過去我們總將目光著重在一般乘用車，這次我們將眼光放向一直在我們周遭、默默付出的商用車。他，便是長年獨居3.49噸商用車銷售龍頭的Canter。

即使是對於汽車沒有特別關注的朋友，相信一定對於俗稱「三噸半」的藍皮貨車並不陌生，這穿梭在大街小巷，可見度甚至能與一般被戲稱為「神車」的Toyota Corolla Altis不相上下。在這些扮演中小企業廠商助手、推動臺灣經濟發展的幕後英雄中，有一個名字絕對不會陌生，那就是中華汽車從1991年開始引進臺灣市場的「堅達」，也就是Mitsubishi Fuso旗下的Canter輕型商用貨卡車。

多在街道上默默為臺灣經濟付出的商用貨卡車產品這次成為CarStuff試車報導的主角，浮出檯面的是採貨廂車型的新一代Canter。

進入臺灣市場之後，以中文「堅達」命名的Canter便奪下臺灣市場中3.49噸級商用貨卡車的市佔率王座，並將優勢延續至今。經過3個國產世代的演進，仍然持續穩坐3.49噸級商用貨卡車市佔率第一名的位置達21年之久。在2013年5月，中華汽車為臺灣的企業主們導入新一代的Canter，以更節能、更有力為號召，推出第4代國產Canter，為這款扮演企業主得力助手的貨卡車產品注入新力。

在臺灣另外取名為堅達的Canter在1991年正式引進臺灣市場，統計至2012年為止連續21年稱霸3.49噸級商用貨卡車產品市占率。

在外觀上第4代國產Canter延續了先前的輪廓基調，但引進更為銳利的摺線與切面，透過幾何線條的堆砌，展現猶如科幻軍武上裝甲鈑件的視覺效果，讓Canter能夠擁有更具未來感、也更具霸氣的面容。在這輛採用貨艙設定的Canter試乘車上，為了減少高聳貨艙帶來的風阻，車頂加裝了能夠導引氣流順利往車尾流去的導流板，也為Canter的外觀帶來幾分畫龍點睛的效果。

新一代Canter正面運用許多幾何線條構成，帶有幾分科幻軍武的視覺效果。

座艙之中，Canter仍然擁有與過往相同，並且擁有諸多置物空間的寬敞座艙，能夠一次容納駕駛與兩位助手共同乘車，並且提供多處收納空間，讓駕駛與助手能夠放置隨身物品或是業務所需的各項文件。搭配上儀表板內整合有旅程電腦資訊顯示的多功能行車資訊顯示螢幕，提供駕駛與助手一個寬敞且有條不紊的工作環境，讓辛苦的勞工朋友能夠有效率的為臺灣經濟盡心。

寬敞的車室空間導入許多轎式化的質感，同時設計許多置物空間，供駕駛與助手放置隨身物品與業務相關文件。

儀錶板中的多功能行車資訊顯示螢幕能夠顯示平均油耗、保養里程、DPF柴油微粒濾清器狀態等資訊。

而為了讓Canter能夠適應各個駕駛不同的體型，中華汽車為Canter標配擁有4向可調功能的方向盤，以及附有椅面前後與椅背角度調整功能的駕駛座椅，讓身材嬌小的駕駛不會因為Canter寬敞的座艙而感到困窘，能夠調整出適合自己的駕駛姿勢。同時，搭配已經接近轎車質感的座艙鋪陳、冷房效果良好的空調以及CD音響，Canter能夠替鎮日為臺灣經濟打拼的駕駛朋友帶來相當舒適的工作換境。

Canter配備有四向可調式方向盤，以及駕駛座椅面前後與椅背角度調整等功能，能夠讓身材體型不同的駕駛找到適合自己的駕駛姿勢。

CD音響、轎車化的空調系統介面，以及杯架等配備，都能為辛勤的勞工朋友帶來更為舒適的工作環境。

同時中華汽車還為新一代Canter配備ABS、EBD與BOS列為標準配備，搭配Fuso-RISE高剛性車體、前照地鏡等配備，提供出色的安全防護等級，不只透過舒適、寬敞的座艙空間，給於駕駛們有善的工作空間，更建構完整的安全防護，讓勞工朋友們能夠放心的為臺灣經濟打拚。

整合在右側後視鏡中的照地鏡為標準配備，能夠減少車頭的視覺死角。

貨艙除了方正寬敞之外，還配備有LED照明燈具。

能夠上鎖的艙門開關與側面的固定鉤，都能減少意外的發生。

首度導入Duonic雙離合器自手排，便利更進階

比起外觀上的修飾以及質感的精進，第4代Canter的亮點，要屬動力系統的改良。在導入新世代3.0升柴油引擎的同時，一併標配DPF柴油微粒濾清器，讓新一代Canter能夠符合五期排放標準。而更特殊的，是中華汽車將Mitsubishi Fuso於2010年為商用車產品所開發的Duonic雙離合器自手排變速箱一同引進臺灣，作為3.49噸與8噸車型的配備，讓這在乘用車與跑車領域逐漸普及的變速箱科技也能為商用貨卡車所用，這次CarStuff所要體驗的，便是搭載Duonic雙離合器自手排的Canter。

