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| 2022/10/25 17:37:19瀏覽83｜回應0｜推薦1 | |
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最近，許久未曾露面的富士康董事長——72歲的郭臺銘，在生日當天，親自駕駛著一輛紅色Model B上臺亮相。
在現場，除了Model B，還有Model C和Model V。
沖這名字，不知道的，還以為是馬斯克在給郭老闆慶生。
實際上，這幾輛車，都是富士康自己研發的新車。
對造車，富士康大有信心，低調地喊出了自己的“小目標”：2025年要達到全球電動汽車市場的5%，也就是32萬銷量。
另一邊，還不忘隔空對馬斯克嬌羞喊話，“希望有一天可以幫特斯拉造車。”
郭臺銘說這話不是沒底氣，畢竟，富士康一出手，一年就推出了五款電動車，這速度讓老大哥特斯拉都汗顏，比富士康早了10多年造車，數量上才多了兩款。
郭老闆很有自信，但市場並不買賬。
一方面，市面上造車新勢力都做了8年，但沒有一家選擇富士康代工。
另一方面，富士康新車上市靜悄悄，別說上熱搜，連相關微博話題，僅有40多萬人看過。
全球最大製造工廠，為何一造車就被嫌棄了？
最狂老闆：
“我在大陸投資，是給大陸賞飯吃”
要擱以前，富士康連造手機都忙不過來，根本顧不上造車。
巔峰時，富士康的營收一度是華為的2.5倍，成了最賺錢的中國公司之一。
越有錢越狂妄，郭臺銘甚至還沖著記者大放厥詞：“是大陸離不開我，我給大陸人賞飯吃！”
他覺得，富士康可以隨時遷出大陸生產線，在其他國家站穩腳跟。“北京說把你工廠搬走，我二話不說，我馬上搬。”
於是，2017年，郭臺銘斥資670億在美國建工廠，連特朗普都來助陣。
還有了堪稱名場面的一幕：特朗普和郭臺銘在奠基場地上揮舞著金色鏟子。
特朗普還激動的大喊：這是美國製造業的 "偉大的一天"！
富士康能如此豪氣，全靠蘋果。
2000年代初，當時的手機行業，摩托羅拉是老大，蘋果還名不見經傳，喬布斯曾想推廣蘋果系統，還被摩托羅拉拒絕。
無奈之下，喬布斯找到了為摩托羅拉代工的富士康，郭臺銘本著“不賺白不賺”的態度，答應幫其代工。
郭臺銘的執行力相當強，下訂單沒多久，就專門派員工去了美國，幫助蘋果完成設計，據說員工寫了滿滿10張紙的產線規劃，用真誠和專業打動了蘋果。
2008年，金融危機爆發，全球進入大蕭條。
為了讓蘋果放心，富士康直接表決心：寧可削減利潤，也絕不丟掉iPhone的訂單。
當蘋果說要著重培養印度市場，郭臺銘也立刻站隊表態，自己要關閉中國市場轉戰印度。
於是，蘋果對富士康越來越滿意，富士康八成的收入，都來自蘋果的代工。
蘋果一路升級，市值翻了幾萬倍，郭臺銘也一躍成為福布斯榜的臺灣首富。
與此同時，富士康越來越“目中無人”。
2016年，蘋果要求供應商報價降低20%，富士康帶頭站出來反對。
為了省錢，富士康還無視蘋果的一些政策。
比如避免材料浪費，富士康對一些有缺陷的手機，是打開清除碎屑後重新密封，而不是按照蘋果的要求全部更換。
甚至連華為曾想委託富士康代工，因代工利潤加起來還不足蘋果的零頭，被富士康直接拒絕。
頂著國人一片罵聲，郭臺銘毫不動搖，還拿出百億，把工廠遷到國外。
然而，話說得有多狠，現實就有多打臉。
被富士康寄予厚望的印度工廠，沒多久就成了病毒重災區，工人紛紛倒下，生產率較國內大幅降低50%。
而被特朗普誇為“世界第八大奇跡”的美國工廠，至今仍然閒置，終成“一地雞毛”。
郭臺銘的福布斯富豪排名，這幾年也火速下滑，從臺灣首富變成了第六。
對於郭臺銘的失意，一位富士康前高管一針見血：
“年紀大了，太成功了，變成’昏君’了。”
痛失蘋果後，只能給車企當“備胎”
最近幾年，郭臺銘終於意識到，曾經的巔峰，不過是蘋果給他的錯覺。
一方面，富士康與蘋果的關係已經大不如從前，為了打壓富士康，蘋果開始把訂單分給和碩、立訊精密、緯創等其他幾大代工廠商，不斷扶持其他代工廠壯大。
另一方面，智能手機銷量下跌，蘋果自己都賣不動，富士康賺的越來越少。
即使身為蘋果的最大代工廠，富士康賺的幾乎是微利。
製造一部手機，富士康只能拿到不足5%的利潤，而蘋果公司的毛利潤卻接近40%。
種種因素下，今年上半年，富士康的手機代工業務，甚至虧損1億。
賺不動美國人錢了，焦慮的富士康只能放下面子，開始尋找新的大腿。
