今天早上6：30乘坐輛北市公車，從民生社區到大安公園，上車沒有太多乘客亦未見開冷氣，一路上當人數較多時開下冷氣，客人下車人數稍少時，或要加足馬力時，冷氣又關掉，真是節油減碳好方法？

姑且不談上述行為對不對？但我長期觀察交通問題，發現台灣交通有需多可探討事項。以淡水線為例，以前台鐵經營時，班車少載客人數也少，鐵路局不勝虧損，只好結束經營，同樣路線換捷運，斑次密集無論平日或假日斑班個客滿，更帶動淡水是繁榮。

台北市有許多公車路線原來經營者因個人少就減班，結果客人等不下去，就不再搭此線公車，結果交出路權還人經營，新公司一開始就不啪沒客人密集發車，半年不到變成黃金路線，源經營者懊悔不已。台中原無太多人願搭市區公車，因太難等只好騎機車，以致部分公司經營不下。後來統聯客運想經營台中公車，先以免費放式半年密集發車，現在要錢客人未減反增，因為習慣公車不再想騎機車。

高鐵開始無人搭乘，飛機照飛，鐵公路照跑。後採自由坐車箱的成人票八折促銷人數大增，但對號座空無人，原訂去年12月31號截止，延至現在平日再打八折商務廂64折自由座72折，又有免費市區接駁車，斑斑客滿。目前飛機減班也無法經營，公路客運降價免強可跑，如此下去鐵路局如無法改變經營放式相信必倒無疑。

綜合以上，交通問題只有價錢及便捷兩字，臺北市公車有許多路線像254、671、668、505、72等應是跨區免轉乘很好路線，但缺少宣導及班次太少，乘客只好多花時間及金錢轉乘。鐵路局如將以基隆至桃園，桃園至新竹，豐原至彰化，新營至屏東為各鐵路捷運化區域段，密集發車一定反敗為勝。如此大家都使用大眾交通工具，少使用私人車輛，想必達到節能減碳，空氣污染也減少，全球暖化溫室效應減緩。