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| 2010/08/26 10:05:41瀏覽479｜回應0｜推薦1 | |
日本是全球資源最短缺的國家，幾乎所有資源都依賴進口，自然對節省能源如芒在背，到處尋求節省能源的方案。美國佬本來就對日本汽車在美國的大量銷售不厭其煩，當然如果有機會把日本領向邪路，絕對不會放過，所以美國佬拼命吹噓混合動力是如何如何的先進，讓日本仔先行，自己也假惺惺地跟著走一段。 哈哈，日本仔還真乖，果然聽話，投巨資拼命研發混合動力汽車，但是美國佬很清楚，混合動力絕對不是方向，方向只能是電動車。混合動力汽車，就像VCD一樣，是一個中間產品。 我們來看看日本仔研發混合動力汽車的優劣勢。 第一，電池。電池容量是和充電速度是電動汽車的致命難題，如果要體積小重量輕，只有鋰電，但是鋰礦全球絕大部分在中國境內，日本毫無優勢。 第二，電機。目前的電機技術，要做到高轉換率和體積小，只有稀土金屬永磁體一條路，全球稀土金屬80％以上在中國，日本無路可走。 控制系統可以從技術上解決，但是不成熟，多問題，是一條漫長的路。 從經濟性來說，混合動力汽車，其實並不經濟，節省了汽油，但是提高了第一次買入价和以後的維護成本，其綜合經濟性反而不如化石能源汽車，也就是說，“省油不省錢”，遮話是肯定的。 我們來看看同期歐洲，美國和中國在做甚麼？ 先說美國，美國也在混合動力汽車上有部份投入，但是基本上是為了引導日本人而自己只是研發感念車（prototype）,量產化的很少，因為他們知道遮不是方向。他們這樣做，有點象打橋牌的時候拋牌的方法，你不拋，別人不跟，等日本人大量跟進了，美國肯定會退出。 歐洲，歐洲的短期方向是柴油汽車，從2000年開始，歐洲的主要汽車製造商，大眾，奧迪，寶馬，奔馳，紳寶，富豪，都在研發柴油動力的發動機，2005年前後投放市場，現在的歐洲市場上，柴油機的汽車大約占50％左右。我們來看看歐洲的成就，上一代的汽車油耗，大約是一個加侖汽油跑20到30英里，亞洲的汽車，全部在這個範圍，美國也沒有進步。歐洲的柴油車，通過共軸技術，預噴／主噴／後噴三段式的電噴技術，有效地減低了噪音和提高了柴油機的能耗效能，現在已經到達一個加侖柴油可以跑40到50英里的能效。也就是說，一般上一代的汽車，一箱油跑大約400到500公里，新一代的歐洲柴油車，可以跑800到1000公里。 中國自己的汽車，主要是浙江吉利（Geely）和深圳的比亞迪（BYD），沒有看到吉利有甚麼動作，但是收購富豪以後，我認為他們會走柴油機路線，而比亞迪，則是走電動路線。比亞迪走電動路線，是有理由的，比亞迪本身是做電磁起家的，鋰電對他們來說是輕車熟路，電機也有豐富的稀土金屬供他們使用，他們現在的成就已經做到，一次充電可以運行400公里，這個公里數，比西方的主要競爭對手遠大約1倍。充電時間，也比對手短。這是為甚麼美國的Warren Edward Buffett大量入股比亞迪的原因，他們知道，遮才是方向。 澳大利亞也是日本汽車的天下，亞裔人士幾乎全是買日本汽車，洋人比較多買本地牌子Holden（亞洲不見這種牌子，實際上是通用汽車的澳大利亞本地產品）。全球都在忽悠，美國佬忽悠日本人研發混合動力，日本仔忽悠用戶買混合動力。亞裔買混合動力，就跟買VCD一樣，當時覺得挺先進，用不了幾年，就送進回收站了。 |
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