走過台北市延平北路一段，總會被一棟在陽光下閃耀的歐式建築吸引，典雅優美的建築線條與周邊高樓形成強烈對比。這是棟建於西元1918年的英式磚木結構建築，也是日據時期總督府交通局的鐵道部，如今搖身變為鐵道博物館。

總督府鐵道部建築典雅迷人，為日據時期總督府技師森山松之助所設計建造。森山1869年出生於大板，就讀東京帝大造家學科（今東京大學建築系）時曾師事辰野金吾，學習當時流行的新古典主義建築，並以第一名作品「大學講堂」畢業，1907年受聘台灣總督府來到台灣，作品深受辰野風格影響。

森山松之助在台灣留下許多作品，台南郵局、台南地方法院、台北州廳、台中州廳、台南州廳、台灣總督府、專賣局…等等，許多作品留存至今，並成為國定古蹟。台灣總督府（現總統府）完工後，已在台灣設計大量作品的森山說：「台灣已經沒什麼可做的了」，便於1921年辭官返回日本開設建築師事務所。

這棟矗立於北門附近的歐式建築，便是2020年對外開放的台灣博物館鐵道部園區，前身為總督府交通局鐵道部（戰後交給台灣鐵路管理局）。西元1908年為因應台灣西部縱貫鐵路開通，日本政府於1918年著手建設鐵道部，其後鐵道部在長達70年歲月裡一直扮演台灣鐵路營運總部。2007年鐵道部建築被指定為國定古蹟，由台博館負責修復與再利用為博物館。2013年展開的修復工程，歷經16年終於2020年完工對外開放。

總督府鐵道部的前世今生，得從清朝台灣巡撫劉銘傳說起。1885年劉銘傳請來英國與德國顧問在淡水河碼頭內建造機器局，以組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內設有鎔鐵所、鍛工場等。十年後日本軍方接收機器局改為台北兵器修理所，製造並維修陸軍所管兵器（製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等），之後改稱台灣砲兵工廠，直到1900年由陸軍省移交鐵道部，並改為台北工場。

1908年西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，隔年台北工場便向東擴建車輛修理工場和塗工場。1915年著手拆除基地南側原建築，1918年新建鐵道部廳舍（與台北工場並存），形成南廳舍、北工廠配置，直到1934年台北工場遷到松山（今國定古蹟台北機廠）。街廓內原有近40棟的建築物，但歷經2005年興建捷運，以及2013古蹟修復拆除的建物，目前該區域尚餘10棟建築(含8處法定文化資產)。

鐵道部園區佔地最大的「鐵道部廳舍」，主建築於1918年首期完工，取代清代的機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。此建築為磚木結構，外廊樓板採鐵軌混凝土構造，並採近似「英國安妮復興式」建築手法。廳舍正面以兩座塔樓形塑入口意象，一樓轉角設計圓弧造型，兩側各有3根古典列柱。大廳有弧形天花板及列柱，木作的中央樓梯，二樓為雙柱支撐的陽臺外廊，單斜屋頂置大型老虎窗，室內天花板（台灣少見的橢圓形）及牆面則以灰泥雕塑裝飾。

細賞優美的鐵道部廳舍主建築，設計上其實不對稱，此乃因建築非一次完成，1918年首期完工大部分建物和兩座搭樓，當時經費充裕做工繁複細膩，到第二期施工時因為銀兩不足，建築外牆的設計顯得簡單許多，從內側庭園區比較兩側建築便能發現端倪。

走進鐵道部優美的庭園，遊人可見中央有座造型獨特的八角樓建築。很難想像這棟建於1919年的磚造建築，竟是棟頗前衛的開放式男廁。因當年鐵道部員工多為男性，園區只建男廁便不奇怪了。八角樓屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上有通風口，外牆以八根鋼筋混凝土樑連接，有如一把撐開的巨傘，八角柱周圍設計八個小便斗(有門的便所設於兩邊共四間)。便所後方配置戶外化糞池，外牆則以洗石子和牆面分割線來表現古典風格。

庭園區可見到多棟老建築， 根據資料，1925年之前興建的電源室，可能是機械發電或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建後，配合南廳舍、北工廠基地走向形成特殊曲折角度。建築外觀可見到磚造的扶壁柱以協助建物承重，而木造桁架的屋頂上方則可見俗稱「太子樓」的通風散熱氣窗。

由「職員食堂」與「經理課會計辦公室」兩棟建築組成的食堂，均為很有年代的老建築，其中職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築（可能是鐵道部工務課設計，或借調總督府營繕課技師栗山俊一、紺田隆太郎承造）；經理課會計辦公室為木造二層，建於1941年，建有樓梯和走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料大多使用自其他建築拆卸的二手木材。室內天花板和屋樑外表採英式工法，一樓外牆拼接德式雨淋板頗具特色。

台北工場1934年遷出後，同年興建的工務室為洋式風格單層木造建築，長44公尺，強調室內採光，立面開窗就佔了牆面八成。此建築最早為工務課庶務係及改良課長室，經過三次以上的隔間牆增改建，下端鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板、灰泥牆體及門窗開口，屋頂為四坡水形式並鋪設棧瓦。

園區西北側有座像極了保壘的灰色建築，外觀毫不起眼（灰色基調或許就是為了低調不顯眼）。這棟神秘建築建於1943年，為戰時指揮中心，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，建築做為鐵道部高層員工避難之用。

以鋼筋混凝土建造的戰時指揮中心，建築區分上下兩層，上層露出地面約7公尺，為避彈採圓錐造型，外部防護壁則是戰後因應國共內戰所增建，內層入口設有防爆鐵門；下層埋入地下，室內壁面有幅全台鐵路圖，標有車站、橋樑、河川、隧道等鐵路設施，並有通風口與地面相連。戰時指揮中心平時不開放，只有在特定日子才開放民眾參觀。

鐵道部所在基地前身為清代機器局，園區內仍可見清時遺構。2006年捷運松山線施工時，發現了高兩公尺餘的石砌牆，牆身為夾心構造，兩側疊石、中間以粘土和卵石填充。經試掘後在地下60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪有卵石，與舊照片中的石版道路形式相同，此即劉銘傳推行洋務運動時期興建的機器局相關建築。

鐵道部的修復過程精細繁複，由台博館和台鐵局合作歷時長達16年，邀來古蹟修復專家學者及匠師，從古蹟建物、園區景觀、室內裝修，至清代機器局東側圍牆和石板道，將園區大規模整合修復始有今貌。

這座見證台灣百年鐵路發展與變遷的博物園區，呈現園區歷史背景與古蹟建築脈絡，規畫有鐵道文化常設展、「蒸汽夢工廠」兒童展，以及頗受歡迎的鐵道動態模型常設展（重現1970至1980年代台灣鐵路電氣化及末代蒸汽火車行駛年代場景），並可見1908年台灣首座西式旅宿「台灣鐵道旅館」模型，參觀民眾還可體驗搭乘火車的臨場感和不同年代的車廂座椅。

鐵道部園區位處交通極為方便的忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路之間，對園區歷史感興趣民眾，除了參觀館內各項鐵路展示和模型設施，這裡的賣店也很有特色，並可預約專人定時導覽，走進鐵道部歷史扉頁，並可順訪附近的北門和北門郵局。

台灣博物館鐵道部園區

展出地點：台北市大同區延平北路一段2號

開放時間：09:30-17:00（週一休館）