柯文哲當了市長之後，嘴巴講的話比做的事還多　柯文哲自從當了市長之後，嘴巴講的話比做的事還多，結果民調顯示支持度不斷下降。柯市長曾自我期許，要帶領台北市進步，如果他真的能夠大破大立，做到幾件事，相信可以讓台北市改頭換面，跨入國際級的大都市。

　台北市不能進入國際級大都市，除了市容之外，有一個很大的原因，就是台北市民過度重視方便，卻因為方便而犧牲了一些更重要的價值。根據媒體報導，台北捷運通車已經二十年，然而仍有近半數市民以汽機車代步，而且汽車數量逐年成長。台北市是首都，是台灣對外的門戶，當初就是希望靠捷運帶動公共運輸發展，一方面改善台北市的生活方式，另一方面達到節能減碳的效能，可惜結果不如預期。

　任何人進入台北市，大概都會認為台灣還是一個發展中國家，因為滿街都是機車，這是在現代都市中不曾見到的景象，也是開發中國家的特色。台北市幾乎家家戶戶都有機車，本來走個二、三十分鐘的路程，也要騎機車。曾有外國人投書媒體，看到台灣市場內，一大堆的機車，讓行人既不方便，也增加了危險。到市場購物，本來應該是悠閒的心情，可是必須東閃西躲機車，使心情大受影響，而台北市民卻習以為常。

　若論大眾交通運輸系統，雙北市的方便程度，應該在全世界排列前茅，但近半數仍喜歡開汽機車，尤其是機車，不僅增加廢氣的排放，破壞一個城市的生活品質，更增加交通事故的發生。簡而言之，機車除了方便之外，簡直沒有好處可言，這恐怕也是許多先進國家不見機車的原因。

　想像一下台北市沒有機車的日子，那將是何等的清爽！很多人會說，做得到嗎？我們認為，就看做不做而已！首先，可以分階段來做。例如，第一階段可以每星期選一天無機車日，然後慢慢增加日數，讓市民習慣並接受無機車的生活方式。第二階段，可限制外市的機車進入北市，讓跨市通勤者必須以大眾運輸系統為主。第三階段，台北市內某些地區限制行駛機車，然後逐步擴大。

　大陸在改革開放的過程中，並沒有引進機車，這是其聰明之處。大陸各大城市也有機車，但數量極少，而且都是電動機車，每一輛電動機車的價格約二至三千元人民幣而已。老實說，如果連大陸都做得到，台灣沒有做不到的理由。

　機車是台北之瘤，但歷任市長都不敢開刀，因為怕得罪機車族。當然，有些機車族認為騎機車比搭捷運更為經濟，這也是事實。從這個角度來看，柯市長想調漲捷運票價的思維是嚴重的錯誤，也背離了開發捷運的原意。台北市的生活品質是無價的，我們認為降低大眾運輸系統的票價，換來更好的生活品質，絕對是一筆划算的生意。方便固然好，但因為方便而犧牲城市品質，只會阻礙台北市的進步而已！