富士康盯上了汽車，郭臺銘說：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？”
和給蘋果造手機一樣，在汽車上，富士康同樣拿出了高效的執行力。
論時間，富士康從2005年就開始佈局汽車行業，比國內不少造車新勢力還早。
富士康甚至一度拉來騰訊做隊友。2015年，富士康與騰訊、和諧汽車聯手，共同投資10億元，號稱要打造新一代智能電動汽車。
這期間，還拿過不少知名車企如特斯拉、賓士、寶馬的訂單，富士康更是喊出：“將重新定義電動車產業”、“要做電車的安卓”。
但與造手機不同的是，在造車上，富士康始終難找到像蘋果一樣的靠山。
人們很奇怪，不缺資金，不缺人力，不缺時間，為何富士康在汽車圈還是小透明？
原因是，富士康的力沒少出，方向卻使錯了。
一直以來，富士康的汽車業務，更像是不穩定的打零工。
富士康所謂在汽車行業多年來的積累，都僅限於製造、投資、收購等，歸結到一點，就是缺乏核心技術。
不是知名車企都像特斯拉一樣自建工廠，比如國內蔚來、理想都有代工廠，江淮、力帆，這些都是被市場驗證過的傳統車企，有整車、主動變速箱等汽車關鍵部件技術。
而缺乏核心技術的富士康，只能做些邊邊角角，給車企當“備胎”。
比如給特斯拉代工，是做中控觸摸屏、連接器；給賓士、寶馬做的，也是包括車載娛樂設備、電子設備。
說白了，還是幹老本行——組裝數碼產品，只不過場景從手機換成了汽車而已。
但相比手機，造車的利潤也高不到哪去。
有業內人士指出，汽車零部件數量更多，資金的密集程度，是手機的幾十倍。
造車賺的那點辛苦錢，可能還不如造手機。
被嫌棄的富士康，栽在了“摳門”
這兩年，想給車企造車的，不止富士康。
比如不造車的華為，直接找到車企賽力斯打造出了問界，喊出目標“是汽車行業第一”。
國內代工廠立訊精密，一宣佈造車，也找到了奇瑞。
然而富士康相當尷尬，喊了造車這麼多年，還是沒人找他代工。
既然沒人代工，那就自己造車。
2021年，富士康拉來臺灣知名汽車製造商裕隆汽車，成立純電動汽車品牌——Foxtron，又發明了智能平臺“MIH”概念，就是給其他車企證明，自己有造車實力。
但富士康敢於亮口號，卻不敢真攤牌。
不久前的新車發佈會，說到汽車外觀、概念、名字，都是侃侃而談。
但只要一提到技術，富士康總是泛泛而過，關於MIH平臺的技術亮點，富士康也沒有細緻的說明。
網友吐槽，這些新車從名字到造型都在玩“東施效顰”。
Model B外觀與大眾汽車太過相似，而且百公里加速、純電續航里程等表現，放在同行裏都毫無亮點。
就連特斯拉最便宜的Model 3，3.4s的百公里加速，480km的續航里程，都明顯勝過Model B。
在內卷的汽車紅海，根正苗紅的造車新勢力想生存尚且不易，更不用說手機代工出身的富士康，想要跨界更是難上加難。
但除了行業因素外，根源還在於富士康自己，對待造車這件事，並沒有特別上心。
比如富士康對外一直炫耀的造車靈魂人物，臺灣人左自生，還是另外一家造車企業東南汽車的總經理。
東南汽車在福建是眾所周知的差，常年巨虧，一度瀕臨倒閉，內部員工透露，這位總經理，兩年都沒見過。
如此不上心，正是因為富士康在造車的投入上相當“摳門”。
蔚來的CEO李斌曾說過：沒有200億不要來造車，而富士康在宣佈造車後，在造車領域的投資並不多，有人粗略計算，富士康目前在造車上花了50多億，買理財產品卻砸下476億。
對於這476億，富士康的解釋是，出於整個公司控制風險，增加收益等多方考量，對造車業務的真正投入還未開始。
這在宣傳期就能體現，此前富士康官網放了一個新車宣傳視頻，有人發現，居然“撞車”了某網站19元的素材，也是十分尷尬了。
不願意花大力氣付出，還是在本身就沒有優勢的汽車市場，出道被嫌棄的富士康並不冤。
結語：
多年前，馬斯克開過一句玩笑：
“相比於手機與智能手錶，汽車非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧！”
馬斯克本人也不會想到，本是一句玩笑，沒想到多年後成了真。
不過，即使富士康造出了車，又以低姿態討好特斯拉，馬斯克依然視而不見。
曾經，富士康最大的過人之處，不是靠給張圖紙快速執行的能力，而是發現了蘋果這個超級潛力股。
但好運不可能始終持續。
富士康如果還不能全力以赴造車，恐怕連當備胎的資格都沒有。
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