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『橘逾淮而為枳』 ~ 波音 機瘟
2019/03/22 05:45:07瀏覽1144｜回應4｜推薦23
楔子 一: 獅航空難最後一刻…機師忙翻手冊 https://udn.com/news/story/12886/3711881

『去年十月印尼獅子航空墜機造成一百八十九人死亡，印尼調查官員廿一日指出，根據座艙通話紀錄器，正副機長對於飛機高度及速度驟變束手無策，甚至翻閱技術手冊試圖找解答。』

臨時抱佛脚﹐要考試了 才翻書 ?

楔子 二: https://www.theatlantic.com/notes/2019/03/jump-seat-pilot-and-boeing-737-max/585301/   The Bloomberg story says:

As the Lion Air crew fought to control their diving Boeing Co. 737 Max 8, they got help from an unexpected source: an off-duty pilot who happened to be riding in the cockpit.

That extra pilot, who was seated in the cockpit jumpseat, correctly diagnosed the problem and told the crew how to disable a malfunctioning flight-control system and save the plane, according to two people familiar with Indonesia’s investigation.


換言之﹐有經驗 或 聰明 的 飛行員﹐知道 萬一 機件固障 時 → 該怎麼辦。

楔子 三: 『The captain of a doomed Ethiopian Airlines flight did not practise on a new simulator for the Boeing 737 MAX 8 before he died in a crash with 157 others, a pilot colleague said.』~ 路透社 MARCH 21, 2019 / 4:54 AM Maggie Fick, Jason Neely

https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-simulator-exclusive/ethiopia-crash-captain-did-not-train-on-airlines-max-simulator-source-idUSKCN1R20WD

若真﹐衣航公司 機員訓練有失﹐.....

衣航 此新聞 說明了 『橘逾淮而為枳』 ← 737 MAX 全世界 飛﹐為何 只在 第三世界 落後 国家 摔 ?

意外 發生了﹐飛機廠家 或(必?)有缺失﹐人熟無過？

人在政在﹐人亡政亡 ? 联合報/UDN 王惕吾 正派辦報。 ← 世事 均有 正反兩面﹐但 UDN 報導 波音機瘟 未見 上述 路透社 or Bloomberg News。 似乎避 一切 正面消息 ?

有人說 波音機瘟 真正原因 乃 董事會 昏庸。 請了個 印度人 當家。 印度人 為了省錢﹐ 軟體 外包到印度。 當 儀器 傳送 固障﹐訊號失真。 笨機師 不知 如何 關掉 軟體 控制的 自動駕駛系統。 唉 ! ! !

懇請不吝賜教？
( 時事評論｜雜論 )
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引用網址：https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=mbr8879576&aid=125209363

　回應文章

摸 象 或 (不?) 著 木目
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哦 ? ! 『將在外，君命有所不受』
2019/10/30 14:21
『將在外，君命有所不受』

二戰 西西里之役﹐巴頓 將軍 收到 停止進攻指令﹐認為 誤傳 → 後方 不知 前方 戰情。 機不可失﹐抗令。

波音737 Max型客機釀出兩起重大墜機事故，造成346人身亡。 当 Sensor 失靈﹐機長 理應 關掉 MCAS反失速軟體。

三條線哦想什麼
懇請不吝賜教？

天涯孤鴻···花窗
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。
2019/03/30 22:33

我搭長榮，並不知道機師國籍，而是出事率比華航少。

就像你說，人，孰能無過？

我也討厭翻看手冊，當然，這麼重要的應變，早該牢記，翻手冊為時已晚。
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-04-10 12:57 回覆：
謝謝。

『死生有命﹐富貴在天。』

Steve Jobs etc.   http://classic-blog.udn.com/mbr8879576/124314953   http://classic-blog.udn.com/mbr8879576/3145671   ← 似乎 說明了 孔迂老夫子 高見 ? !

behappy
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2019/03/23 04:04
航空公司不能賣省錢不安全的飛機。而且所有裝置應在手册上詳細説明。
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-24 05:22 回覆：
謝謝。 所言甚是。

落後國家 應請 先進國家 機師 →  駕飛 先進 (省油 少污染) 機型。 听說 長榮 顧用 大量 外籍機師 ? !  

崇洋嗎 ? ! ← 听說 史上 香港 舊機場 唯一 一架 降落 偏失﹐落海 民航 就是 華航 ？ !

