三菱殺器 Lancer EVO傳奇

新10代預告Prototype X Concept

三菱日前在北美車展推出Lancer新車時，順勢也把Prototype X、也就是第10代EVO的概念車公布，這等於宣告1~9代之4G63渦輪引擎王朝即將結束。

現在我們除了以現行第9代車型回顧歷代EVO傳奇外，亦要看看在3月日內瓦車展現身的Prototype X，會透露哪些10代EVO的更多訊息。

報導╱陳宏銘 攝影╱攝影組 部分圖片╱三菱

Lancer EVO曾經是雄霸WRC世界拉力賽的王道。

4G63引擎服役的最終代、現行9代款有6速手排和5速手排兩種，它甚至還推出有旅行車版。

渦輪增壓加上4G63引擎始終是EVO的動力主軸，1992年Lancer GSR EVO第1代車型的最大馬力已有250匹，而1996年第4代車型已經到達日本自主馬力上限280匹，從此之後EVO馬力基本上就定了調，只有日規8代的馬力降至272匹，不過9代日規款的馬力又回到280匹，扭力攀至40公斤米。

9代EVO美規車型規格表 
引擎：1997c.c. 直4渦輪
馬力╱轉速：286hp╱6500rpm
扭力╱轉速：40kgm╱3500rpm
長寬高：4535 1770 1450公厘
軸距：2625公厘
車重：1460~1490公斤
售價：約180~190萬元間

由於現在日本車廠已經解禁自主上限，不再墨守280匹馬力之封印，

所以像輸美版本EVO最大馬力就達286匹。

EVO MR FQ360即是9代半的限量性能終極進化版本。

MR是Mitsubishi Racing的縮寫，它具有366匹的最大馬力。

Prototype X概念車即是EVO X 10代目的雛型，

它先以北美車展、日內瓦車展作為暖身宣傳舞台，

量產車應會在其大本營日本東京車展正式亮相。

Prototype X採用的是Outlander底盤，

而充滿剛強金屬感的內裝，在量產版上應該不會出現。

排氣量1998cc、代號4B11鋁合金打造之新引擎，

其引擎結構比現行的4G63引擎輕上20公斤。

熱情進化軌跡 
在1992年Lancer EVO問世以前，三菱是以Galant VR4出征WRC，

不過成績差強人意，而後三菱決定以車體更輕的Lancer應戰，從此開啟了EVO神話。

EVO的神話可分成3階段，Ⅰ~Ⅲ初始期、Ⅳ~Ⅵ黃金期、Ⅶ~Ⅸ成熟期。

Ⅰ~Ⅲ初始期 
第1~3代的EVO是由設計師吉松廣濱主導。

1992年第1代問世。

1994年第2代針對底盤、動力強化，馬力上漲到260匹。

1995年蛻變到第3代車型，最大馬力增至270匹。

這時WRC的成績也不斷衝前，圖中EVO Ⅲ賽駒已經進佔到第2名席次。

Ⅳ~Ⅵ黃金期 
第4~6代的EVO是由設計師進村千秋主導。

1996年第四代車型首次使用AYC主動偏離控制系統，

並於1998年武功達到極盛，拿下WRC車廠、車手冠軍。

1996年~1999年Tommi Makinen更連續4年拿下WRC車手冠軍。

Ⅶ~Ⅸ成熟期 
第7~9代EVO是由設計師藤井啟史主導。

此時EVO已無法與歐洲列強在WRC賽事中爭冠，但道路版卻開始在日本以外市場風靡。

2001年7代一舉加寬輪距，讓車子行駛穩定度更好。

2003年8代上市，而現行9代車型則在2005年發表。

引用自960227蘋果日報

http://apple.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&NewsType=twapple_sub&Loc=TP&showdate=20070227&Sec_ID=18&Art_ID=3279408##