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從2010年問世至今已有五年時間的行RVR，在市場上幾乎沒有競爭力可言，這除了歸咎於高層策略失誤，產品開發速度過慢也是一大問題，而2015年日內瓦車展雖然讓新一代RVR露出曙光但仍屬概念階段，因為在MITSUBISHI的重新規劃下於2017年之後發表的新RVR將會以兩種型態問世，這也導致各地的分公司與經銷商是既期待又怕受傷害。
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於2013年在東京車展發表的Concept XR-PHEV，可算是新一代RVR的雛形，定位上就是結合Coupe、SUV兩種車型於一身的作品，2015年日內瓦車展問世的Concept XR-PHEV II也在這樣的原則下發展，車身尺碼倒是增加為4490×1890×1620mm，較Concept XR-PHEV的4370×1870×1570mm要略大些，同時外觀造型設計稍收斂些，雖維持「工」字型水箱護罩與前氣壩，但水箱護罩是以鍍鉻雙輻呈現，並以大面積飾板分隔水箱護罩與氣壩，同時也增加保險桿護板。此外，所有鈑件也重新修飾，A柱角度亦有所調整，當然也加裝後視鏡，整體來看充滿肌肉感的Concept XR-PHEV II更具跨界SUV的個性，反而降低原有的跑格。不過據AutoNet汽車日報的深入了解，其實在這段時間MITSUBISHI也進行審慎評估，認為新RVR若架構在Concept XR-PHEV II的基礎恐怕會失去更多消費者，因此決定採雙車型的路線，也就是說除了4 Door Coupe外將增加略為保守的Crossover車型，正因為如此導致推出時間向後順延一年，也就是2017年之後才會正式發表。
動力方面新RVR將分為自然進氣與PHEV渦輪增壓兩種設定，自然進氣引擎排氣量落在1.5-1.6L之間，PHEV則搭載1.1L直列三缸直噴MIVEC渦輪增壓引擎，其PHEV系統與Outlander同為FF專用型，是由轉換器、可變電壓系統所構成，所以於輸出功率15.7kWh的電池幫助下，馬達得以發揮163hp馬力，二氧化碳排放量更低於40g/km。至於安全防護部分，盲點偵測、行人偵測自動減速煞車系統、車道偏移、自動遠光燈等都列為標準配備，當然這也是MITSUBISHI e-Assist技術的成果。
既然在原廠的計畫中新RVR要到2017年之後才會問世，那麼引進台灣的機會和時間在什麼時候？就過去總是慢半拍的紀錄來推測，若MITSUBISHI將新RVR釋放至歐洲等市場後，引進本地最快恐怕要等到2108年左右，機率肯定會是100﹪，這恐怕有人會質疑為何我如此肯定？理由很簡單，因為整個MITSUBISHI產品陣容已經相當薄弱，選擇性屈指可數，假使再東挑西選只會讓個品牌逐漸式微。至於引進後的車型為何？相信4 Door Coupe與Crossover應該都有機會吧！ |
引用自:2017年後MITSUBISHI新RVR兩種型態陸續誕生，台灣市場有得等！
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