領航士官長  

林育麟士官長口述              

蔣彤雲整理記錄

20年空軍服役期間，學的不僅是技能，還有更多的生活哲學，軍人是很了不起的職業，如果時間可以重來，我仍會走入軍中，無論陸海空三軍都願意去嘗試，從軍改變了我的人生，自覺這一生值得，很完美。

＊  從軍  ＊

當時年幼，對從軍沒啥概念，單純只想分擔家計，父親因為賭博、酗酒，整個家的重擔全落在母親肩頭上，為了減輕母親負擔，高中畢業決定從軍，報考航空技術學院，幸運獲得錄取，民國90年入校，就讀航空工程。

＊  一指部飛修廠支援科    ＊

90年入校，92年畢業，分發屏東一指部飛修廠支援科清洗站，負責包括二代戰機IRAN檢修前的清洗，每架飛機機身至少有三層漆，我負責飛機進行CT、 IRAN之前，先將機身的漆全部退去。

五年後，從清洗站調噴漆間升上士，工作重點是為飛機噴環氧底漆，後交給各專業進行各項檢查與修維護，當所有專業分科完成修維護，全機組裝完成，尾端安裝前先至清洗站進行外部再一次清洗，然後到我們噴漆工廠進行全面噴塗，先是底漆、然後面漆、畫偽裝、劃線標誌，全部妥當，再將飛機交給飛修廠將包括電子儀表、襟翼、副翼、尾段復原，最後裝回發動機，試車，試車OK，完成試飛，送回部隊。

在屏東一指部工作期間，朱松山大學長給我很多鼓勵和指導，直到今天對他仍滿懷感激 。

＊  領航士   ＊

任何軍種少校服役期滿20年若無升遷機會就必須退伍，上尉更短，幹滿15年無升遷機會就得退伍，早期包括水鴨子HU-16、C-119等空運機都配置有領航官，領航官編制少，有機會幹滿20年的不多，空軍有感於這些專業軍官因為服務年資受限而退伍，是人才的流失，民國100年，招考第一期領航士官班。

清洗站隔壁是六聯隊十大隊，我們那個年班有同學在這個機隊裡，領航士是士官長職，同學鼓勵我試試看。

報名領航士官班得先通過空勤體檢，幸運的先後通過空勤體檢、嚴格筆試，獲錄取成了第一期領航士官班訓員，同一期有10位訓員，在航校接受6個月專業訓練，由資深領航官授課，領航士要學的專業廣泛，包括羅盤、機械、飛機儀表、計算盤、6分儀，現在使用的是電子操控，只要將經緯度輸入電腦，電腦立刻算出結果，羅盤是老掉牙判定方位的指針，盡管如此，領航學基本功裡的羅盤仍是必修。

不是每位訓員最後都能如願以償順利結訓，領航士要精於計算，數學演算不夠快或反應稍慢都易被淘汰，有些人在地面上聰明伶俐，飛上了天壓力大，算計慢了點，最後被淘汰 。

結訓也不等同能立刻任用，部隊不願放人也沒轍，我是在結訓2年後，102年才被徵召至十大隊102中隊，領航軍官先帶領我們在地面實習，102年4月正式上C-130。

＊ 宣揚國力  ＊

中隊常為了運補外島駐軍所需的民生物資兼傷患緊急後送任務飛到東沙島，偶也會前往南沙太平島，飛南沙太平島過程因要通過菲律賓的ADIZ，出任務前必須先透過地面協調，告知對方C-130何時去何時回，飛往南沙太平島是對外宣揚國力，屏東至南沙太平島飛行時間3小時20分鐘，執行任務時曾遇到美國戰機神出鬼沒，也遇有中共飛機大喇喇的來伴飛。 

C-130機上有INS   LTN-92系統，如同戰鬥機上的慣性導航INS，以前是72 ，後來升級為電子陀螺92系統 ，我們自己也會帶Garmin GPS做參考，因為系統有兩套，所以精準，上C-130後要做推測航行，以前在學校，推測航行是基本功，因應萬一系統失效，或GPS被干擾，能迅速從時間、速度、航向推測當下位置，軍旅生涯中雖然不曾遇到GPS被干擾或系統失效情形，但是平時會模擬不用INS系統情況下，利用自己攜帶的GPS，推測飛機當時位置，唯有常備不懈，方能確保每一趟飛行能安全抵達目的地、安全飛回來。

＊  領航士任務  ＊

任務前一天受令，次日提前一個半小時抵達提示室進行任務提示，機長提報目的地機場、航路的天氣狀況和週邊因素，一般來說，在高壓天氣情況下，高壓是順時針旋轉的氣旋，從高空向下輻散，如果處於低壓是輻聚，過程是逆時針旋轉，航程中，機長和組員必須知道是在高壓或是低壓中飛行，還要了解當時空中風向，飛行前提示，我需吿知任務所經航路的禁航區、限航區、及火砲區，機工長和裝載長負責試車及裝載貨物檢查。

