這個民航局局長沈啟說的是人話嗎？是怎麼說話的？雷雨惡劣天氣下，還推說可以"目視"進場？「目視」是依什麼標準來判定？以塔台的主客觀條件來判？還是該問問當時在飛機上的機長？難道機上那麼多條人命，比不上折返浪費的時間與油錢？甚至機場本身及周邊民宅的安危？國家訓練出來的官員，腦袋裝的是啥？

關於此空難事件，幾點建議如下：

一、民航局內股長以上官員，皆該撤換與調動；空難相關資料亦應交由公信力高的國際飛安機構判讀，避免單由本國的飛安會來判讀所潛藏的專業不足與官官相護風險。而且也是一種拓展外交能見度的手段之一。

二、重新審視航管人員對於風險管理的訓練，強調安全與人命優先。

三、將現行汽車的行車記錄器概念，引入飛航控管體系並做即時資料鏈結，讓塔台管制員可以兼顧飛機上實際狀況(不要再推托可由機長「目視」進場了，非常不靠譜與不專業)，避免誤判，並將飛機上即時的飛航參數如剩餘油料、機身損壞報告、飛機週邊氣象參數等重要數據與塔台資訊系統鏈結整合，快速提供飛機駕駛脫離惡劣天候的捷徑建議與降落最近機場的有效建議。

四、現代化的飛機不似傳統飛機以機械操控系統為主，反倒增加許多電子操控裝置，易受磁場干擾，主機板的電子元件之耐久性與可靠性亦需考量提高檢測標準與汰換時差該縮短，以儘可能保證高度整體系統可靠性與避免不必要的負面不確定性存在。

終端雷達不穩 沈啟：仍可目視進場

【聯合報╱記者肇瑩如、羅紹平、賈寶楠、謝龍田／連線報導】   2014.07.26 03:15 am

外傳復興航空班機失事前，馬公機場終端雷達遭雷擊訊號不穩，民航局飛航管制組長洪美雲表示，失事時終端雷達確有斷斷續續情形，但班機消失前，訊號都很清楚，未接到雷擊報告。

不過，台東航空站航管人員表示，馬公機場終端雷達當天確實曾遭雷擊，但在復興班機前一班立榮班機降落前就修好；不過，復興空難與終端雷達無關，反而天候影響比較大。

民航局長沈啟昨天回應雷達遭雷擊的說法，指馬公機場有台中雷達可覆蓋，即使馬公雷達壞了，仍可看見飛機的情形，終端雷達提供的資料只是供參考，即使壞了飛行員仍能以目視進場，民航局已把所有雷達資料交給飛安會處理。

洪美雲說，民航局在颱風期間都會對終端雷達做調校調整，當天對馬公機場終端雷達也進行調校作業，復興航空飛機在從雷達消失前的雷達訊號都很清楚，沒有發現雷達故障情形。

民航局表示，航管雷達系統有長程雷達（Long Range Radar）及終端雷達（Terminal Radar）兩種，主要功能提供航機距離、方位、高度及航機代碼資訊，以提供航制人員掌握航機動態及引導使用。

台東航空站航管人員說，終端雷達對飛機進場落地安全有影響，但不影響採儀器進場的飛機，終端雷達是導引航機進入機場附近空域，航機進場若使用儀降，另有儀降系統（ILS）輔助。