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| 2009/05/08 12:09:08瀏覽3278｜回應0｜推薦19 | |
前兩天台長收到的這箱半買半送品裡頭的 TSUKUDA MIG-31，這架 MIG-31 在部份特徵上其實是使用 MIG-25 上頭的，那麼台長今天來研究一下 MIG-25 和 MIG-31 有什麼差異吧！  先來看看這兩架戰鬥機的歷史和技術資料，資料來自維基百科。 MIG-25 資料 MIG-31 資料 50 年代末和 60 年代初，火箭技術進步彈道飛彈大批裝備，蘇聯出現了要飛彈不要飛機的浪潮。赫魯雪夫作為飛彈派的鼎立支持者，使蘇聯航空飛機的研發受到嚴重影響。 美國當時正在研發的 XB-70 轟炸機與 A-12/SR-71「黑鳥」高空高速偵察機（這兩種美製軍機的最高速度都超過3馬赫，普通的攔截機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截）屢次侵犯蘇聯領空，迫於壓力，米高揚設計局于1958年主動開展了高空高速截擊機的研究。 蘇航空工業部長傑明捷夫主動支持。1961年米格-25的原型機E-155正式研製，1964年偵察原型機E-155R-1和截擊原型機E-155P-1於3月和9月上天。 由於當時的情勢需要，MIG-25 是世界上第一種速度超過3馬赫的實戰戰鬥機。米格-25在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。 後來因為 MiG-25 的高空高速高爬升率已經引起西方國家極大驚恐，但是依然有缺點，例如高速下機動力不足和低空時性能低落，還有渦輪噴射發動機吃油量太大導致超音速作戰時程太短，MiG-25 雖然極速到 2.8 馬赫，但飛行員只准操作到2.5馬赫以保護引擎，如果完全使用 MiG-25 的理論極速3.2馬赫，引擎可能毀掉。 再加上因為駕駛員 Viktor Belenko 於 1976 年駕機叛逃日本，所以 MIG-25 的取代機種也必須產生，MIG-31 就是在這樣的狀況下進行研發的。 MiG-31 系列於 1979 量產，1982服役蘇聯防空署(PVO)，首次被拍到是1985年挪威飛行員於巴倫支海拍到。 MiG-31的兩翼和機身比MiG-25更堅固，可以在低高度進行超音速飛行.他的兩具Aviadvigatel D30-F6渦輪扇葉發動機，可以提供34000磅推力，使得在低空依然有1.23馬赫極速，高高度可以達2.83馬赫，推力重量比理論上可達3馬赫，但是在此高速下機身有解體危險性。 MiG-31設計角色是2馬赫以上的高空攔截和長時期開啟後燃器，其耗油量比其他飛機高許多，尤其和Su-27相比，他的燃料指數高出 0.40—約16350 kg (36050 lb)油料，所以兩翼下通常都加掛油箱，可以外加5000公升(1320 加侖) 油料，該機也可以空中加油。 儘管有堅固機身，它最大還是只能承受 5G 離心力。在進行超音速飛行戰鬥掛載時，翼下的武器油箱等掛物可以幫助提昇平衡，但不論如何它都不適合近戰。 此機駕駛由中間控制桿和左手節流閥為主要控制，它是縱列雙座式戰機後座機員負責雷達武器管制，後方機員只有側面的窗戶可以看外面，雖然後座也有一套飛行駕駛儀器但是通常都不使用，此種分配方式為了使後座機員可以完全專心控制雷達和武器，以減輕工作效率。 那麼兩者極為相似，要如何從外觀辨別呢？ 第一個是由駕駛艙來辨識，MIG-25有單、雙座機，MIG-31則只有雙座，且兩者雙座之排列方式有所不同 單座 MIG-25  雙座 MIG-25  MIG-31  可以看出雙座 MIG-25 的座艙是分離的，MIG-31 則是緊連再一起，分為前後縱列。 第二個地方就是主起落架，主要的差別在於 MIG-25 機腹起落架一邊只有一個輪胎，MIG-31 的機腹起落架則是兩個輪胎前後縱列。另外後燃器長短也不同。 MIG-25 機腹起落架及較短的後燃器。  MIG-31 機腹起落架超過尾翼的後燃器。  再來就是主翼，兩者的主翼翼端並不相同，請看照片。 MIG-25 主翼翼端有長型天線（或是擾氣棒？？）  MIG-31 則無。  透過這幾個小地方就可以簡單的辨識出 MIG-25 和 MIG-31 的差別了。 不過，台長收到的這架 TSUKUDA MIG-31，裡頭外觀特徵都是 MIG-31，但機腹主起落架居然一邊只有一個輪子，這下要如何解決，台長得傷腦筋了... 以上照片來自 Airliners.net Airplanes |
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