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| 2017/10/27 08:36:13瀏覽776｜回應0｜推薦0 | ||
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《天路》----阿魯阿卓與山風組合聯手演繹《天路》，飆完美高音驚豔全場！
天路（巴桑原唱歌曲）《天路》[1] 青藏鐵路7月1日全線通車，這是2006年夏季的熱門話題。從格爾木到拉薩的高原征程上，《天路》歌聲伴隨巨龍騰飛，穿越海拔數千米的世界屋脊。“那是一條神奇的天路，把祖國的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”連日來，全國各地電視臺播放有關青藏鐵路的新聞片，無不以這首女聲獨唱作為背景音樂或主題歌。一時間，《天路》成為2006年夏季最流行的熱門歌曲。
發行時間 2002年10月 歌曲原唱 巴桑 填 詞 屈原 譜 曲 印青 演唱者 巴桑 目錄1. 1 基本概況 2. 2 巴桑專輯 3. 3 歌詞 4. ▪ 音樂作品
天路基本概況2001年春天，青藏鐵路正在緊張地建設中，以創作《走進新時代》而聞名全國的北京著名曲作家印青和另一位詞作家屈原，來到青藏鐵路施工現場采風，在火熱的工地上，在藏族同胞的家裏，兩位詞曲作家在對鐵路工人、藏族群眾採訪中發現：只要一談起青藏鐵路，人們都非常激動，他們把青藏鐵路形象地稱為“天路”，而不叫鐵路。一位叫拉姆的藏族老阿媽激動地對兩位詞曲作家說：“青藏鐵路是共產黨為我們藏族人民修的天路！多少年來，我們西藏人民就一直渴望能有一條通往遠方的路，這條路可以帶我們走出貧窮，走出落後，走向富裕，走向北京。”老阿媽的一席話，讓兩位詞曲作家心情非常激動。幾天之後，經過幾十次反復修改，一首專門歌頌青藏鐵路的歌曲《天路》很快就創作出來了。然而，當兩位詞曲作家拿著《天路》曲譜，問一些大牌歌星想不想首唱《天路》時，竟有不少歌星對《天路》根本不感興趣，還有人嫌演唱權太貴不願買。
無奈之下，兩位詞曲作家聽說西藏軍區文工團有一位獨唱演員巴桑，歌唱得很好。於是，兩人就免費把《天路》交給了巴桑首唱。結果，巴桑用她那天籟般的嗓音、盪氣迴腸的演唱和對音樂的理解演繹出來的意境，令兩位詞曲作家非常感動。
從此，巴桑獲得了《天路》的首唱權。在西藏的日子裏，無論下部隊，還是到青藏鐵路為建設者演出，巴桑最喜歡唱的就是《天路》。幾年來，巴桑憑著寬廣的音域和嘹亮的嗓音把《天路》演唱得出神入化，該歌也成為她的保留曲目。巴桑出版的第一張個人專輯也是選擇《天路》為主打歌。據瞭解，除了巴桑，藏族著名女高音歌唱家才旦卓瑪也演唱過此歌。但由於地域限制，《天路》一直沒在全國流傳開來。
2005年春節前，著名歌星韓紅幾次為央視春晚送歌，都被劇組“槍斃”。正當韓紅為找不到好歌發愁時，劇組有人給韓紅出了一個主意：“韓紅，西藏軍區政治部文工團有一位女歌手巴桑，幾年前曾演唱過一首專門歌頌青藏鐵路建設者的歌曲《天路》，還獲得過大獎。不過，因為巴桑在內地知名度不高，這首歌一直沒有流傳起來。你何不試一試，去問一問印青、屈原，《天路》的演唱權到底賣了沒有？如果沒賣，你趕快買下來，立即送春晚，說不定很有戲。”
韓紅聞訊立即向印青、屈原打聽，印青、屈原回話：“藏族歌手巴桑演唱過，但一直沒有買斷演唱權。”韓紅立即要來曲譜，哼唱：“……那是一條神奇的天路哎，帶我們走進人間天堂……”哼完，韓紅一下子激動了，她當即決定購買演唱權！印青、屈原開了個一口價：“好歌太難創作了，10萬人民幣！”韓紅連想都沒想，當即支付10萬買下了《天路》的演唱權。緊接著，韓紅立即請人編曲、配器，然後錄音。幾天後，韓紅版《天路》被送往春晚劇組，負責節目審查的朱彤、郎昆一聽，當即准予過關。在春晚亮相後，《天路》一下子火遍了全國。
2005年4月，韓紅還專程到西藏拍攝了《天路》MV。這時，《天路》的首唱者巴桑才知道韓紅已經以10萬元的價錢買斷了《天路》的演唱權。她不得不接受自己從此不能在大型晚會上演唱《天路》的尷尬事實，她後悔自己當時沒有市場意識。而一些當年不識貨的歌星，也後悔莫及：“早知道《天路》會這麼火，別說10萬，就是再貴點也划算啊！”北京飛樂唱片總經理鐘雄兵評價說：“僅是央視春晚以及央視對通車慶典使用《天路》傳播的覆蓋面，還有各大電視臺、電臺的播放率，《天路》的商業價值不可估量，這還不包括彩鈴的版權！”
天路巴桑專輯[01]天路 (藏語版) [02]神奇的西藏 [03]聖地拉薩 [04]尋找一條相聚的路 [05]草原上的格桑啦 [06]天湖納木錯 [07]祝願人間得幸福 [08]仰望喜瑪拉雅 [09]珞粑的心聲 [10]我愛家鄉類烏齊 [11]藏族人家 [12]青藏高原 (藏語版) [13]天路 (漢語版) [14]青藏高原 (伴奏音樂) 天路歌詞天路音樂作品單曲
