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c12、林田山林場 (3)

2010/05/24 12:28:39瀏覽764｜回應0｜推薦0

2010年5月23日。花東二日遊林田山林場

4、初鹿牧場

初鹿牧場位在台東鹿野初鹿村東側山丘上，面積約60公頃，為台灣土地銀行經營的國有牧場。這裡所產的香醇鮮奶，馳名全台；凡是到此一遊的旅客，很少能抵抗濃濃奶香的誘惑。清晨或黃昏農場會將牛羊放出來，成群的牛羊在草地上吃草，伴著初昇的旭日或是昏黃的夕陽，倘佯在大片的綠野中，讓人心情為之舒暢。

5、林田山林場 LINTIANSHAN FORESTRY CENTER

林田山林場為一般民眾對此區山林事業區之稱謂，（在日治時代稱為：「摩里沙卡」），目前隸屬於林務局木瓜林區管理處。林田山於日治時期官營三大林場之後，首先設立的伐木區，亦為東部最早開採的林區。

(1) 範圍

位於中央山脈東側，行政區跨於花蓮縣萬榮鄉與秀林鄉，以萬榮鄉為主，北與木瓜山事業區毗鄰，西與濁水溪事業區丹大事業區相接，南頻巒大山事業區東與花蓮縣鳳林鎮交界，南北共長二十七公里，東西約寬二十六公里，全區均屬於國有林野地。

(2) 歷史沿革日治時期

1918年7月，日人在花蓮設立「東台灣木材合資會社」，1919年改組為「花蓮港木材株式會社」，開始進行伐木事業。因此，林田山的開發相當早，是繼「阿里山」、「八仙山」與「太平山」後，最早的民營伐木事業區。花蓮港木材株式會社初期所開發之林木，位於林田山事業區之北端，並於1931年大致砍伐殆盡。1939年「台灣興業株式會社」獲得總督府的特許權，於鳳林郡萬里溪畔森阪（今鳳林鎮森榮里）。

開闢一地成立林田山砍伐事業所，在林田山事業區北部繼續伐木。林田山事業地伐木的方式主要以輕便鐵道與架空索道為主，二戰期間因為物資缺乏，還曾經以牛隻拉輕便車的方式來運材。

由此可知日治時期林田山事業區的發展，是由兩間不同公司所經營，「花蓮港木材株式會社」主要以林田山事業區西北側（大安山區）為主，為了運送木材，還在花東線鐵路增設一站「平林驛」（今鳳林鎮林榮里，戰後改林榮站，現已廢站），從平林驛再由輕便鐵道至知亞干溪南岸之安木，再由安木設置索道抵大安山。

林田山事業區北端因開發較早，當林區資源枯竭時就遺漸廢棄。

林田山事務區南端則因台灣興業株式會社之開發而興起，開發之時正當日治末期，戰後持續經營，並發展成頗具規模之伐木區，即為今日所稱呼之林田山林場。

(3) 戰後時期

戰後林田山林場由「資源接收委員會」接收，隨後交由「台灣紙業股份有限公司」（後稱台紙）經營，令人好奇的是，林田山是當時唯一沒有直接交給林產管理局（後稱林管理）的國有林地，因此林管局不斷要求收回林田山之管轄權，但一直沒有得到正面回覆。

1954年台紙公司轉為民營，林管局趁此機會收回管轄權，但伐木作業之權利仍在台紙公司手上，當時伐下之木材，一級木交由林管局統一標售，二級木則賣至羅東紙廠做為製紙原料。

1958年「中興紙業公司」成立，接收台紙在林田山之伐木權以及羅東紙廠，主要是配合政府規定供應報社廉價新聞紙，但其林田山伐木經營方式不變。

鐵路橋墩結構，全部用昂貴的檜木上才木料。

中興紙業經營其間，正是林田山林場鼎盛時期，萬榮、大觀、溫泉與高嶺（戰後興建）四條載運木材之鐵路，運材鐵路四通八達，將伐木區連接在一起，配合四條架空索道，來回不停的運送木材，最後靠著花東線鐵路運至花蓮港。

1972年林田山98-101林班地發生森林火災，火勢延燒一個月，燒毀森林一千餘頃，不只林木受到損失，連砍伐器材與運輸設備都損失慘重，要重振伐木業需要大量資金，經評估後中興紙業決定放棄在林田山的伐木權，1973年林務局接收林田山林場，包括員工、器材與相關設施等。經過大火的肆虐與林業政策的轉變，林田山的伐木顛峰期已過，1987年停止伐木，為林田山數十年的伐木事業劃下句點。

(4) 轉型發展

林田山林場的伐木事業雖然停止，但是卻保留了大量的日式建築，無論是辦公廳或住宅，大部份是用檜木所興建打造的魚鱗黑瓦屋，為避免濕氣的影響和改善通風，房屋採取高腳式建築。林田山的日式建築群，成為台灣最具規模的日式檜木住宅，雖然2001年發生大火，使得許多建築慘遭火吻，林田山繼1972年森林大火後再度受到世人重視，政府決定將林田山規劃為一個林業園區，檜木打造的中山堂和林業展示館重新開放，並修復部份林鐵，以供遊客體驗曾經風光一時的林田山林場。