当年 小老朽 联考﹐大都是 〝來來來 來台大， 去去去 去美国。〞 国府 四大公子 莫不如此。 考軍校 (包括 空官) 9n%(?) 是 考不上 联考。 唉 ? !  哭哭哭哭

Boeing 747 Crashes in Hong Kong - China Airlines Flight 605 - P3D
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-27 03:03 回覆：
Pigcasso the Painting Pig
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-27 03:09 回覆：
Suda - The Painting Elephant

John Chow 舊金山
Corporate Greed
2019/03/22 18:48
Boeing's 'Optional' Safety Equipment on the 737 Max Is a Monument to Corporate Greed

『As the pilots of the doomed Boeing jets in Ethiopia and Indonesia fought to control their planes, they lacked two notable safety features in their cockpits. One reason: Boeing charged extra for them. For Boeing and other aircraft manufacturers, the practice of charging to upgrade a standard plane can be lucrative. Top airlines around the world must pay handsomely to have the jets they order fitted with customized add-ons...other features involve communication, navigation or safety systems, and are more fundamental to the plane’s operations. Many airlines, especially low-cost carriers like Indonesia’s Lion Air, have opted not to buy them - and regulators don’t require them. 』
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-22 19:05 回覆：
Thanks ...

客户想省錢。哭哭哭哭

『與人方便﹐與人歡樂﹐與人希望。』~ 星雲法師。好好

有人 上吊 ← 請教 → 能怪 賣繩子的 Wal-Mart 嗎?  三條線哦

請教 → Lion Air 經營者 是 吃素的嗎 ?  想什麼無言

http://classic-blog.udn.com/mbr8879576/125183714
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-22 19:16 回覆：
Boeing to offer safety feature as standard in 737 MAX software upgrade ~ MARCH 21, 2019 / 1:13 AM Reuters

『羊毛出在羊身上』

想省錢 ? 不再能了。 不哭哭
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-22 21:11 回覆：
窮人越算越窮 !   http://classic-blog.udn.com/mbr8879576/3604117

新的版本 ← 『與 第三世界 落後 窮国 做生意﹐愈作愈賠。』 三條線哦哭哭哭哭
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-22 21:36 回覆：
紐約時報21日報導，同為波音737 Max 8機型、在五個月內相繼失事墜毀的印尼獅子航空和衣索比亞航空班機，又發現另一個共同點——這兩架飛機都沒有加價購買兩種安全配備。

紐約時報指出，失事的兩架飛機沒有加價購買的安全功能是「攻角指示儀」（angle of attack indicator）和「攻角偵測分歧示警燈」（disagree light）。攻角指示儀具有兩個飛機攻角偵測器，示警燈則會在兩個偵測器彼此解讀不同時，發出警告燈號。

波音沒有將這兩項安全配備列入基本標準安全配置之內，由買主自行評估是否加價購買。美國聯邦航空管理局（FAA）也核可這兩項安全裝置列為選配而非必備。

紐約時報說，列為選配的設備法規不限制航空公司一定要買，許多航空公司，特別是廉價航空公司常會選擇不買。然而航空業分析師認為，這兩項設備攸關飛航安全，加裝其實不會太花錢。

三條線哦不
摸 象 或 (不?) 著 木目(mbr8879576) 於 2019-03-23 03:23 回覆：
Change to 737 MAX controls may have imperiled planes, experts say  By Alwyn Scott, Wen Foo and Eric M. Johnson   MARCH 22, 2019

Much like tapping the brake pedal in a car to disengage cruise control, a sharp tug on the controls of older models of Boeing Co’s 737 used to shut off an automatic trim system that keeps the plane flying level, giving the pilot control.

But Boeing disabled the “yoke jerk” function when it brought out the 737 MAX, the latest version of its top-selling jet — and many pilots were unaware of the change, aviation experts told Reuters.

Boeing pointed to long-established procedures that pilots could have used to handle a malfunction of the anti-stall system, regardless of whether the pilots knew MCAS existed.

That checklist tells pilots to switch off the two stabilizer trim cutout switches on the central console, and then to adjust the aircraft’s stabilizers manually using trim wheels.

https://graphics.reuters.com/ETHIOPIA-AIRLINE-CONTROLS/0100916V1NZ/index.html

三條線哦

飛行員 有兩種﹐聰明的 與 笨蛋。 聰明的 能 應付 小小訊號 固障。