作曲：印青 作詞：屈原 原唱：巴桑 清晨我站在青青的牧場 看到神鷹披著那霞光 像一片祥雲飛過藍天 為藏家兒女帶來吉祥 黃昏我站在高高的山崗 盼望鐵路修到我家鄉 一條條巨龍翻山越嶺 為雪域高原送來安康 那是一條神奇的天路誒 把祖國的溫暖送到邊疆 從此山不再高路不再漫長 各族兒女歡聚一堂 黃昏我站在高高的山崗 看那鐵路修到我家鄉 一條條巨龍翻山越嶺 為雪域高原送來安康 那是一條神奇的天路誒 帶我們走進人間天堂 青稞酒酥油茶會更加香甜 幸福的歌聲傳遍四方 那是一條神奇的天路誒 帶我們走進人間天堂 青稞酒酥油茶會更加香甜 幸福的歌聲傳遍四方 幸福的歌聲傳遍四方
https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%A9%E8%B7%AF/3164553
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阿魯阿卓與山風組合聯手演繹《天路》，飆完美高音驚豔全場！
民歌中國民歌君2017-05-12 10:48:08
在“夢想星搭檔”的舞臺上，阿魯阿卓與山風組合聯手演繹了經典動人的《天路》，高音一陣高過一陣，和聲一段美過一段，真是驚豔全場。這首極富抒情性的歌曲，旋律特徵十分鮮明，經過精心的改編，在悠揚和聲中加入輕打的鼓點，融入彝族音樂的民族元素之後，這首歌獲得了新的活力，顯得更加新穎別緻，獲得了全場觀眾的認可和掌聲。
作為一首流傳甚廣的經典歌曲，《天路》獲獎無數，曾在許多場合被唱起。它由著名詞作家屈塬作詞，著名作曲家印青譜曲。韓紅作為該歌曲的原唱，深入人心，具有很高的辨識度。有這樣一個優秀的版本擺在面前，後來者唱好這首歌其實很不容易，想超越更是難上加難。阿魯阿卓與山風組合聯手演繹的這一改編版本，在保留原有歌曲經典元素的基礎上，加入了一些創新，頗具特色。
簡約而頗具少數民族元素的藏式長裙，讓阿魯阿卓成為現場最別具一格的一位，而山風組合的五位成員整齊劃一的套裝則突顯著彝族服飾特點和時尚元素。無論是服飾還是音樂，他們都走在彝族音樂和流行風格碰撞的前沿。
阿魯阿卓的聲線靈動而細膩，山風組合的和聲則穩如磐石，更為令人驚歎的是，這首本就算是難度極高的“高音範本”歌曲，但在經過改編之後，音域再度擴大，隨著連續的升調，阿魯阿卓的聲線也從細膩靈動逐漸攀上雲霄，使得早已沸騰不已的全場觀眾幾度全體起立喝彩。
https://weiwenku.net/d/100194281
https://www.youtube.com/watch?v=1NElVWTcYGU
Annie So 1 年前 人靓歌甜 唱功了得 喜欢 回覆 5
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Yu f dong 11 個月前 听着她歌唱，都醉了。把声太好了 回覆 5
汪 汪 8 個月前 齒白人甜聲亦悠揚 回覆
Jasline 子奇 9 個月前 甜美清脆,完美无缺。赞。。。 回覆
Jasline 子奇 9 個月前 画面歌声比韩红好多多。。。。。 回覆
Jikun Zhang 5 個月前 大陆女歌手很强， 回覆 4
白色好看紅色更適合 5 個月前 感覺是一張沒有經過加工的漂亮臉蛋，看得人特別舒服，歌聲亦甜美加上男聲的合唱很是美妙👍👏🤗 回覆 4
朱意如唱的比原唱更好聽也很有特色哦 11 個月前 太美的聲音，敢動內 回覆 3
Show More 音樂 1 年前 谢谢！ 回覆 2
pawah kileung 10 個月前 Very nice 回覆 2
Jhwijaya John Harry 8 個月前 很好听。 回覆 1
john98 8 個月前 终于人和声音完美统一了，好听啊 回覆 2
Nim Tat Ko 2 天前 真是大山里的百灵 回覆
Tenzin Jerry 1 週前 大吐蕃人🌹😎🌹💃🏻🌹😎🙏🏻👊🏻 Great Tibetans 回覆
Jovi Ng 1 個月前 好好听😚 回覆
Ngc 346 1 個月前 青歌赛出来的没弱的，不是一般流行歌手可比 回覆
212 Kyte 1 個月前 (已編輯) 装扮太夸张了。不土不洋。 回覆
Arthur Lam 2 個月前 這才算是唱歌。 回覆 1
jingkun ting 2 個月前 有如深谷黃鶯，歌聲妙絕了，阿魯阿卓 回覆
Lu Bu 2 個月前 要是没那几个男的就好了。 回覆
張瑞忠 6 個月前 喔～好聽。不知道會不會到台灣唱給我們聽。 回覆 2
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森南多傑：
好一個『阿魯阿卓與山風組合』聯手演繹《天路》，飆完美高音驚豔全場！！！』
好一個『山風組合由獨立音樂人瓦其依合、獨立音樂人奧傑阿格以及彝族新生代歌手吉克傑拉、白裏格、吉牛作且五人組成。該組合成立初衷是為了幫助彝族女歌手阿魯阿卓參加夢想星搭檔第二季的比賽。』
阿鲁阿卓
2005年，考入總政歌舞團。2006年，第一次代表總政參加第十二屆青歌賽，獲通俗唱法銅獎。2010年獲第十四屆全國青年歌手電視大獎賽”流行唱法金獎。2009年獲第七屆中國音樂金鐘獎流行唱法金獎[1-3] 。2012年，歌曲《格薩爾》獲得了CCTV-MTV音樂盛典內地最佳音樂電視大獎。
2017年2月11日，央視元宵晚會，阿魯阿卓、劉一禎、褚海辰表演歌舞《母親是中華》。[4]
基本資訊
