大都會的關東人口密集地區，東京周邊衛星城市多，旅客利用鉄路通勤、通學日常生活的重要交通工具，為JR7社グループ集團中營收較佳的鉄道公司。
 值得一題是，近年來JR東日本鐵道会社所屬旗下首都東京駅與台灣新竹車站、JR西日本大阪駅與台北車站、JR四國愛媛縣松山駅與松山車站，兩國雙方鉄道簽署友好合作聯盟協定，陸續締結為姉妹車站，為台、日間推動促進鐵路觀光聯盟一時傳為美談。
                        【下圖照片：JR東海旅客鉄道株式会社普通列車】  

  

                   【下圖照片：JR東日本旅客鉄道株式会社列車營運】  

  

                    【上、下圖照片：JR東日本旅客鉄道株式會社營運列車】

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                 JR東海旅客鉄道会社建置『リニア磁浮列車』鉄道館
 『火車快飛』絕對不僅只是一首兒歌，1920年代開始就有德國工程師致力於『磁浮列車』的研究，這個夢想在21世紀的今天終於即將實現了。
  日本JR東海會社所研發的超導體磁浮列車（リニア），從1970年代開始即研發磁浮列車並且在日本中部山梨縣都留市地區建造了5節車廂的磁浮列車實驗車及一條專用高架高速鉄道，2003年12月測試以最高時速達到581km/H創下全球鐵路軌道列車車輛的陸地極速紀錄。

  

　　　　　【上、下圖照片：名古屋リニア鉄道館外貌及磁浮列車の展示】

  

                【上、下圖照片：名古屋リニア鉄道館公開展示の車輛】

                        名古屋リニア鉄道館巡禮めぐり
 位於名古屋港區金城ふ頭『リニア磁浮列車鉄道館』，是以磁浮列車方面宣傳的鐵道技術公開展示為主題の鐵道館，主體兩層樓挑高建築，總面積14.384平米，由JR東海鉄道株式會社所興建，於2007年與名古屋市政府合作開始規劃、籌畫並珍藏的鐵道車輛保存設施，也是名古屋相當知名的觀光景點，每年吸引超過100萬人次參訪，嶄新新穎建築竣工於2011年3月14日正式開張，館內展示古董級蒸汽火車、普通列車、各代新幹線列車.....等等，總共39輛列車一字排開氣勢非凡，饒富老少咸宜寓教於樂的鐵道發展演變歷史的鐵道館。
 不過，JR東海会社及館方一再強調表示『名古屋リニア磁浮鉄道館』並非一般的鐵道博物館，而是特地建置以磁浮列車為主題定位の鐵道館，期望外界能多加理解。

                      【下圖照片：新幹線鼻祖 0系新幹線列車の展示】

  

                      【上、下圖照片：磁浮列車鐵道館展示の車輛】

  

                 【上、下圖照片：JR東海會社所珍藏鐵道雄姿車輛の展示】  

  
　　　　　　　新幹線列車與リニア磁浮列車系統の差異性比較
 由於リニア磁浮列車採用軌道路線機電設施、車廂與現有營運的新幹線車輛系統完全不同，堪稱軌道運輸大變革大變遷，下列為兩種軌道運輸系統の差異性比較。
 列車種別の優點：新幹線技術成熟，軌道路線列車車廂機電可相容。
                     缺點：鐵路沿線需架設電車線電力供電系統，高速行駛噪音較高、較汙染。
 列車種別の優點：磁浮列車因採用電磁鐵的磁力來源，環保科技低振頻、低噪音及汙染低。
                    　缺點：造價成本高、技術成熟度待評估、電磁力對人體健康可能の影響度。

  

　　　　　　【上、下圖照片：名古屋リニア鉄道館車輛の展示】

  
　　　　　搭乘名古屋『あおなみ線』青波線電車 穿梭名古屋港區　なごや
 名古屋市區大眾公共交通運輸四通八達，其中造訪『名古屋リニア磁浮列車鉄道館』的あおなみ線（青波線）電車最為便捷，青波線電車專為リニア鉄道館打造的一條高架鐵路，往返名古屋駅班次密集，穿梭名古屋港區視野廣闊、愜意舒暢，起、終站單程行車時間約25分鐘。
 あおなみ線位於名古屋駅南端小月台屬地方建設營運の鐵道，沿線停靠ささしまライブ駅、小本、荒子、南荒子、中島、名古屋競馬場前、荒子川公園、稻永、野跡，終站為金城ふ頭駅，下車步行3分鐘即可到達『リニア磁浮列車鉄道館』。

  

          【上、下圖照片：名古屋港區あおなみ線沿線風景秀麗，愜意舒暢】

  
                  名古屋『リニア磁浮列車鉄道館』の交通資訊　なごや
  一、館址：名古屋市港區金城ふ頭 搭乘あおなみ線（青波線）電車，名古屋~金城ふ頭駅。
                    （ 高架化車站下車徒步3分鐘即可到達。）
  二、名古屋中部國際空港~リニア鉄道館バス，行車時間約40分鐘。
  三、搭乘東海道新幹線列車東京駅~名古屋駅，行車時間約2小時。
  四、搭乘東海道新幹線列車新大阪駅~名古屋駅，行車時間約70分鐘。
  五、入館料：大人日幣1.000円。（約台幣285元）
  六、開館時間：10：00~17：30 （每逢周二公休）。
  七、名古屋駅~金城ふ頭駅あおなみ線電車單程車票350円日幣。

　　　　　　【下圖照片：東海道新幹線列車車掌旅客補票情形】

　

　　　　　　【下圖照片：ＪＲ東海会社　旅客案內服務中心】