之後進行360度全面檢查，飛行是一種極高的藝術，會因順風、逆風、高度影響飛行時間，機長身兼多職，這時計算就得靠領航官(士)，尤其執行特殊任務有時間限制，領航官(士)要計算時間和位置隨時提供機長和機組員，機長據此數據決定加減速、爬升、或下降高度，這是為什麼C-130上要有領航士的原因

。

＊ 人造雨   ＊

C-130航行高度是看任務性質，本島飛行大都在 4000呎到6000 呎空域，也曾因執行偵巡任務在800呎低空飛行，空域高度決定耗油量，加滿油可飛8小時，但是距離遠近就不一定，逆風、順風、高度、風向都會影響飛行距離遠或近，機工長負責計算油量，飛行前計算這趟飛行的載重量、油量，機工長和領航士隨時要提供機長油量資訊，在空中，正副駕駛、機工長、領航官(士)、裝載長，所有組員是同舟共命。

除了運補駐軍所需的民生物資與傷患緊急後送任務，偶爾也會進行人造雨，進行人工增雨時是看雨層高度，多半在12000呎到16000 呎空域中執行，人工增雨是風險性高的任務，機組員得在飛機「開艙無加壓」環境中作業，這時易面臨缺氧問題，任務過程雖具危險性，但因平時落實專業訓練，都能順利完成，因為執行人造雨而帶來雨量甚至解除旱象，自覺非常具有意義。

＊ 人機一體全機一命  ＊

早年在十大隊102中隊時，曾經遇到C-130鼻輪無法放下的緊急狀況，其中一次是在屏北機場練TOUCH  GO起落航線 ，機長曾子寬放起落架時，發現鼻輪指示器顯示異常，機工長打開鼻輪艙檢查，當時主輪OK，在安全位置上，但是鼻輪顯示不安全，液壓失效，經過各種處置鼻輪始終無法放下，公用液壓系和緊急液壓同時失效，手搖搖不下來，怎麼轉都轉不動，飛機無法落地，情況危急，機長立刻透過機內廣播說明狀況，指示所有組員各就各位因應。 

當下情況緊急是因為除了鼻輪放不下來，公用液壓系、緊急液壓系雙雙失效，戰鬥機偶爾也曾發生鼻輪放不下來情況，這時戰鬥機飛行員會用主輪Touch跑道，看看能否將鼻輪「震」出，但是C-130龐大，無法像戰鬥機一樣用主輪Touch跑道，機長曾子寬多次左右擺動機身希望能放下鼻輪，機工長則按照技令緊急程序操作，多次手動操作，但是鼻輪始終無法放下，我的職責是為此機械故障做紀錄，當時實在無法把握下一步會如何。

機長曾子寬向塔台回報，請求地面支援，沉著的通知所有組員依照他的指示，同時開始在屏北機場上空盤旋放油，希望將油洩到最低安全油量後，返場落地。

前後盤旋大約15分鐘，機工長再度嘗試操作，奇蹟似的這架C-130鼻輪竟然放了下來，鼻輪雖然放下，但是沒有液壓，無法確定落地時鼻輪能否安全鎖妥，若未鎖妥，恐觸地後縮回，造成無鼻輪落地意外事件，但是若鼻輪觸地後正常則會因為沒有液壓無法轉向，此同時主輪會因為沒有液壓致無法煞車，即將面臨的是多重危機，當時全機組員將希望寄託在機長落地時的操作，大家都屏息靜觀。 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       

飛機落地前，我忙著做紀錄，同時兼顧機外狀況，查看有無異狀，前艙每位組員都專注監控各自負責的領域，直到機長通知即將落地各就各位，所有組員趕緊束緊安全帶，收小腿、低頭、雙手抱頭，做好緊急落地防撞準備，氣氛雖然緊張，但是大家對機長充滿信心，認為機長會把大家安全帶回來。

讓人印象深刻的是，機長曾子寬將這架C-130穩穩當當降落下來，不僅如此，他瞬間反槳盡快減速，最後這架C-130竟然穩穩的停在中心線上，平常訓練時要把龐大的C-130落在中心線上都已經很難得，當下緊急狀況下能夠將飛機妥妥的停在中心線上，不只是高超的飛行技術，更是藝術，在沒有液壓情況下，初期有速度時，尾舵還可控制方向，但是當速度消失，舵無法控制，這時除了靠飛行技術，別無他法。