阿魯阿卓出生於烏蒙山大山深處[5] ，媽媽是數學老師。1999年夏，阿魯阿卓在“中國西部少數民族歌手大賽”中獲三等獎。2000年夏，在南寧參加“國際民歌節”獲最佳歌手獎。 不滿十八歲的阿卓穿著彝族服裝，唱著《山路十八彎》、《我愛烏蒙唱烏蒙》以流行唱法第一名的好成績走進了解放軍藝術學院。進校後，她師從著名聲樂教育家馬秋華[6] ，並經常得到音樂家金鐵霖的悉心指點。在軍藝大三期間，她參加文化部首屆新人新作大賽獲第二名[7] 。大四時，阿魯阿卓又在全國第七屆聲樂大賽中獲通俗唱法第二名。 2005年，阿魯阿卓考入了總政歌舞團擔任獨唱演員，與眾多參賽青年歌手一樣，阿魯阿卓也已參加過三屆青歌賽[8] 。從2009年9月金鐘獎奪冠之後，阿魯阿卓就投入了青歌賽的緊張備戰。2006年，在第十一屆青歌賽上，阿卓以一曲高遠悠揚的《雅魯藏布大峽谷》榮獲通俗組銅獎。機緣巧合，阿魯阿卓簽約鳥人藝術。[9-12] 2006年5月參加第12屆全國青年歌手大獎賽團體賽，併入圍通俗唱法個人總決賽，獲通俗唱法銅獎。 2007年，鳥人藝術與臺灣導演、造型和攝製團隊一起合作阿魯阿卓新歌《遇上你是我的緣》。這首MV中的男主角，是由演員候勇先生友情出演。
2007年，阿魯阿卓演唱《遇上你是我的緣》，這是一首很受歡迎的彩鈴市場歌曲，此歌是民族性與流行時尚元素的結合。同年，《遇上你是我的緣》在中國移動無線音樂排行榜上位居第六名。 2009年9月20日晚，貴州彝族姑娘阿魯阿卓以原創歌曲《故夢》一曲定音，奪得金鐘獎女子組“金獎”。 2010年，在第十四屆全國青年歌手電視大獎賽流行唱法比賽中，中國文聯代表隊的青年歌手阿魯阿卓以198.610的高分斬獲本屆大賽流行組的金獎。 2012年，由阿魯阿卓演唱的民族歌曲《格薩爾》MV，榮獲2012CCTV-MTV音樂盛典“內地最佳音樂電視獎”的殊榮。[13] 2013年，作為十八大獻禮歌曲的《美麗中國》，更是在中央電視臺元旦晚會首次強力推出，並在“心連心”慰問演出、“三八”晚會、“五一”晚會等多次在國家級大型文化活動中以主題曲的形式演繹。
2014年，由阿魯阿卓演唱的《新時代女兵》MV開始發行，經歷2013年強軍戰歌演唱會之後，歌曲作為少有的反應當代女兵真實題材的作品，統一在全軍發放學習光碟。[14] 2015年02月17日，參加2015年中央電視臺春節聯歡晚會，表演歌曲《人間天河》。[15]
作品飾演場次題材《太陽花》[16] 女一號49場（3個月）紅軍長征
在解放軍藝術學院就讀期間，阿魯阿卓便憑藉一己之力資助了貴州威寧縣的三位貧困學生，並一直堅持至今從未間斷，其中兩位已經考上重點高中，一位已經即將大學畢業。參加工作後，她每年都會為家鄉的貧困學生定期送去校服等學習和生活用品。
2010年，青海玉樹發生7.1級大地震，阿魯阿卓第一時間為災區捐去救災善款，並聯合著名作曲家趙麟推出了她的賑災歌曲《獻給明天》以表達對災區同胞的祝福鼓勵。同年11月，她擔任了家鄉貴州威寧“草海環保綠色形象大使”，為家鄉環保事業的宣傳與開展擔起一份職責。
2011年 阿魯阿卓為家鄉威寧自治縣觀風海鎮的七舍學校中小學生捐助了一大批校服和學習、體育用具，為該校學生解決缺少衣服及學習用品的困境。
2013年1月9日，貴州省委宣傳部主辦的“《美麗中國》”——新聞發佈會，此次公益活動的發起人是阿魯阿卓[17] 。
2013年1月，阿魯阿卓發起“鏡頭裏的《美麗中國》”——全民主題音樂公益互動活動，並現場邀請了“最美鄉村醫生”鐘晶、“最美支教女教師”蔡加芹等代表著“美麗中國”正能量的人物一起，詮釋“美麗中國”的內涵。
2013年2月，央視新聞頻道發起“陪父母看電影”公益活動，阿魯阿卓熱烈響應，呼籲年輕人們陪父母一起看電影，並演唱《美麗中國》。
2013年3月29日，第十五屆青歌賽啟動儀式在京舉行，阿魯阿卓演唱《我的未來不是夢》，鼓勵參賽者們勇敢追夢，用最好的心態面對比賽。
2013年4月22日，中泰建交38周年、泰中藝術家聯合會成立15周年暨《清邁好》首發式在北京舉行，阿魯阿卓演唱歌曲《清邁好》，為中泰兩國邦交友好獻出了祝福。
2013年6月，阿魯阿卓被環保部和全國婦聯聯合授予“千名巾幗環境友好使者行動”專案形象大使。
2013年8月，阿魯阿卓作為中央電視臺大型音樂公益節目《夢想星搭檔》的明星嘉賓，在錄製節目期間，特地奔赴天津，看望正在醫院等待手術治療的“瓷娃娃”李江林，並現場捐款十萬元作為李江林後續治療經費[18-20] 。
2016年6月，歌手阿魯阿卓與作曲家張千一、詞作家屈原一同奔赴四川省彝文學校，參加涼山非遺文化進中職大型展演活動。歌唱是彝族人情感表達的最佳方式，《西風》和《山風一樣自由》，兩首家喻戶曉的歌曲阿魯阿卓為家鄉的父老鄉親和同學們送上了最深情的問候。
她是長輩眼裏天資聰穎、人見人愛的孩子；她是老師心中熱愛音樂、認真努力的學生；她是總政歌舞團裏金鐘獎、青歌賽，“雙金獎”的新生代獨唱演員；她是軍營裏“為兵服務，為兵唱歌”的戰士。[21]
生活中的阿魯阿卓沒有舞臺上豔麗的打扮，但一身樸素休閒的便裝遮不住她的青春靚麗，彝家人特有的黑皮膚使她看上去顯得健康。願阿魯阿卓的歌聲將傳遞更遠，征服更多人、感動更多人的心靈。[22]（新華網評）
