同樣擁有金屬結構車體、頭尾燈、方向盤、座椅、

音響、四個輪子、煞車系統，

但電動車成本與售價硬是高過內燃機汽車，

這可是不爭的事實，雖然也人預估10-20年電動車會慢慢普及，

但就我本人的觀察卻是…還要等上50年，除非電池價格非常便宜！

其實汽車製造商完全了解電池成本的問題，

因為目前電動車價格昂貴且難以普及，關鍵就是電池成本高，

除非有更便宜的電池，或者原油價格以倍數飆漲，

否則電動車只會成為市場中的少數民族。

為推動電動車創新、技術與商業市場，

加拿大安大略省MaRS舉辦電動車市場專家研討會，

Frost and Sullivan國際商業研究咨詢公司負責人Sarwant Singh在會上表示，

電池高昂的成本，是電動車銷售的最大障礙。

現階段一輛電動車若是新台幣100萬元，那電池就佔一半，也就是新台幣50萬元，且電動車的電池計價方式式以每kW為單位，舉例來說目前電動車用電池組成本在每kW約約新台幣1.5-1.8萬元之間，以NISSAN Leaf的24kW鋰電池來看，單電池成本至少需要新台幣36-43.2萬元，這幾乎是傳統內燃機的數倍，這還不包含驅動馬達及相關零組件。雖說近年來電池有所改善，續航力也更長，但成本去居高不下（國際原物料價格高、新興市場需求激增），漸漸地消費者對電動車的熱度也沒有如先前那般高，因此要挽救電動車，電池成本調降肯定是當務之急。

另外電動車要能吸引消費者並達到普及化，除了電池價格大大降低，產能亦必須滿足市場需求，最重要是續航力、保養費用等各方面條件都和內燃機車差不多時，方有可能實現。

當然要降低電池成本，以量制價就非常重要，以TOYOTA Prius來說，這款Hybrid車一開始可是虧本，主要就是電池成本過高，隨著產量提高電池價格也就往下調整，難怪現行第三代的售價能和傳統內燃機車相抗衡。

所以電動車若想出頭天，並成為未來50年的霸主，

想辦法降低電池成本應該比發展新車型要來得重要；

不過還有一個大問題是，快速充電站的建置必須完善，

且對於法規、安全、收費機制要有一套標準，

否則電動車有了，卻沒有充電站，電動車一樣乏人問津。