寸又峽，位於靜岡縣的川根本町，地處「大井川源流部原生自然環境保全地域」下游，已被認證為奥大井県立自然公園和南阿爾卑斯山聯合國教科文組織生態公園，是大井川的支流之寸又川溪谷地帶的深山秘境。從南阿爾卑斯山的山腳下湧出的單純硫磺泉以「打造美女之湯」出名的寸又峽溫泉，能使肌膚在浸泡後潤澤滑嫩；而位於「寸又峽遊步道」上的夢之吊橋，則以翠綠色水面和南阿爾卑斯山豐富的自然風光交織成的美景，於2012年被 TripAdvisor 選為「一生必去的世界 10 座步行吊橋」之一，成為寸又峽的地標景點。寸又峽以自然風光、美人溫泉、特色鐵道構成充滿魅力的景點，獲選為「新日本觀光地100選」及「21世紀最值得保留的日本自然100選」，吸引許多遊客前來造訪。

從眺望奥大井湖上駅「彩虹橋展望台」沿著路徑前進。

通往県道388号路口的「湖上入口バス停」指標。

位於県道388号的「不動トンネル(不動隧道)」，隧道長約11公尺，高約5公尺，最初是為了防止索道運輸過程中貨物墜落而建造。

「不動トンネル(不動隧道)」上的漁樵老人浮雕。

在「湖上入口バスのりば」搭乘千頭駅往返閑蔵駅的閑蔵線巴士。

搭乘閑蔵線巴士到奥泉駅站前廣場。奥泉駅是連接井川線和寸又峽路線巴士的轉乘站。

奥泉駅站前附近在昭和26年(1951年)發現了縄文時代前期至晩期(約6000～2300年前)的「下開戸遺跡」(又稱奥泉遺跡)，站前廣場設置了出土文物展覽櫃及說明牌。

奥泉駅站前廣場的公共便所，就以下開戸遺跡竪穴式住屋的外觀建造。

繩文時代家族群像，雕像表現出當時以漁獵維生。

因距離接續的巴士到站時刻還有段空檔，就在奥泉區閒晃。

奥泉地區的茶園。

奥泉駅站前廣場俯瞰井川線鐵道，正好有駛往千頭的列車。

在奥泉駅站前轉搭往返千頭駅與寸又峽溫泉的寸又峽線巴士。

前往寸又峽溫泉的途中風光。

約30分鐘車程在「寸又峡温泉入口」バスのりば下車，旁邊有展示昔日運送木材的機關車。

寸又峽觀光案內所，左側屋舍是很小型的地方文物館。

寸又峽溫泉停車場入口前的裝置。

大斧鍋上書有「21世紀最值得保留的日本自然100選」及當地景點。

從「翠紅苑」溫泉旅館旁的路徑行往溫泉街。

「翠紅苑」溫泉旅館前庭紅葉繁盛。

往溫泉街前進。

沿途有「大井川鐵道100週年」旗幟。

「夢之吊橋」開放時間告示。

社區廣場前方是背負柴薪、持書閱讀的「二宮尊徳(又稱二宮金次郎)」銅像，後面淺藍色建築為寸又峡公民館。

寸又峡公民館附近的「親子愛情カエル像(親子相愛青蛙雕像)」，這座雕像以青蛙為吉祥象徵，有「平安」之寓意。

右側前往溫泉街行人專用步道。

依循指標前進，右轉往夢之吊橋。

日本髭羚雕像，寸又峽是日本髭羚知名的棲息地。

從溫泉街起步的「寸又峡プロムナードコース(寸又峽遊步道)」路線圖，但如果從夢之吊橋入口大門開始走一圈則約90分鐘(圖引:川根本町官網)。

行過「カジカ沢」水道，旁邊有通往海拔1425公尺的沢口山登山口。

寸又峽溫泉街，以成為日本最乾淨的溫泉勝地為目標，堅持「無藝妓或伴遊」、「無霓虹燈」、「山上無招牌」三大原則。

溫泉街店家「手造りの店さとう」古樸的建築。

夢のつり橋入場ゲート(夢之吊橋入口大門)。

環境美化募金案內所。前往夢之吊橋「寸又峡プロムナードコース(寸又峽遊步道)」自令和7年(2025年)4月起開始收取「寸又渓谷保全協力金」(500日元)，作為環境保育、振興觀光的資金。

「寸又峡プロムナードコース(寸又峽遊步道)」路徑沿著寸又川溪谷前進。

俯瞰「猿並橋」，吊橋全長96公尺，非常狹窄，一次只有4人通過。

猿並橋下奔騰的水流。

天子トンネル(天子隧道)，長210公尺，也是一條舊鐵路隧道的遺跡。一到冬天，風從寸又川上游吹入這條隧道裡，這股風的名字叫做「龍神之風」，據說一碰到這股風就會無病無災。

天子トンネル(天子隧道)內部。

穿過隧道後，有通往「夢之吊橋」或「飛龍橋」的分支線，右側下坡為前往夢之吊橋路線。在紅葉旺季，只能「一方通行です」(單向通行)，不能折返。當時雖然已過紅葉祭管制期，但仍標示單向通行。