阿魯阿卓憑藉其高亢、寬廣、空靈、清澈的嗓音和她對搖滾、民謠等多種流行音樂風格的出色駕馭能力，成為中國歌壇青年歌手中傑出的代表之一。[23]（鳳凰網評）
因為阿魯阿卓每年隨團深入基層部隊慰問演出達百場，腳步遍及中印、中越、中俄邊防哨所及西藏、青海、新疆等邊遠基層部隊，也成為總政歌舞團青年一代中最受歡迎的歌手之一[24] 。（中新網評）
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山風組合
山風組合由獨立音樂人瓦其依合、獨立音樂人奧傑阿格以及彝族新生代歌手吉克傑拉、白裏格、吉牛作且五人組成。該組合成立初衷是為了幫助彝族女歌手阿魯阿卓參加夢想星搭檔第二季的比賽。
《不要怕》 《大海》 山風組合由獨立音樂人瓦其依合、獨立音樂人奧傑阿格以及彝族新生代歌手吉克傑拉、白裏格、吉牛作且組成。
瓦其依合於70年代出生於中國大涼山彝族村寨，1993年組建中國第一支少數民族組合——山鷹組合，先後出版音樂專輯《我愛我的家鄉》《大涼山搖滾》《走出大涼山》《離開家的孩子》《火一樣的人》《漂人》《憂傷的母語》《忠貞》，致力於以彝族音樂為源頭的國際試驗音樂，探索多元的音樂表達方式，在中國大陸地區有廣泛的歌迷，是彝族地區家喻戶曉的歌手。
奧傑阿格是著名的彝族歌手，音樂秉承了彝族人的文化性格，張揚但不造作，憂鬱卻充滿激情，是位實力歌手—曲作者、詞作者、吉他手、音樂製作人， 後組建“山鷹”組合，並推出專輯《我愛我的家鄉》和《大涼山搖滾》，在大涼山引起強烈反響，標誌著彝族POP音樂的誕生，並受到中國樂壇的廣泛關注。在大涼山，或者彝族世界，奧傑阿格是家喻戶曉的歌手。在彝族人民心中，奧傑阿格的音樂最具代表性，從某種意義上講，奧傑阿格是大涼山彝族新生代音樂的代言人。奧傑阿格在童年時代就展露出了非凡的音樂天才，曾在當地舉辦的歌唱比賽中榮得桂冠。1992年自大涼山民族師範畢業後，曾在當地從事音樂教育，當過小學校長，對民間音樂及民眾生活有很深體驗。
吉克傑拉是中國內地男歌手、演員，曾是“南方葉子”組合成員之一。參加了2009年中央電視臺《星光大道》欄目，因為“南方葉子”過硬的音樂才華和人氣，不僅獲得了中央電視臺“星光大道”周冠軍，並破格參加“星光大道”年度總冠軍的比賽，最後獲得2009年“星光大道”年度十強。
白裏格是彝族著名歌手，彝名曲比裏格，出生於四川涼山，畢業於四川音樂學院 。2012參加央視《星光大道》2013年CCTV15音樂頻道《爭奇鬥豔》彝族優秀歌手獲得者 ，2014年英國皇家國際音樂比賽(中國賽區)聲樂比賽流行組金獎 。[1]
吉牛作且是彝族新晉男子流行演唱組合“指路組合”的成員之一，負責組合高聲部演唱，聲音辨識度高，富有舞臺表現力、可愛活潑。曾與組合中其他兩位元成員曲比阿且、阿呷呂體（三位均來自有中國彝族民歌之鄉的涼山州雷波縣)組成雷波縣“雪族的音符”組合成員。
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世界屋脊的“天路”
工程總投資：330億元以上工程期限：
1979年——1984年（一期工程）
2001年——2006年（二期工程）
世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路 ，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。
青藏鐵路 由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路 建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路 是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古喇山的鐵路最高點海拔5072米 ，經過海拔4000米 以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路 建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路 建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路 建設的生態環境保護問題極為重視。江澤民同志曾作了“自然保護區的問題還是要力求解決好”的重要批示。朱鎔基同志要求一定要認真貫徹國務院有關加強保護青藏高原生態環境的精神，十分愛護青海、西藏的生態環境，十分愛護青海、西藏的一草一木，精心保護我們祖國的每一寸綠地。為搞好青藏鐵路 建設的生態環境保護工作指明了方向。
青藏鐵路 於2001年6月29日 開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；6月29日 開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路 建設的全面攻堅年，年度計畫完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23.9億元，開工累計88.9億元。目前唐古喇山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古喇山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。
