發生了太魯閣號撞車事件以後，交通部長林佳龍已是不得不下台，因為，2018的交通部長吳宏謀就因普悠瑪號出軌事件而辭職了。

注意了，2018是誰接任交通部長？先由次長王國材代理，後來民進黨在九合一選舉大輸，時任台中市長的林佳龍也連任失敗，於是蔡政府安排林佳龍來接任交通部長。

為什麼這樣安排？當然是為了栽培林佳龍，給他一個持續發揮的舞台嘛！

你去看台灣的內閣職位可發現，有時交給專業行政官僚，有時又讓政治人物來填缺，箇中都充滿了政治盤算。

在內閣制國家，內閣必須由議員擔任，於是幾乎都是非該部門專業人士來出任部長，比如日本就是如此。

但在台灣的半總統制裡，彈性很大，幾乎總統與行政院長愛找什麼人來當部長，都是可以。

當然，所有部門都可以由非專業人士來領軍，怠無疑義，比如在美國，你可以去看，連衛生部長都可以找商界人士，因為，重要的是領導，而非要你懂那些細瑣專業事項。

但在台灣，衛福部長或以前的衛生署長，幾乎都是醫生，不然也是公衛背景，也就是都屬專業掛帥。

至於其他部門呢？有興趣的人可以查看看，哪些部長最常找專業背景，哪些又是政治人物掛帥。

回到交通部長。在這個職位，歷屆部長幾乎都是專業背景出身，因為這個職位本身，老實說沒什麼累積政治資源的機會，反而是出事的機會大，因此大都不會找上政治人物。然而大家還記得當年的葉菊蘭嗎？就是被阿扁找來當交通部長，而用意，當然也很明顯了。

所以說2018吳宏謀辭職以後，如果不是林佳龍落選了，大概就是讓次長王國材升任了，因為他的交通專業資歷相當完整，而且，他在2019年初的華航罷工事件展現了高度的耐心、毅力與靈活的折衝手腕，令人激賞。

但在那時，林佳龍已接任交通部長，就為了讓他有一個位置可以繼續亮相。

林佳龍的專業是什麼？

「台灣民調的祖師爺。」

卻是接掌了交通部長。

今天，交通次長王國材已說，他贊成台鐵公司化，顯然對台鐵的沉痾早已了然於心，並且有自己的主張，如果能讓他接任林佳龍留下的遺缺，對於化解台鐵公司化的阻力，將是最適合的人選。

公司化與民營化略有不同，前者就像中華郵政與中油，老闆仍是國家，但經營方式導入私人企業，可免除公家弊病，而後者則是日本的JR，完全是私人經營，當然身段更靈活。台灣高鐵公司本來是民營，後來也被官股投入，而台北捷運也是官股為主，因此台灣的交通事業還沒走到民營程度。

台鐵的長遠目標是民營化，但可以先做公司化，這是好多人都已知道的事。

但為什麼這些年來，始終沒有進度？

就因台鐵工會的強烈反對。

唯其如此，是不是得讓一個熟悉交通，又長於溝通的人來接掌交通部？

王國材就是最適合的人選。

有沒有看到台鐵局長已經懸缺幾個月，現在由交通次長兼任？因為，根本找不到人來接這個燙手山芋啊。

真的，台鐵公司化的問題，才是真正考驗一個政府執政能力的硬核事務，其他事情相較，都只是花拳繡腿。

還記不記得幾年前的勞團臥軌抗議事件？未來，如果要推動台鐵公司化，將遭遇相當大的阻力，但為了台灣的鐵路安全與台鐵的長遠發展，這是不得不走的道路。

你看現在有人在講什麼，喔，不要究責啦，大家要抱抱身邊的人啦，什麼這不是指責政府的時候啦，還有人說不要被對岸滲透啦，甚至說應該是有人惡意製造災難啦！根本都是諂媚民意、擁護政府的可笑言論。

現在最該做的，就是把台鐵公司化藉由這個事件，往前推進一大步。

當然，如果你們不願做，或做不來，就等著別人來接任你們，讓別人來做。