赤塗崎日落 桃林鐵路末班車 1011228

今年最後的兩小時休假 提早下班接小傢伙回家 還有時間 可以趴趴走 找夕陽 騎上機車 沿108線公路 一路往蘆竹海湖去 看看在哪追到夕陽 貓尾崎茶園方位偏西適合春秋天落日 歲末落日躲在山頭

桃北2-1鄉道 往赤塗崎路上半途 有條岔路往第一高爾夫球場 這是今天拍攝夕陽落日的地點 遠方的椰子樹剪影 讓夕陽有南洋風味 再往前以長鏡頭拍落日 看到的剪影不是大園風車 而是工業區的煙囪 有點洩氣

今天日落時間17:12 桃林鐵路末班車正從桃園站一路行使 在夕陽餘暉中 趕到108線公路與桃林鐵路交會處 海山車站 還來得及紀錄這最後一班車的身影

雖然我沒坐過這條鐵路支線 但曾在我數年前在桃園濱海追逐夕陽後的回家旅程中 與這條鐵路少見的列車 有過一面之緣 這次 在夜色中 留下班車最後啟動的身影 再見了 與我一樣年紀的桃林鐵路

桃林鐵路退休 民眾搶搭末班車 【聯合報╱記者鄭國樑／桃園報導】 2012.12.29 04:50 am
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7598235.shtml
桃林鐵路最後一班車，昨天下午5點10分從桃園站發車，29日起4天連續假日停駛，明年元旦走入歷史，縣長吳志揚和鄉親搭上列車，體驗這條有45年歷史的鐵路風情，日後將與台鐵研商如何利用。
桃林鐵路3天後告別鄉親，連日不少鐵道迷蜂湧而至，沿線許多點都有人拍照錄影，人潮不斷，昨天下午特別加開一班2點30分列車。
吳志揚率一級主管、民代和鄉親搭末班車，上車前碰到專程從高雄來體驗的民眾「陳情」，擔心上不了車，吳志揚請桃園站長邱邦祺幫忙，儘量滿足在場等候民眾。
列車出發後，搭車的民眾很興奮，李小姐帶著讀國小的孩子搭車，覺得沿線風景很好，特別是虎頭山、中油廠區、海湖濱海路線。
日本鐵道迷鯨井博之和朋友特別請假到台灣拍桃林鐵路，他覺得沿線文化豐富，列車、鐵道都很美。
國小4年級林姓女生和媽媽、阿嬤3代同堂搭車，吳志揚和鄉長褚春來特別和她們合影，縣長還在小學生紀念品上簽名。
吳志揚說，桃林鐵路上沿線串連許多美麗景點，包括虎頭山、台茂、西濱海域、林口電廠等，具有旅遊休閒功能，希望台鐵規畫再利用，最好能同時具備遊憩、交通、懷舊特色，未來要如何利用，縣府將彙整地方意見向台鐵反應。
【2012/12/29 聯合報】

林口運煤列車 鐵道迷深情相送  2012-12-28 中國時報 黃佩珊、胡欣男／綜合報導
啟用達四十五年桃林鐵路和林口運煤列車走入歷史！台電昨日在林口發電廠舉辦紀念活動，上百名鐵道迷蜂擁而至，揮別即將退休的列車，林口運煤列車駛進永恆回憶，懷念的火車聲也畫上了休止符。
這項紀念活動，安排在桃林鐵路旁，台電獨一無二自有黃色柴油機車頭，掛接六節黑色煤斗車，以緩慢的速度駛向典禮台，彷彿在向與會來賓做最後的告別，台電員工合唱團以感傷的歌聲作為回應。
回味往事，酸甜苦辣湧上心頭。已退休的火車長說，他聽了幾十年火車過平交道嘟嘟的警示聲而患有重聽。而煤場工作人員細數運煤卸煤的點滴歷程，退休人員說，早年林口支線沿線多是稻田和零星工廠，後來因為桃園縣發展快速，一開始為了運媒的鐵路，後來為了因應學生和上班族通勤需求，由桃園縣政府向台鐵租用兩節柴油客車車廂，在民國九十四年行駛客運列車，命名為「桃林鐵路」。
這條從桃園至林口發電廠的運煤專用鐵路，全長十九．二公里，當年由台電出資七千多萬元，委託台鐵興建，稱為「林口支線」，是林口發電廠的臍帶，之後台電以運煤費做為抵扣，目前桃林鐵路的資產屬於台鐵。民國五十七年元旦完工啟用，四十五年來挺過能源危機，也安度九二一大地震衝擊，運煤的總量超過五千八百四十六萬公噸，為林口電廠帶來發電補給，也為台灣帶來光明。
林口運煤車是湯瑪士運煤玩具列車的真實版，火車頭要退休了，台電考慮捐贈做為公開展示，為台灣鐵路運煤史做見證，也留給後代追憶。
桃林鐵路將於廿八日傍晚開出末班車後停駛，正式走入歷史，桃園縣長吳志揚將搭乘下午二時卅五分的班車做最後巡禮。位於鐵路旁的桃園高中受惠桃林鐵路免費客運甚多，昨發起送別鐵路的感恩活動。
桃高日前舉辦紀念海報及感謝卡比賽，昨上午八時並於「桃園高中站」為「桃林鐵路紀念花圃」揭幕，蒐集兩千張師生活動照片製成大型馬賽克拼圖，鑲嵌於桃園高中站月台旁圍牆上，底下舖設鐵軌枕木作為永久紀念花圃，周遭並布置得獎紀念海報。

桃林鐵路開出末班車 走入歷史 鐵道迷不捨 未來將朝休憩型交通運輸功能規畫 沿線7車站已設公車站載客 2012-12-29 02:00 中國時報 【甘嘉雯／桃園報導】

台鐵桃林鐵路廿八日下午加開一列特別班次，最後一班次行駛，於六時四十八分劃上句點，鐵道迷相當不捨，擠爆車廂。桃園站長邱邦祺揮揮手說：「桃林鐵路再見！」桃林鐵路未來，將朝休憩型交通運輸功能規畫。
由於台鐵都會區捷運化，桃園段高架化臨時軌路基工程施工，無法再提供桃林鐵路調度火車，因此決定在昨終止最後一班客運列車。
「那時我當立委時，桃林鐵路開駛，我有來搭乘！」縣長吳志揚說，桃林鐵路於民國五十六年興建完成後，主要任務為載運林口電廠所需燃煤，縣府從九十四年十月起，租用兩節客運列車，並增設七個簡易車站，行駛免費客運運輸至今，一日兩個班次往返，七年來總載客量近九十萬人次。
吳志揚希望台鐵能無償委託縣府經營管理，目前初步規畫將其轉型為休閒遊憩型交通運輸功能，並與虎頭山公園、南崁溪自行車道及五酒桶山風景區結合，以賦予桃林鐵路停駛後的新生命。
桃林鐵路停駛後，除了將保留一段珍貴的軌道資源做為懷舊鐵道外，縣府已初步擬定包括休憩綠帶及觀光休閒自行車道、公車捷運系統（brt）、平面輕軌捷運（lrt）及市區道路，評估作業預估明年六月完成。
沿線通勤族的替代交通工具，交通局則在七個車站一百五十至三百五十公尺間設有公車站。乘車需求較高的桃園高中、南祥及寶山等三個站，已與客運業者進行協調。
桃園站長邱邦祺強調，桃林鐵路過去噪音遭人詬病，未來一定會以無噪音的規畫，還給民眾清靜的環境。