新竹市，位在新竹西北部的新竹平原上，東、南、北三面丘陵環拱，西邊臨海，新竹火車站的方位面向都心，有其極具功能與象徵意義的方位選址。

它歷經清朝、日據時代的統治，到國民政府的接管，都發揮了它在象徵意涵與實質上的功能。

1886年台灣建省，劉銘傳基於海防、開發與運輸之需要，於1887年向清廷奏准建設台灣鐵路。1893年基隆-新竹鐵路峻工，新竹車站設立於枕頭山腳下。此時的火車站為土造建築，有其實質防衛、運輸功能之考量。

明治初期，日鐵道隊有鑒於清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行，開始修改舊有的路線，新竹車站於此時稱為新竹停車場，負責停放火車，是一處簡易的木造車站。此時期車站外型的軍國主義氣味濃厚，具有日人統治上的象徵意涵。

1908年新的鐵路通車，新的車站(新竹驛)於1913年完工，即今日所見新竹火車站。因為在交通運輸上的功能，也帶動了此地的發展。早期火車站週邊有許多玻璃工廠。玻璃工業本為新竹地區特有的傳統行業，火車也發揮了它的功效，將早期常見的玻璃瓶運載至各地。

民國 71 年為了使台灣南北平衡，新竹升格為省轄市，從此，新竹搖身一變為新竹市。新竹火車站因緊鄰東城門，故可謂新竹城市之交通要塞。火車站週邊有站前廣場、東城門、新竹之心廣場， 太平洋百貨是原新竹客運總站舊址 ，新竹客運總站、新站，是原台汽客運新竹站 ，故由此 可通往新竹四方。

以巴洛克式的繁複式樣，襯托繁華的市區街景，所有來自四面八方的旅人，如同在時間之流中蜿蜓前行，隨著醒目的鐘樓、老虎窗，而收攝人群的目光與心情，旋即滑入外型莊嚴隆重，構件繁複雅緻的離別車站。

採高窗使站內有充足的採光，也避免陽光直射；讓旅客一進入大廳即感受到時空的迷離與超越，彷彿只要搭上列車心情就能起飛，抵達心中理想的園址。高窗上的窗檯維持著平穩的姿態，隨時待命與進站的列車保持水平，並且為流浪的心標示了起點和終點。坐在長形大廳的侯車椅上，面對著月台，看著穿梭的人群，以及來往的列車，有等侯、有閒憩，也可懷想生活的一切感動與鎖事。進出月台口的光滑門柱、山牆安靜無聲地陪伴著旅人；當列車進站，旅客直通岸式月台，趕得及在最後一秒鐘跳上北行的火車。

月台上的 柱身凸出圓球，令人肅目，無聲警示等待列車進站旅客的安全。接近通往島式月台的地下道處，柱身變為光滑，無凸出圓球，以此作為動線上的區隔。

兩座島式月台，分別通往 縱貫線與內灣線 ，月台上的頂棚，是弧形支撐與交叉桁架，金屬製的交叉桁架，還在中心交叉處特地翻了一轉，成了別緻的蝴蝶形狀，彷彿使離別的愁苦，化為探索未知領域的禮物，旅途令人期待。除此，還有多處結構運用相同手法、不同的圖案，可見設計之巧思。旅客可坐在窗臺上等待列車進站，柱身上方與頂棚的交接處，仍見嚴謹的接點石構造。通往地下道的月台邊，屋頂改為尖拱，有序地向外擴張，柱列上方與屋頂交接處皆十字交叉。

面向新竹廣場，車站外廊的拱型門使藍天更顯高遠，視野、心情隨之舒展，與站內大廳的拱型高窗遙相呼映。而下方較為短小肥胖的柱身，除了因應結構應力集中之處的實際考量，也與大廳內較瘦高的柱身，有異曲同工之妙。其外側的方型柱身，水平的線條 ( 橫帶 ) 則使旅客出站時的視野延伸向外，起了帶動和引導的流暢效果。柱頭仍維持水平、垂直線條交相作用，精密排列的圖案予人莊嚴、隆重之感。

拱門上的裝飾，繁複、瑰麗，柔化了莊嚴的外型和色調。此處開圓窗，使廊下不致陰暗，光影投射在柱身，增添空間的變化。