回顧歷史，青藏高原的鐵路建設，融匯了中華民族的百年宏願，經過了艱難曲折的歷程。
辛亥革命之後，被迫辭去中華民國臨時大總統的革命先行者孫中山先生，堅持不懈地致力於國家富強、民族振興的偉業。他一方面繼續領導著未盡的資產階級民主革命，發動了護法運動、護國運動，另一方面對中國的經濟建設進行了籌畫，於1919年“五四”運動前後，發表了近20萬字的名著《建國方略》。在這本書的“實業計畫”中，規劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統，共計106條鐵路幹線，約10萬公里。“高原鐵路”系統共規劃16條鐵路幹線，其中“拉薩至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經過今青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達西藏，向西北通達新疆。孫中山先生的宏偉計畫，反映了中國人民對祖國未來富強的深切期盼，對後來的鐵路建設具有重要的參考和借鑒價值。
1943年至1945年，國民政府先後派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢漁、選線工程師劉寶善等人，組團率隊勘測甘青鐵路，撰寫了“草測報告”，繪製了剖面圖，實施了青藏鐵路 基點段甘青鐵路的部分具體工作。
中華人民共和國成立後，青藏交通運輸進入了嶄新的歷史發展時期。50年代初，黨和國家就著手研究進藏鐵路建設問題。50年代中期，繼天水至蘭州鐵路通車後，鐵道部第一設計院全力以赴，集中力量勘測設計蘭青鐵路和青藏鐵路 ，同時，陸續勘測設計了格爾木至新疆庫爾勒的青新鐵路、西寧至寶成鐵路陽平關的西陽鐵路、西寧至甘肅張掖的西張鐵路，還對格爾木至甘肅柳園、湟源至玉樹、西寧至互助的鐵路進行了勘測，為青藏鐵路 和青海鐵路網的建設做了大量前期工作。1958年，在毛澤東、周恩來、鄧小平同志的關懷下，在甘青鐵路開工建設的同時，青藏鐵路 的建設也拉開了序幕。
青藏鐵路 從古城西寧到拉薩，是國家級鐵路幹線，其海拔之高峻、環境之艱苦、技術之複雜、施工難度之大在中國與世界鐵路史上實屬罕見。鐵路設計總長2040多公里，在青海境內1400多公里，占總長度的70％左右。第一期工程西寧至格爾木860多公里，先後由西寧鐵路局，鐵道兵第十師、第七師，鐵道部第一工程局等單位施工修建。1958年開始部分區段和關角隧道、泉吉峽等重點工程施工。1960年11月鋪軌到海晏，1963年12月鋪軌到克土，1972年鋪軌到哈爾蓋，1977年鋪軌到柯柯。經“大躍進”時期、國民經濟暫時困難和五年調整時期以及“文化大革命”時期，在黨的十一屆三中全會後的“1979年9月鋪軌到戈壁新城格爾木，歷時21個春秋。沿線還修建了4條支線，共139公里 ；岔線68條；全線共計設大小站50多個。鐵道兵十師為修築青藏鐵路 於1959年、1963年、1974年三進青海，先後有179人犧牲，633人負傷。由於西藏特殊的地理自然環境和高原、凍土等築路技術問題尚待解決，青藏鐵路 格爾木至拉薩段停建。
在第一期工程中，長4010米 、軌頂面海拔3700米 、晝夜湧水2000立方米的關角隧道；長32公里、打擠密沙樁57000根、總進尺13．6萬米 的鹽湖路基；我國第一座鋼筋混凝土無碴無枕梁橋———巴音河大橋等特殊工程的修建和新技術突破，不僅是青藏高原開發建設史上的創舉和奇跡，更為青藏鐵路 二期工程的建設積累了經驗，奠定了基礎。1984年5月，青藏鐵路 西寧至格爾木段正式通車。6萬多鐵道兵指戰員和數萬築路員工，艱苦努力，英勇奮戰，把“天路”修上了“世界屋脊”，把鋼鐵巨龍牽到了橫空出世的昆侖山。現今，中央決定青藏鐵路 二期工程格爾木至拉薩段開工建設，它將從根本上改善青藏高原落後的交通狀況，推動青藏高原的經濟發展和社會進步，百年宏願將成為現實。
修建青藏鐵路 的意義
西藏自治區地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積122萬平方公里，平均海拔4000米 以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。
