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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬
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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%
申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
本報訊(記者嶽冠文吳鑫礬通訊員肖雙成)昨日，由國傢交通運輸部、世界銀行全球環境基金主辦的"城市群綜合客運樞紐發展論壇"在長沙舉行。長沙綜合交通樞紐建設投資有限公司負責人在論壇上透露，長沙市河西交通樞紐將於2015年5月投入使用，屆時地鐵、公交、長短途客運等交通方式可無縫銜接、零換乘。交通運輸部、省交通運輸廳、世界銀行相關負責人及國內交通行政部門有關負責人、專傢學者，市政協副主席劉明理等出席。
2015年河西交通樞紐零換乘
論壇上，作為交通運輸部"十二五"首批公示國傢公路運輸客運主樞紐項目以及全球環境基金"城市群生態綜合交通發展項目"，長沙市河西交通樞紐備受關註。
項目采用立體交通佈局，將公路客運與市內交通在空間上分離。如長短途客運在高架運行，公交在地面層運行，地鐵在負二層運行，出租以及私傢車在地面以及地下運行。通過不同運輸方式立體換乘、同一運輸方式平面換乘的組合方式，支撐旅客6分鐘內完成站內換乘行為。同時，通過地鐵2號線的延長線與規劃中的湘渝高鐵(距西站約5公裡距離、地鐵約4站地)和長沙－益陽－常德城際軌道(約3公裡距離、地鐵2站地)實現有效銜接，構建"網絡型"綜合客運樞紐。
豐濱鄉農地貸款率利最低銀行 本月底完成全部地下室工程
河西交通樞紐是集地鐵、長短途客運、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通功能及寫字樓、購物中心、商業街等商業功能於一體的城市綜合體。目前工程建設進展順利，預計到本月底將完成全部地下室工程，交通部分完成換乘大樓、備班樓地上二層，商業部分完成塔1、塔2地上15層。按照項目整體建設進度，計劃2014年完成各單體建築封頂及交通部分內外裝修，2015年投入使用。
支撐旅客6分鐘內完成站內換乘
房貸台北大安房貸日均綜合換乘量將超過25萬人次
作為原長沙汽車西站的"升級版"，樞紐充分運用兩型技術，如采用污水源熱泵技術為樞紐空調系統提供全部冷熱源，比傳統能源節能35%以上。而樞紐也按照國傢一級站場標準建設，有3萬平方米的換乘大樓，5萬平方米的備班樓，長短途旅客候客廳面積達5500平方米，可滿足日最高集聚人數5000人，5000平方米的高架發車平臺，長途發車車位45個、短途發車車位33個，長短途到達下客區近200米，可同時容納長短途25個班次到達，每天發班1300班次。設計能力為2020年日均綜合換乘量超過25萬人次、客運發送量達到8萬人次。
建成後，將給長沙市民呈現一座集合"零換乘綜合交通體系、多層立體交通體系、智能信息化交通體系，以及智能建築體系、再生能源系統"等一系列國內最先進技術和理念的大型綜合交通樞紐。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-12-09/08483787213.shtml
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