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| 2009/12/28 13:07:24瀏覽604｜回應0｜推薦6 | |
出版機關:國立台灣博物館 作/編者:戴寶村 蔡承豪 出版時間:98年11月 在日治時代，從台北搭「一番列車」至打狗(高雄)，要花14個小時；在20世紀末，從台北搭自強號直達高雄，也要花4個小時；但是高鐵通車後，從台北至左營，只要100分鐘。鐵道準確度從以前的「誤點」，至「慢分」，現在可能要用「秒差」才能精確比擬。這看似容易的鐵道建設，可是花了一百多年的時間，才有今日的宏基。 台灣鐵道建設肇始於劉銘傳巡撫，任內興築基隆至台北的鐵道(1891年)，並在獅球嶺隧道南口留下「曠宇天開」的題額。卲友濂繼任巡撫，接繼興建鐵道至新竹(1894年)，台灣鐵道是中國第一個使用蒸汽火車頭營運的鐵道，晚清時行駛的德製蒸汽火車頭「騰雲號」，猶可於228公園一睹其往日風采。 日本以興建鐵道作為開拓台灣、統治台灣的重要手段，從南北分頭並進施作，台灣鐵道基隆至打狗全通式於1908年10月24日假台中公園舉行通車典禮，由閑院宮載仁親王代表皇室主持，台中公園的湖心亭就是當時親王的休憩所。接著其他鐵道也陸續完成，如：海線(1922年)、宜蘭線(1924年)、花東線(1926年)、屏東線(1927年)，但還是無法完成環島鐵道網。 光復後，完成二個重要的鐵道里程，時列十大建設的北迴線於1980年完工，而最後一哩的南迴線也於1992年完工營運，打通鐵道的任督二脈，環島鐵道旅行再也不是夢。現在搭台鐵「環島之星」，無論是東行或西行，只消不到14小時就可完成微型壯遊。 除了環島幹線外，台鐵尚有平溪線、內灣線及集集線三大支線提供服務。至於森林鐵道方面，昔日的五大森鐵，除阿里山鐵道外，其餘太平山、八仙山、木瓜山、林田山鐵道都已走入歷史。在火力發電廠鐵道，目前林口火力發電廠線(桃林線)每週一至週五提供通勤族免費載客服務。而台糖的五分車鐵道，是最窄的鐵道，橋仔頭線、新營線、蒜頭線、烏樹林線、溪湖線仍提供服務。 在腦海中仍有些支線的殘影，中和線(板橋至中和)、新店線(萬華至新店)、淡水線(台北至淡水)及新北投支線、東勢線(豐原至東勢)、東港線(鎮安至東港)、舊台東線(馬蘭至舊台東火車站)、高雄臨港線(左營至高雄港)，這些失去的支線，有些成為捷運路線，有些成為大馬路，有些成為自行車道，有些成為行人徒步路，撫古思今，往日情懷不復返。 展望即將到來的建國一百年，我期盼幾條鐵道的重出江湖：第一、阿里山鐵道的復駛，當然還包括：日出專車的祝山線、921後未再行駛的眠山線及首度曝光的水山支線。第二、內灣線(新竹至內灣)的全線復駛，包括新建的六家線(竹中至六家)。第三、深澳火力發電廠線恢復行駛，提供瑞芳至海洋科技博物館館間的客運輸運。同時，並規劃郵輪式列車之行程，屆時可扶老攜幼，唱著童謠「火車快飛」及「丟丟銅」，延著鐵軌到遠方私旅行。 |
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