不知為何麗星稱自己的船為郵輪，害得許多媒體跟著人云亦云，也紛紛把遊輪當郵輪報。只要看看西方的船公司，例如公主號就稱自己為公主遊輪，就不會犯此錯。而事實上，目前全球只剩一艘郵輪(Ocean Liner)還在營運，就是瑪麗女王2號Queen Mary 2，其他的都成為博物館或岸邊旅館。

瑪麗女王2號

Ocean Liner被稱為郵輪Mail Ship，原因在於在二戰後大量汰除軍用運輸機賣入民間，讓民航業蓬勃起飛前，越洋郵件只能由定期海輪運送，故名之郵輪。

始自1840年起，和英國皇室簽有遞送郵件合同的船公司，都可稱之為RMS-皇家郵輪(Royal Mail Ship)。冠達旗下伊莉莎白女王號和瑪麗女王號在船名前，至今都冠有RMS皇家郵輪稱號。但其旗下維多利亞女王號為純遊輪，不但沒有皇家稱號，連郵輪都不是，船名前MS簡寫代表”動力船”(Motor Ship) ，而非Mail Ship。

皇家郵輪徽章

兼作遊輪的伊莉莎白女王2號郵輪(簡稱QE2)，於2008年除役。一直到2015年，2004年下水的瑪麗女王2號是唯一在服役的郵輪，最高時速達56公里，巡航時速為48公里，遠高於現代專業遊輪(寶瓶星號巡航速率為17節，等於31.484公里)。

最高時速達61公里的第一代瑪麗女王號，於1942年10月2日，載著數千名美第29步兵師，於愛爾蘭外海，船艏切過護航的英國4,260噸輕巡洋艦Curacoa，將其撞沉，239名水手喪生(當時報紙報導為338)。肇事的原因，是因巡洋艦航速追不上瑪麗女王號，瑪麗女王號只好走之字形航線，讓直行的巡洋艦能跟上郵輪。洶湧海象中，視線受阻，81,961噸的瑪麗女王號駛進巡洋艦航道，船艏切過巡洋艦艦身，瑪麗女王號船艏受創，並不影響適航，且根據指令不得停航救人，繼續航程。

有人將這兩位女王譯為皇后，並不正確。英國為王國Kindom，並非帝國Empire。王國男性君主為國王King，非為皇帝Emperor，其配偶雖然英文都是Queen，但王國若為女性執政，應譯為女王。其配偶的英文正式頭銜為Prince，應譯為親王或王夫。伊莉莎白女王二世的王夫，受封頭銜雖然為艾丁堡公爵，但一般稱呼為Prince Phlip菲利普親王，而不稱受封的爵位。所以將英國的Royal譯為皇家，也不正確，應為王室。而我們的武則天，英文頭銜就非Queen，而是Empress女皇，她的配偶好像就被稱之為充滿惡意的面首。

Curacoa被撞沉前示意圖

Curacoa被撞沉時示意圖

郵輪運兵不需護航
後來瑪麗女王號和伊莉莎白女王號，運兵橫渡大西洋時，都不加入船團，也不需護航。德國最廣泛使用的U-Boat七型潛艇，潛航極速只有14.1公里/時，約為這兩艘郵輪的四分之一，根本追不上，一發現水面上的單艘船速一定是兩艘郵輪之一，連追都懶。一直到終戰，這兩艘郵輪都不受打擾，來去大西洋自如。

U Boat 七型

liner之名，只限於作運輸旅客的定期遠洋海輪和定期純貨輪。不適用於渡船，或近海商用船，或主要用作遊程(voyage)，而非運輸的遊輪。可少量載客的不定期長程海輪，也不能稱為liner。

目前郵輪只稱liner，不再稱Mail Ship，指的是依定期長程航線，在兩個港口之間載客，每張票都是單程，回程必須再買一張票。而遊輪(cruise ship)一張票每次出航都要回到母港，中間依行程停留造訪港(ports of call)，或只在海上航行，讓乘客享用船上遊樂設備。

郵輪的主要市場在載客橫渡大西洋和太平洋，時間就是金錢，郵輪必須破浪趕行程，船身比遊輪瘦長。為了能忍受洶湧大海海象和各種危險狀況，郵輪通常都建造得比較堅固，且為避浪擊，具高乾舷(freeboard，水線以上的船舷)，船身設計鋼板也需較厚，一般比遊輪多出40%。只有起站和終站兩點的遠距航程，承載燃料,食物和消耗品的空間，也必須大於可以沿站補充的遊輪。

在載客航空業發達前，郵輪定期航線不受冬季洶湧海象限制，都得出航。但在航空業普遍後，旅客就會選擇搭機橫越大洋，免受冬季搭船之苦。郵輪漸漸失去冬季市場，而在淡季轉到海象平穩的南方做遊輪之旅。1969年下水的QE2，一開始就定位為遊輪/郵輪兩用，但隨著專用豪華遊輪大量問世，為避浪擊而採封閉上層結構(Superstructure)的郵輪，終究不敵流行開放散步甲板和陽台艙的豪華遊輪。QE2於2008年除役，由有陽台艙的瑪麗女王2號挑大樑，繼續兼營郵輪為主/遊輪為輔的航程。

伊莉莎白女王2號

奇怪的是，經營長江客輪的公司，稱它們的船為游船或游輪。不知是否暗示坐它們的船，需要會游泳，畢竟真的翻過船，的確會游泳有所幫助。