西藏自治區是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重制約了這一地區經濟、社會的發展，使之成為我國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。建設青藏鐵路 ，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區經濟發展，促進西部大開發的客觀需要，修建青藏鐵路 已是勢在必行。鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路 一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型專案的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路 ，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路 ，將完善路網佈局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網佈局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路 縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯繫的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路 的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進藏難”的問題。也是加強國內其他廣大地區與西藏聯繫，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
青藏鐵路 建設：半個世紀圓一夢
青藏高原地區的鐵路建設，始於1958年，當年４月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時間，幹1959年10月竣工通車，全長175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年５月破土動工的甘青鐵路，於1961年3月正式運營。
1957年，青藏鐵路 開始勘測修築，1960年西寧至海晏段建成通車。進入60年代，因為國民經濟困難，青藏鐵路 曾一度停建。1962年青藏地區全區鐵路通車里程僅為205公里。70年代中期，青藏鐵路 又繼續施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個民族自治州，全長834公里，1984年“五一”國際勞動節正式交付營運。青藏鐵路 一期工程的完成使青藏高原地區鐵路通車里程達到1095公里。先後建成了大通（酉寧－大通）、柴達爾（哈爾蓋－柴達爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）４條支線，總長130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運輸在青藏高原地區的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分佈的過分偏集。
2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路 。青藏鐵路 二期為格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米 以上的地段965公里，最高點為海拔5072米 的唐古喇山口。工程分三個階段建成：格爾木至望昆段將於2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將於2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將於2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路 建設初步方案，西藏自治區內段建設總投資為160億元。建成後青藏鐵路 將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。青藏鐵路 採用了我國研製的世界首列高原高寒動車，車上辦公、急救及生活設施齊全。該車設計安全、可靠、舒適、環保，可在高寒、缺氧的環境下正常運行。列車配有高原供氧系統，採用整倉加氧，該系統可根據車內空氣中氧氣的含量自動控制制氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水準上，克服旅客的高原反應。對突發、急症病人，該車還設有醫療急救室，可及時進行診療。為保護青藏高原脆弱的生態環境，該車設有真空集便裝置和污水、汙物箱，所有廢水、汙物均統一收集，統一排放。進氣系統為全新結構，可防風雪風沙的進入，非電器件均採取了防紫外線措施。車內設有會議室和配餐室，配餐室內設有微波爐、飲水機、電冰箱等現代化的廚房設施。該車還加裝了先進的故障診斷、檢測系統、GPS電子地圖、攝像、影視系統、路軌情況檢測裝置等。除青藏鐵路 外，在規劃中的進藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據比較和論證，青藏鐵路 在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路 總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。
