字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2020/10/28 03:38:09瀏覽2243｜回應16｜推薦76 | |
2020/09/09 8:26am 普悠瑪從池上出發，9:41 到達花蓮。 這回沒打算去橫貫公路，只想走訪海岸線 七星潭和 清水斷崖。 已完成的蘇花改段交通 目前極其繁忙， 除非遊覽車，或是機車 轎車自駕，很少有人停留觀賞清水斷崖。 是有電聯車往崇德戰，只是班次並不多，下車後要沿路肩步行30分鐘。池上兩日風和日麗，來到花蓮，開始見到烏雲湧現。我們包車 能了解花蓮，也好直達多處指定的清水斷崖。 三十多年沒來花蓮，改變還真大，從前空曠的花蓮市，蓋滿了建築。 曾經住美崙的招待所，早起從美崙沿著沒有甚麼車輛的海岸公路慢跑，經過亞士都飯店，到松園繞一圈，再吹著海風跑回去。 這都是何年何日，再也回不去的往日了。 花蓮火車站新穎寬大。與駕駛會合後，原想先去中山路一家有名的蔬食早午餐廳 飽餐一頓，真沒想到鐵將軍把門 ， 原來是 受疫情影響歇業中。(還好是叫車來 ，自己摸索著來 更加失望。 ) 疫情讓我們的生活都跟著改變了。 復興市場邊的 公正街包子依然高朋滿座， 翻桌率也高。大杯豆漿 白胖胖的小籠包 外加蒸餃，吃不完還可以帶走當中餐或是下午點心。
第一站先到花蓮機場旁邊的七星潭， 就在花蓮機場旁邊。 七星潭賞星廣場 是國內少數無光害， 夏季的廣場就能看到頭頂的銀河。礫石海灘上散步吹海風望海，很能放鬆心情。
七星潭其實很美，面對這麼美 這麼遼闊的大海， 只覺得技窮 不知道怎麼拍。
遊客中心有植美化的海灘，才稍微抓住一點感覺， 我幫朋友照相，也請朋友幫我照。
為什麼特別想去清水斷崖呢 ? 曾經看過有人PO的照片，一見難忘 。 蘇花公路清代羅大春開始起鑿，稱斷崖處的二河為大清水 小清水；日據時代續開東海徒步道；1932年5月通車。光復後命名為蘇花公路，持續建隧道拓寬為省道臺九線中的一段。1990年10月25日改為雙向通車。北起宜蘭縣蘇澳鎮，南迄花蓮縣花蓮市中中心 全長119公里，蘇花改新道路截彎取直，穿鑿海岸山脈山壁，里程縮短至102.4公里。 我們打算將對外開放的三休憩區 一次拜訪。 第一停留點是台9號 176.4K的崇德隧道口， 只有小小的停車場。不是周六日，停車不成問題。 一下車就看到美的驚人的海岸，在設了清水斷崖的石碑和景觀台兩人開始留影
航過清水斷崖的人 介紹除了荷蘭人和西班牙人，馬偕也曾搭船從蘇澳到花蓮傳教。 有步道通海邊觀景台，只是從前可以下到海灘上的，如今怕瘋狗浪捲走遊客， 擋住不讓下去。
第二點是 南下台9線 174.6匯德遊憩區， 又名小清水遊憩區。這個遊憩區腹地很大，是將海岸邊的舊斷崖蘇花公路闢為休憩用。
停車場寬闊 也有洗手間，最奇特的是進入兩層圓觀景台前，除了看到前方忙碌的蘇花公路， 還可以看到步道下方的北迴鐵路雙向火車 會通過。(照片來自網路)
匯德步道最盡頭，原來開放的舊清水隧道，因為坍方嚴重 落石危險，封住了。(以下二照 取自網路)
蘇澳往花連南下 台9線171K 舊名大清水遊憩區， 這一區 我們的兩光司機沒有帶我們去。
舊錦文隧道最離奇， 是沿著斷崖鑿空崖壁所建成。拱型透空通風又透光， 還引進身旁令人震撼的壯闊碧藍海面，景色媲美 橫貫公路燕子口。照片取自網路加映 清水斷崖 廢棄古道 昔日工程起造之艱辛 犧牲工程人員之多，可想而知。
如今車輛和乘客都安全 的內移錦文隧道 取自網路，右側空地可通 廢棄的 錦文隧道古道 這次我們通過時 也是封鎖的。
最遠 來到 太魯閣國家公園界碑 168.7K 的和仁隧道海岸，意思是說 這一段精彩的清水斷崖風景區 是屬於太魯閣國家公園的。
司機推薦的這個仁清休憩區，只有小小一兩公尺， 俯身可望見轉折的清水斷崖，多層次的藍色大海，替斷崖鑲上白色蕾絲邊。 蘇花公路的上段隧道行駛汽車， 做好工程防固的下段山壁開鑿涵洞 ，讓北迴鐵路能行駛的奇景 。 加映網路照片，猜測是 大清水隧道 與明隧道。從前從前的蘇花單向公路，就是沿著驚險的海岸線，在斷崖絕壁上行走。
註 : 北迴鐵路清水斷崖的建造和公路一樣不容易。 以下照片李先生 攝於崇德隧道。 斷崖中的鐵道: 十大建設中最為艱難的北迴鐵路蘇花段由民國62年底開始興建，69年完成單軌，民國94年後完成電氣化和全線雙軌。以隧道穿過曲折陡峭的斷崖。 全長79.2公里的鐵道 隧道就長達31公里， 可知工程之艱辛。南北向的火車穿梭在大清水和崇德隧道之間。
清水斷崖 景色美得驚人，鐵公路都由我們堅毅卓越的工程師們獻出智慧揮汗完成。他們的成果如今看來仍令人咋舌。所揭開的清水斷崖絕世美景， 更是所有台灣人的共同驕傲， 向他們致敬 ! |
|
| ( 在地生活｜花東 ) |