在新一代Canter中，Duonic雙離合器變速箱的導入要算是其中的亮點。

擔任4代Canter動力心臟的3.0升柴油引擎能夠在3,500rpm時輸出150 ps的最大馬力，370 Nm (37.8公斤米) 的扭力峰值則能在1,320rpm的低引擎轉速時盡數釋放，對於需要載重的貨卡車而言，能夠在低轉速時釋放的扭力，維持了過往Canter在心底留下的印象，得以在滿載時輕鬆地起步，甚至面對上坡也能從容應付。同時，新一代Canter還配備有Eco智慧節能模式，能夠在走走停停時提早升檔，以提升Canter的油耗表現。

新一代的柴油引擎能夠輸出150 ps馬力、370 Nm扭力的最大輸出，其中最大扭力更能在1,320rpm時盡數釋放。

節能駕駛模式的搭載，讓Canter能夠更為節能，也能為企業主節省燃料費用的支出。

被我們視為新一代Canter亮點的6速Duonic雙離合器變速箱，在介面上與一般乘用車的設計略有不同，近似於單離合器自手排的介面，從P檔往下拉便是N檔、再往下則是R檔，而非一般自排或雙離合器房車那般依照P-R-N-D的順序排列，Duonic雙離合器變速箱的D檔則是必須先進到N檔，然後向左一推才會進入D檔，才能踩下油門讓車輛前進。儘管與一般駕駛乘用車的邏輯有些許的差異，但運用駕駛手排車的習慣，其實不難理解，也能迅速上手

Duonic雙離合器變速箱的介面與一般轎車雙離合器變速箱有些差異，並非依照P-R-N-D的順序排列。

雖然少了離合器踏板，但駕駛起Canter仍有過去的影子，在無須載重的狀況下，變速箱電腦仍會以2檔起步，並搭配密齒比的設計，儘量讓引擎轉速留在扭力輸出的好球帶之中，以較為省油、有效率的方式行駛。不過，在D檔時變速箱的換檔時機並未若一般採用雙離合器變速箱的乘用車一般，密接地進行檔位切換。Duonic雙離合器變速箱換檔時機仍不算靈敏，在進行檔位切換時仍不免出現頓挫感，與過往駕駛手排Canter的感覺有幾分類似。也許，Duonic雙離合器變速箱的設計思維與一般乘用車的雙離合器變速箱並不相同，舒適性並不在優先考量的範圍之中，而是以雙離合器自手排變速箱接近手排的傳輸效率、燃油經濟性以及毋須操作離合器踏板的便利性。

在D檔模式之下，變速箱的換檔時機並不若一般乘用車那樣著重舒適性，檔位切換時也有著明顯的頓挫感。

於D檔模式之下，若是再將排檔桿向左一推，便能切換成為手排模式，以前推升檔、後拉退檔的序列式設計進行檔位切換，就如同Volkswagen的DSG變速箱模式一般，駕駛過一般手自排或是DSG等雙離合器變速箱車款便能馬上了解。運用手排模式駕駛，自己掌握換檔時機，同時只要憑著駕駛手排的習慣，記得在換檔前稍稍鬆開油門，便可以換取較為柔順的行車感受。

若以手排模式駕駛，省去操作離合器的動作，還能自由掌握換檔時機，雙離合器版的Canter其實有著相當出色的便利性。

其實，若非以一般乘用車的標準看待，Duonic雙離合器變速箱的換檔時機與檔位切換時的頓挫感，對於Canter而言都不是太過顯著的問題。身為純種商用貨卡車的Canter，在於車室氛圍、行路質感、舒適度與組裝品質而言，都有接近乘用車的感受。除車身尺碼、駕駛姿勢與視野的不同，Canter帶來的感受其實留下了相當出色的印象。中華汽車在為勞工朋友營造工作環境上也下了不少工夫，不僅引進更便利的雙離合器變速箱，同時靠著轎式座艙鋪陳，以及將ABS、EBD與BOS，以及Fuso-RISE高剛性車體、前照地鏡等標準配備，提供出色的安全防護等級，讓為臺灣經濟付出的勞工朋友擁有更為友善的工作環境並持續建構Canter的產品優勢。

撰文=陳奕宏　攝影=李承儒、鄭捷

引用自:Mitsubishi Fuso【試車報導】推動經濟發展的幕後英雄─ Canter 3.49噸