青藏鐵路 已於2006年7月1日 正式通車，首發拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之後又陸續有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路 的運行，大批的旅遊者正通過鐵路前往西藏旅遊並享受著與以前完全不同的西藏高原風光及旅遊體驗。青藏鐵路 建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第一階段於五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日 正式通車的。青藏鐵路 穿越高原凍土，最高海撥5072米 ，創造了世界高原鐵路的建設奇跡。它的建成通車將對推進青海、西藏的經濟發展、發送當地人的生活、加強民族團結、促進文化交流起到重要作用。
青藏鐵路 的環保工程
“青藏鐵路 的各位施工者，你們在修建青藏鐵路 時，可以將工期從五年推遲到六年，但不要擴展施工地面，要十分愛護生態環境，愛護中國土地上的一草一木，保護中國的每一寸綠地。”這是朱鎔基總理在青藏鐵路 開工典禮上向全體施工人員提出的要求。青藏鐵路 的施工要穿過青藏高原上的兩個自然保護區——三江源自然保護區和可哥西裏自然保護區３００多公里。這裏高寒低氧，生態環境獨特原始而又敏感脆弱，一旦遭到破壞，就很難再恢復。因此這裏被世界自然基金會列為“全球生物多樣性保護”的最優先地區。盧春房指揮長說，為了保護好沿途的生態環境，青藏鐵路 全線用於環保工程的投資計畫將達１２億元，這在中國鐵路建設史上還是第一次。青藏鐵路 還第一次使用了全線環保監理制度，由總指揮部委託第三方對全線環境保護進行全過程監控。 在施工現場，“愛護高原每一寸草地”、“珍惜高原生態、修建環保鐵路”、“高原野生動物是人類的朋友”等標語牌時刻提醒施工人員要做文明的建設者。 為了盡可能減少由於取土帶來的地表植被破壞，國土資源部門劃出了專門的取土區域，嚴禁在區域之外地表有植被的地方亂采亂挖；已經取得而暫且不用的土方，也不得隨意堆放。 為了讓草原與雪山交織的高原充滿綠色和生機，鐵路建設者傾注了許多鮮血和汗水。中鐵一局用火車從陝西、山西等地專門運來整車廂的黃土，將土覆蓋在營區周圍，種上了樹木和花草。正如曾培炎主任所說：“在這裏，野生動物是主人，我們是客人，我們要借道而過。”對於穿越可哥西裏等自然保護區的鐵路線，在工程設計中，盡可能地採取了繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，青藏鐵路 還在格爾木至唐古喇山一帶設置了２５條野生動物通道，並適當調整施工及取土的地點和時間，以保障它們的正常生活、遷徙和繁衍。這種做法，在我國交通史上還是第一次。眼下正是國家瀕危一級保護動物藏羚羊遷徙產仔之際，６月２０日，在可哥西裏保護區施工的青藏鐵路 參建單位中鐵十二局和十四局暫停施工四天為藏羚羊讓道。民工和施工機械撤離工地，同時拔掉讓藏羚羊警覺和恐懼的彩旗。由於工地暫時恢復了寧靜，目前已有５００多隻藏羚羊通過施工工地，前往可哥西裏卓乃湖一帶完成一年一度延續種群的使命。
系統配置與飛機媲美的“高原機車”
青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內幹線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車為基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路 機車運用的需要而製造的。
兩台“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。由中國南車集團通力合作製造（包括鐵路機車的專門大學西南交大）由戚墅堰機車廠試製總成，最後由南車集團各個幹線廠生產。東風8B系列已經安全可靠運行了近10年了，和東風4一樣是中國鐵路機車少數開發得非常成熟的系列幹線機車，並且得到了中國龐大的鐵路系統長期的驗證。
美國通用GE公司的NJ2型內燃機車，NJ2型內燃機車是目前青藏線上客運列車的牽引機車，在GE的9系機車基礎上改進，目前青藏線上出現的不是4400馬力，而是4000馬力的。GE交通運輸集團於2004年10月宣佈贏得中國鐵道部78台機車的訂單。這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始製造。該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動，並且安裝了GE的交流電傳動系統。據說達到歐II排放標準（真的假的沒人知道？！）
接下來的是現在我國自主研發出來的青藏客運牽引機車──-東風8DJ型內燃機車！此車也是採用交流傳動，5500馬力！（美國GE只有4000馬力
如何解決高原缺氧問題？
