今年適逢823砲戰五十週年紀念，半個世紀以來，兩岸關係從台海危機時的武裝衝突，發展到今年7月4日的包機直航，可謂峰迴路轉、雲開見月，作為兩岸爭戰中受害最深的金門人，我們固然樂見兩岸逐步走向對話與和解，但在緬懷歷史、祝禱和平的此刻，相信也有不少金門人不禁要問：五十年來，金門在兩岸間的工具屬性改變了嗎？兩岸直航之後，金門究竟何去何從？

回頭檢視這場堪稱戰爭史上最為奇特的戰役，金門以其無可取代的地緣特性，成為當時兩岸政權進行特殊形式對話的最佳舞台，蔣介石與毛澤東二位國共領導人，充分利用了金門地理上屬於中國，行政上卻又歸台灣統治的特性，在老美面前大唱雙簧，總結來說，在北京無力解放台灣，台北無法反攻大陸的兩岸對峙期間，金門那種亦中亦台的地緣特性，成為北京宣示「一個中國」，與台北鞏固對台統治時，最為廉價有力的政治宣傳，只不過金、廈兩地軍民無從選擇也無可迴避地成為雙方戰火下的犧牲者。

尤其應該指出的是，金門的工具宿命並未隨823砲戰的結束而有所改變，823砲戰後的歷次台海危機期間，台北利用金門地緣位置作為反攻象徵固不待言，在兩岸關係演變的幾個關鍵時點上，台北的金門政策還是嚴重背離兩岸基本情勢之發展。

例如：1979年，北京將廈門列為首批開放的經濟特區，藉以彰顯北京所謂和平時期的對台政策，這原本是開啟兩岸和平的契機，但或許是為了鞏固對台統治的正當性，台北同一時間反而強化了金門的戰地屬性，並提出「三不政策」以對抗北京的統戰；到了1987年，台北宣布解除戒嚴、開放大陸探親，但金門的前線氛圍仍然文風不動，兩岸交流寧給港澳、不予金馬；一直要到2001年，金門各界引頸企盼的小三通方才在重重設限下上路。

總結這些歷史經驗，馬政府以台灣為主體所規劃的兩岸直航政策，其實並不讓人意外。惟其如此，金門人不得不思考：兩岸直飛後，金門的未來在那裡？台北、廈門直航日是否就是小三通壽終正寢之時？而從朝野一面倒反對金門撤軍看來，我們更為憂心的則是，台北是否重施故技，在加速兩岸交流的同時，象徵性地讓金門退回1979年以前的角色，以凸顯兩岸仍然分立分治的政治現實，並從中獲取最大政治利益？

持平而論，開放兩岸直航雖是馬總統重要政見，可政策形成過程顯然缺乏對金馬居民的尊重與理解，試問：若從台灣本島各機場即可直飛廈門，究竟還有多少旅客願意選擇小三通往返兩岸？所謂開放台灣人民皆可經由小三通來往兩岸豈不顯得多餘？這樣的擴大小三通政策難不成只是為了安撫金馬居民的補償性措施？幾可預見，自廈門航空包機降落松山機場那一刻起，小三通的價值基本上僅剩下小兩岸區域往來的象徵性意義，稍早之前的擴大小三通利多，在廈門高崎機場納入兩岸直航點後已抵銷殆盡，完全喪失連結大兩岸的實質功能。

在紀念823五十週年的此刻，我們樂見兩岸的對話與和解，更企盼政府能提出完整的金馬政策，徹底終結金門的工具宿命，創造兩岸交流與金門發展的雙贏。(20080825聯合報15版)