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2018/11/23 18:11:44瀏覽15|回應0|推薦0 | |
斐濟語翻譯 圖、文/車訊網 至於曲軸的材質基本上與連桿溝通是採用「鋼材」,常見的賽車曲軸會把斧頭造型的軸葉部,削得既薄且尖利,雖然此法能下降沖破機油的滾動阻力,並達成完全輕量化,但如許卻有軸葉剛性不足、甩油量較少易傷到活塞裙的問題,也是以所謂的WPC處理又或是氮化處置懲罰等加工體例才會紛紛出爐,這些都是為了增添曲軸本體的含油量所做的處置,不外市售車的改裝曲軸照舊是不會做得如此誇大,究竟結果曲軸的重量還是要考量到活塞及連桿的重量去搭配,想一想看如果引擎內部機件的下方比例輕過上方,無法有用接收引擎內部運轉時的震動,在活塞上下擺動瞬間,便有可能會讓活塞産生猛烈晃悠而産生損壞翻譯 ▲鑄造成型後的曲軸,接下來就是直接送去CNC削切出需要的外觀,最後才會遵照等級去做WPC或是氮化等外面處置。(圖/車訊網) 曲軸這個部位可說是整個下半座零件內最周詳的部門,也是將爆炸動能轉換成扭矩的主要零件,除了負責內燃機往復活動是不是平衡外,由斧頭端帶起的機油,噴灑到活塞插銷或是汽缸壁上等進程,都曲直軸的工作,也是往復運轉是否能延續的重要步調,也是以可以常聽到「曲軸平衡」,又或著是「曲軸WPC處置懲罰」等樞紐性字眼翻譯 ▲鑄造曲軸的價格可是相當相當昂貴,一般來講佔了全部強化腹內裏至少一半以上的價錢,這是因為鑄造成型以後還需要施以相當多的步調才能販售。(圖/車訊網) (圖/車訊網)▲這個就是速霸陸水平對臥引擎後期採用的鎢鋼曲軸,也就是皮相經過Nitride的氮化處裡,可以增加鋼材內的含油量,確保運轉時加倍無阻力。 |
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( 心情隨筆|心情日記 ) |