地球上沒有第二個青藏高原，沒有相同的或可與之相比的惡劣環境。青藏鐵路 項目設計的總工程師李金城介紹，就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。由於修建得早，工程經驗少，對凍土的認識朦朧不清，工程採取的措施單一，因此出現了大範圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，造成運行可靠性降低，限速點多，以至於列車的時速僅為70公里/小時。行駛在世界第二高的安第斯山脈上的秘魯中央鐵路，其高度似乎可以與青藏鐵路 相媲美，但是它沒有凍土，也沒有可比性。而且從秘魯首都——位於沿海的利馬到位於安第斯山深處的終點站萬卡約(Huancayo)，僅有329.8公里，軌道平面的海拔高度從沿海低地攀升到4878.6米 ，只是在其中的160.9公里路程中，無論是長度還是高度與青藏鐵路 都不可同日而語。列車時速也極慢，這段160公里的路程通常要花上10個小時。這條鐵路修建於19世紀70年代，其難度在於要穿行於世界最崎嶇的山地。一位曾在智利主持修建了幾條鐵路的美國工程師亨利·梅格斯被秘魯政府請來施展技藝。他的設計可謂大膽而富有創意：以11個“之”字形線路和5個雙重“之”字，來拉開距離，降低坡度。於是列車一會兒被牽引向前，一會兒被推頂前進，乘客就時而正坐時而倒坐。當列車行駛到4000米 以上時，有人開始出現不適反應，這時列車上的護士便取出了氧氣袋給呼吸有困難的人以緩解缺氧症狀。
那麼我們最為關心的高原缺氧問題將如何解決呢？
2005年5月，兩台由中國南車集團戚墅堰車輛廠為青藏鐵路 專門研製開發的“雪域神號”高原內燃機車已正式落戶青藏高原格爾木機務段。為了適應青藏高原的地理環境特點，這輛機車採用了許多新技術，表現在柴油機功率發揮、啟動性能、制動系統、機車抗寒能力和可靠性、機車給氧和防紫外線等12個方面。令人感興趣的是，機車的司機室採用了防紫外線鍍膜玻璃，司機室頂部後端設有“制氧機”，供司乘人員使用。
“制氧機”三個字似乎揭開了其中的奧秘。這種隨時可製造氧氣的方法比在列車上攜帶氧氣袋更為先進、便利。據說這輛機車在此後的日子裏經常為來青藏線視察的領導使用，效果良好，只是它還沒有掛上車廂，如果要牽引編組為16或18節的車廂，在凍土地帶也能達到100公里/小時的速度，還能做到低油耗、低污染物排放，也許還略嫌不足。龐巴迪公司是青藏鐵路 客車技術合作方，該公司駐中國首席代表張劍煒先生說：“在每列車裏都配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車內含氧量平均提高到23%；另一套系統，可以讓旅客直接使用獨立的介面來吸氧——就像我們通常在飛機上見到的那樣。”可謂上了雙保險。
青藏鐵路 票價一覽表
北京西至拉薩全程4064公里，硬座票價389元（人民幣） ，硬臥(下)813元，軟臥(下)1262元。北京西至拉薩的T27次特快列車，全程運行48小時。
成都至拉薩全程3360公里 ，硬座票價331元，硬臥(下)712元，軟臥(下)1104元。成都至拉薩的T22/3次列車，全程運行48小時10分。
重慶至拉薩全程3654公里 ，硬座票價355元，硬臥(下)754元，軟臥(下)1168元。重慶至拉薩T222／3 T224／1次，全程運行47小時08分；
蘭州至拉薩全程2188公里 ，硬座票價242元，硬臥(下)552元，軟臥(下)854元。蘭州至拉薩的K917次列車，全程運行29小時45分。 西寧至拉薩全程1972公里 ，硬座票價226元，硬臥(下)523元，軟臥(下)810元。西寧至拉薩N917／8次，全程運行26小時23分.
與全國鐵路統一票價相比，青藏鐵路 票價採用另外一個標準：硬座票價與全國鐵路統一票價相同，而軟硬臥鋪票價則高出前者。這是除上市的廣州－深圳鐵路以外，惟一獨立於全國鐵路統一票價的線路。
青藏鐵路 票價到底貴在哪里？
青藏鐵路 由於高原凍土以及高寒缺氧等原因，工程造價大大高於內地標準，其中多年凍土路段以橋代路。格爾木至拉薩段長1142公里 ，國家批准的工程建設總投資為330．9億元人民幣，平均每公里投資高達2900萬元。同樣是單線鐵路，內地的造價平均在1000多萬元；列車也是為了適應高原特點而特製的。這些因素都導致了青藏鐵路 的票價不同于普通線路.
青藏線的風險都將變成窗外的風景
青藏鐵路 列車分普通客車和觀光列車兩種，前者的作用應該主要起輸送乘客的目的，是純粹的交通工具。而後者卻兼有了旅遊的性質，就像泰坦尼克之類的豪華郵輪，每到一處勝地美景，便停下來拍照、逗留。展示的觀光豪華列車的效果圖，有著美麗內飾的單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅、四面敞亮的安裝了紫外線防護膜的觀景車窗，再配上周到體貼的服務……坐上這列車如同住進五星級賓館，喝著咖啡，優遊自在地進入西藏，那是一種怎樣的享受！真是令人心馳神往。
拉薩建成的航空、鐵路、公路的樞紐，已經成為世界上品位最高的高地生態與探險旅遊目的地，這就是交通的意義。還記得法國著名女探險家、藏學家大衛·妮爾在1923年化裝穿越西藏腹地時的預言：“毫無疑問，將來准會有一天，橫穿亞洲的快車將把坐在非常舒適的豪華火車車廂裏的旅客運往那裏。”這一天，來到了。
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