飛機在跑道上滑行，消防車、救護車一路鳴笛尾隨，C-130終於停了下來，消防車、救護車猶在道肩待命，直到飛機安全無虞，方才撤離。

我們很信任機長的處理能力和飛行技術，當機長通知組員按照他的指示，口氣非常篤定，氣場是很強大的，他確實控制了整個局面，機長本質學能優秀，危機處理、控場能力 、和心理素質，讓我們由衷佩服，我認為他是C-130裡的Michael Jordan，令人佩服。

除了這次公用液壓系和緊急液壓同時失效的突發狀況，也曾經遇到過幾次發動機失效，還曾歷經兩個發動機同時失效的驚險狀況，其中一次從屏東起飛到松山，後自松山機場起飛不久便發現發動機異常，且是同一邊兩個發動機全失效，機長當機立斷立刻折返松山機場，幸好C-130有四個發動機，加上機長妥善處理化險為夷，這是機長飛行技術高超，也是平時落實訓練的結果 。

＊ 榮耀  ＊

我的領航士生涯累積2752小時的飛行時數，獲頒包括宣威一二三等、彤弓、雄鳩、翔豹、飛虎………等勳獎章，我雖熱愛領航士工作，但是想將機會留給學弟，也希望陪同孩子成長，服役滿20年，選擇退伍。

＊ 「半島鐵盒」民宿  ＊

早年，家裡曾經留了一塊地，20年軍旅生涯讓土地荒置很久，退伍後，回到恆春利用這塊地經營民宿，我本來就喜歡木作和環境整理，獨自完成「半島鐵盒」民宿所有木作與裝潢，連噴漆都不假手他人，有遊客進駐後，在「半島鐵盒」四處蹓達，問花園誰整理的，草坪誰修剪的，牆上的畫誰刷的，說刷得真藝術，我告訴他們這些都是當年在軍中學的絕活兒，包括環境整理、裝潢、民宿水管、桌椅板凳所有修繕，親力親為一個人全包，我將軍中所學運用民宿經營和管理上，游刃有餘 。

「半島鐵盒」有泳池和烤肉區，投宿的遊客有人喜歡爬山、有人喜歡海邊玩水、有遊客喜歡完全放鬆，在民宿待一整天，唱歌烤肉，「半島鐵盒」左右空曠，可以大聲歡唱到天亮，吵不到別人 。

「半島鐵盒」民宿附近有座台灣最南端的小百岳大山母山，來住宿的客人常把大山母山規劃在他們的行程中，我也常帶客人去爬這座小百岳，大山母山極易親近是老少都適宜健行的山，從入口到三角點長約5公里，一路平順，僅在三角點前一段山路須攀繩，算是簡單的行程，來回腳程5個小時。

從軍給我最大的好處是鍛鍊身體，隨時讓身體保持最佳狀態，我也要求兩個孩子必須健身，體能一定要好，一個團體裡，如果大家具備的條件和優勢相同，我們唯一能贏別人的就是體能，我常和太太惠欣與倆孩子登大山母山，沿路風景優美，站在山頂可360度欣賞整個恆春半島、巴士海峽、太平洋、台灣海峽，還能遠眺大尖山和鵝鑾鼻燈塔。

「半島鐵盒」民宿交通方便四通八達，10分鐘到南灣，15分鐘到墾丁，15分鐘到白沙灣，夏天玩水，冬天爬山，爬大山母山這座小百岳不會汗流浹背，因為沿路都是濃密的樹蔭。

我是榮民，對軍人軍眷有很深的情感，包括陸海空三軍、榮民，甚至榮民子女，只要說出身分，投宿「半島鐵盒」民宿都享有折扣優惠。

＊  完美人生  ＊

我常想起下部隊分發第一個單位，在清洗站的直屬班長羅怡清班長，羅班長要求嚴格，在他身上學到了很多專業技能，他教我們清洗飛機要由上而下、由裡而外，飛機的退漆膏是強鹼，不慎滴到就算立刻不斷沖洗，都易瞬間灼傷，所以羅班長嚴格要求我洗飛機時必須由上而下、由裡而外，較不容易滴到和觸碰到退漆膏，班長是打從心裡教導我們  ，我很感謝軍中許多長官，他們以心帶兵

，所以軍中袍澤相處起來如同家人。

退伍後，我做任何事會不斷反思羅怡清班長的指導，為人處事也一樣，先把自己份內的事做好，家庭顧好，才能以家庭為中心向外擴展照顧到我們的朋友，羅班長的指導，無論運用在工作或生活中，都受用無窮。

慶幸自己最精華的20年歲月是在空軍大家庭裡學習成長，如今我將軍中所學，發揮在民宿管理和經營上，如果時間可以重來，我依然會選擇從軍，無論陸海空三軍都願意去嘗試，20年空軍服役期間，學的不僅是技能，還有更多的生活哲學，軍人是很了不起的職業，從軍改變了我的人生，這一生覺得非常值得，也很完美。