蜿蜒而下的路徑。

夢之吊橋下行口鐵梯，輾轉迂迴而下。

自鐵梯上俯瞰「大間ダム(大間水壩)」。這座水壩採用重力式混凝土建造，特點是在較高的閘門平台上有通道和上下通行用的樓梯，被土木學會入選為「日本現存重要土木結構物2000選」之一。

繼續沿著寸又川溪谷下行。

途中乍見林葉掩映夢之吊橋。

一路下行，在大間川與寸又川之合流點「夢之吊橋」隱約在望。

夢之吊橋，長90公尺、高8公尺，鐵索吊橋，橫跨「大間ダム湖(大間水壩湖)」之上。

吊橋下的大間水壩湖水色澤青翠、清澈見底，其原因是「廷得耳效應(Tyndall effect)」。這一現象以英國物理學家廷德耳的名字命名，水中含有的微量微粒反射波長較短的藍光，吸收波長較長的紅光。當光線照射到水中時，只有藍光被反射，根據光線的角度，湖水呈現翡翠綠或鈷藍色。

夢之吊橋步行口，每趟限額10人通行。

相傳女子在橋中央為戀情許願，所祈求之夢想和願望將會成真，因此才被稱為「夢之吊橋」。

夢之吊橋中央看向大間川溪谷上游方向。

夢之吊橋中央看向大間ダム方向。

當天下午風勢頗大，橋身其實晃得很，步行在夢之吊橋二條狹窄木板構成的橋面時還要拍照，其實也不免戰戰兢兢。

行過夢之吊橋後，再登爬304級陡峭的上行階梯通往飛龍橋，第一段為「木こり橋」。

本來是計畫從飛龍橋過來，這段陡坡階梯就可下行方式較省力，但受到前面叉路「一方通行です」指標影響，只好遵行。然而，實際到了夢之吊橋並非如此，當時大多數日本遊客過橋就不爬坡，直接折返在夢之吊橋逆行，因此當場深感被誤導！

不想走回頭路，繼續奮力向上。

俯瞰夢之吊橋橫跨清澈翠綠的大間水壩湖水上。

くろう坂(苦勞坡)，果然爬得辛苦又勞累！

繼續辛苦又勞累！

休憩處，後接「えっちら階段」。

304級階段終點：夢之吊橋、尾崎坂展望台與飛龍橋三叉點──軟腿阿桑喘！喘！喘！

行往「尾崎坂展望台」。

「尾崎坂展望台」可眺望寸又峽溪谷。

尾崎坂展望台所展示曾行駛於「千頭森林鉄道」的機関車，昭和32年(1957年)所製造。

「千頭森林鉄道」最初是為了水壩建設之用，及竣工後的維護並運輸砍伐的林木而建造。1951年起行駛於千頭至尾崎坂間，亦曾短期服務「寸又峡温泉」旅館住客，於1963年停止營運。

山林間偶有點綴亮麗的秋葉。

返回夢之吊橋、尾崎坂展望台與飛龍橋三叉點。

接續前往飛龍橋的路徑。

途中可眺望山林間的飛龍橋。

由此去為通往海拔1943公尺的前黑法師岳的登山口，現在禁止通行，不知是否受「熊災」影響之故。

飛龍橋，為長72公尺、高約100公尺的拱橋，是舊鐵道遺跡，現已改建為林務署專用的林道，一般車輛無法通行，只能步行而過。

自飛龍橋上眺望大間川下游方向。

自飛龍橋上眺望大間川上游方向。

行過飛龍橋。

過了飛龍橋後就一路緩坡下行。

途經押影峠和越影峠，可遠眺溪谷下方的夢之吊橋。

遠眺大間川與寸又川合流處的夢之吊橋。

行返飛龍橋與夢之吊橋分叉路點。

俯瞰先前走過蜿蜒而下前往「夢之吊橋」的路徑。

穿過天子トンネル(天子隧道)。

草履石公園，後方有山訓器材的設置。

外森神社鳥居，望向紅葉掩映通往神社社境的陡峭石梯，雖然頗美但還是決定讓過。

社方也知道陡峭的石梯有退阻參拜之虞，所以賽錢箱就設在鳥居後、石梯前的位置。

完成「寸又峡プロムナードコース(寸又峽遊步道)」周遊之行，搭乘駛往千頭駅的寸又峽線巴士。

寸又峽與千頭駅之間約有18公里的路程，但山間車道蜿蜒又狹窄，會車不易，欲自駕前來者需多加衡量。

巴士行經「寸又峡橋」。

在狹窄的山間公路會車，定要有一方避讓。

約40分鐘車程，巴士抵達千頭駅前，已經夜幕低垂，接續轉乘前往家山駅的巴士。

在家山駅搭乘大井川鐵道本線的列車前往金谷。

這班駛往金谷駅的普通列車，原為南海電鐵21000系電車，於昭和33年(1958年)作為南海高野線的快車及特快車而製造，現轉為行駛大井川鐵道本線，真的很古老！

透早至JR金谷駅，天黑才又行返。

一生必到的「夢之吊橋」＠靜岡寸又峽