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| 2013/12/11 20:01:18瀏覽561｜回應0｜推薦0 | |
 吃過便當繼續未完的行程
秀姑巒溪在奇美休息站後呈現出不一樣的峽谷秀麗風光，此段水域潭深水闊，沿途是一連串漩渦與險灘，待長虹橋展現，泛舟之旅才畫上休符。
2006年8月13日
04:00 抵達花蓮瑞穗泛舟遊客中心
07:00 早餐
09:00 泛舟安全簡報
09:30 瑞穗大橋下開始泛舟
11:15 奇美休息站（吃便當）
13:10 泛舟終點長虹橋
14:30 車上飽覽花蓮濱海風光
17:15 清水斷崖匯德步道
21:30 礁溪（晚餐）
24:00 台北車站
 有人落水了
 救生員將落水者提上船
 激浪湍流 與子同舟
 石灰岩地形
自奇美以下至港口段，則屬岩質堅實的都蘭山 層火山岩，將秀姑巒溪 帶入鋒銳陡崖的陽剛世界。由於都蘭山 層常覆蓋薄層的石灰岩，在富含牡蠣以及貝類化石的河道中，形成「秀姑漱玉」的奇特景觀。
  前有激流抓緊船繩放低重心
   瑞穗十里途 山重江逶迤
 又翻船了
  落後的
橡皮艇連成一串
由汽艇拖著走
 萬物相
由長虹橋回溯約一公里處，岸旁布滿了俗稱帝王石的港口石灰岩，名為「萬物相」。
 此種岩石潔白如玉
贏得「秀姑漱玉」的美名
 秀姑漱玉
港口石灰岩是由珊瑚礁岩化構成包含各種古老的化石，出露在東部海岸山脈中段，秀姑巒溪 下游處處可見。
  帝王石
這種略帶黃色的石灰岩，建築業稱之為帝王石，但因多孔隙且易受風化侵蝕，並非良好建材。
    看到了秀姑巒溪的出海口的
新舊長虹橋
代表泛舟行程已到了尾聲
 下水推舟上岸
 終點岸上看
輕舟點點西來
 秀姑巒溪 的出海口
的新長虹橋
大港口不僅是秀姑巒溪的出海口，也是秀姑巒溪泛舟的終點，隔著秀姑巒溪與靜浦相望，兩岸由全長120公尺的舊長虹橋聯繫，舊長虹橋是台灣第一座懸臂式單拱預力混凝土橋，由遠處看，猶如一道長虹跨越山壁綠波而得名。自民國五十七年迄今，由於交通量劇增及伸縮縫損壞，舊長虹橋已不敷使用，公路局遂於該橋下游240公尺處新建全長185公尺的新長虹橋，並於九十二年完工通車，新長虹橋為配合秀姑巒溪口遊憩需要，特別在橋面上規劃腳踏車及行人專用道，並設置八座圓型觀景台，提供遊客俯瞰橋下舟艇徐徐而過、遠眺溪口鷗鳥盤旋，享受一片寧靜安祥。
 秀姑巒溪的出海口
 扼守秀姑巒溪出海口的
奚卜蘭島
奚卜蘭島又稱獅球嶼，扼守秀姑巒溪出海口，並將之一分為二，輪番上演著「十年河東，十年河西」的故事，當一個河道逐漸被沙石堆積封閉形成「沒口」景觀時，河水就從另一個河道出海，僅夏季颱風的大雨可沖出封口，陷奚卜蘭為海中孤島，兩個河口又開始另一個循環，這個有趣的地理循環，使小島的景觀變化萬千，同時島上的動、植物幾乎保持天然狀態，是本省相當難得一見的完整荊棘林，島的側面呈西向東傾斜，植群明顯的分成海岸林、荊棘林、放牧草原、岩礁值群及砂原植群，只要帶一副望遠鏡，即可清晰觀察。
 花蓮豐濱的草原海岸
 石梯港
石梯港在花蓮豐濱鄉，是台灣賞鯨的發源地，後恃秀麗的海岸山脈，前眺遼闊蔚藍的太平洋，擁有石梯坪自然保護區。
 花蓮濱海風光
 花蓮濱海風光
 蘇花公路底下的
北迴鐵路穿山而出
蘇花公路的前身為清同治十三年(1874年)羅大春開闢的「北路」，今日稱為「蘇花古道」。日據時代1916至1923年日本人重修北路，陸續改稱為「大南澳路」、「沿岸理蕃道路」、「東海徒步道」等，但當時還無法行駛汽車。直到昭和二年(1927年)才改築為可通行汽車的公路，昭和七年(1932年)完工正式通車，命名為「蘇花臨海道」，從蘇澳至花蓮，全長119公里。
蘇澳花蓮間的崇山峻嶺, 阻隔了花東地區與北台灣的交通連繫。自清季以來，雖有蘇花公路的不斷翻修，但始終無法提供大量的交通運輸。民國62年挪拉颱風侵襲東部，造成交通嚴重受創。當時省政府主席謝東閔視察災區後，於行政院會中報告，而獲行政院長蔣國裁示，興建北迴鐵路，以徹底改善東部之交通建設。
 匯德景觀步道眺望
清水斷崖
位於蘇花公路174.2K匯德隧道北口的「匯德遊憩區」。這裡有一段舊蘇花公路已整修為「匯德景觀步道」，長約一公里，供遊客步行觀景。途中有一條「匯德步道」可通向海岸，眺覽附近斷崖景觀、大理石岩層及欣賞海水的顏色變化。但因步道部份路基被海水掏空受損，目前正在整修，並未開放。 沿著景觀步道而行，沿途有石砌的矮牆做為護欄，石材來自於匯德隧道開鑿時的廢棄土石。景觀步道的終點處有一座木造觀景台，再過去就是危險的斷崖路，道路已封閉。
 眾山友合影於
舊蘇花公路(匯德景觀步道)上
 舊蘇花公路及清水隧道
 斷崖一線 駭浪無邊
 海色連天 氣象萬千
(從車上屢屢回望壯麗的清水斷崖)
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
