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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
首都經濟圈規劃編制將啟動 京津冀重塑區域格局
資料圖
一向被視為中國區域合作失敗樣本的京津冀地區，今年以來，區域合作局面正峰回路轉。
最近，拖延10餘年、被稱為"最難編制的區域規劃"--首都經濟圈發展規劃顯露新的跡象：京津冀三省市已經分別完成首都經濟圈的本地規劃，上報國傢有關部門，國傢層面的首都經濟圈發展規劃編制已經啟動前期準備工作。
今車貸銀行對保注意事項信貸年息年3月和5月，京津冀相互簽署瞭區域合作框架協議。無論是簽署協議時各自地區黨政一把手領銜的高姿態，還是協議從頂層設計到具體項目的詳實，都使這一次的京津冀區域合作看起來像是要動真格的瞭。
高姿態合作
高規格、合作姿態鮮明，是今年以來京津冀合作最顯著的特點。
3月24日簽署的京津合作協議，是京津之間"破天荒"的首個綜合性戰略合作協議。雙方出席人員規格之高堪稱無以復加：北京方面，中共中央政治局委員、北京市委書記郭金龍率領幾乎所有的北京市委常委、副市長出席；天津方面，中央政治局委員、市委書記孫春蘭領銜天津四大班子和幾乎所有在任市領導參加。
耐人尋味的是，這次簽署協議，不是天津率團到北京，而是被視為政治地位更高、在京津冀中最有話語權的北京黨政代表團，"屈尊"到天津。
蕭規曹隨。之後的津冀合作協議、京冀合作協議，也都是地位更高的天津、北京黨政代表團到河北簽署、各地黨政高層悉數參加。
高規格和"屈尊"，展現的是合作的誠意，而這在以前幾乎不可想象。為爭奪"北方經濟中心"，京津之間過去長期處於"暗戰"狀態，這使任何一方都對合作提不起興趣。
天津與河北由於發展階段相近，合作也無從談起--河北有的，天津都有，天津對河北，除瞭水，沒有需要。天津人甚至一直將五六十年代天津被劃為河北省會視為"失去的年代"。
這種局面之下，京津冀合作在相當長的時間裡隻局限於學術討論。而此番在高調展現合作姿態的同時，京津冀三地合作協議也都包含瞭大量詳實、具體的內容。
宏觀上，三方支持共同做好首都經濟圈發展規劃編制工作；微觀上，則包含瞭交通、物流、金融、旅遊、環保、科教、人才、產業等細化至項目的合作內容。其中，交通物流和環保是重中之重。
交通物流方面，北京將推動京港高速、京津高速和北京直通天津東疆保稅港區快速通道建設，天津則圍繞將天津港打造成為北京的便捷出海通道，而提出瞭一系列具體措施。
津冀之間，將共同推進唐廊高速、京秦高速、濱(津)石高速和國道205等一批高等級公路對接路段，以及環渤海城際鐵路、天津至承德鐵路等項目的前期和建設工作。
京冀之間，河北被歷史性地納入北京大外環高速公路，並提出將盡快完成京張鐵路、京沈客運專線可研批復等相關工作，就涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客專開展前期工作。
空氣治理是環保合作的重中之重。京津冀三方將加強PM2.5污染治理等合作，促進該地區空氣質量持續改善。
而一向最難突破的產業合作，也取得明顯突破。京冀之間將探索兩地飛地經濟合作；津冀雙方加強產業規劃銜接，支持天津企業在河北環津地區建立天津產業轉移園區。北京將支持天津武清區打造京津產業新城。
新一輪合作開啟
多年久拖不決的京津冀合作，何以會在2013年取得突破性進展？
中央力推新型城鎮化，可能是大背景之一。去年年底的中央經濟工作會，將新型城鎮化列為重要工作內容，而城市群問題是新型城鎮化試圖破解的核心命題之一。
中央高層的明確指示，是另一推動力量。孫春蘭在與河北方面簽署協議時透露，習近平總書記5月14日至15日在天津考察工作時，對京津冀一體化發展寄予厚望，指出要積極推進京津冀區域合作，促進優勢互補、共贏發展。這個講話後一周內，天津、北京紛紛前往河北簽署協議。
推動京津冀合作的另一關鍵因素，是時移世易。
在京津冀合作中，最關鍵的因素是北京，其次是天津，河北一向是最積極推動但弱勢的一方。隨著近年來北京高速發展所帶來的城市空間飽和、大氣污染和交通擁堵等問題日漸嚴重，北京市內部此前曾就是否跨出北京向外擴散資源、疏解城市壓力有分歧。從2013年北京市政府工作報告中來看，跨出北京擴散資源、疏解城市壓力已達成瞭共識。北京市的這一主動轉變，使京津合作、京冀合作的關鍵鏈條打開。
就天津方面而言，近年來，隨著中央推動濱海新區開發開放和張高麗、孫春蘭、戴相龍、黃興國等外地官員主政天津，天津開放態勢明顯增強。加之近年來經濟高速發展所帶來的自信心增加，其對區域合作也日益開放、自信。
新一輪京津冀區域格局重塑已經開始。
(21世紀經濟報道)
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新聞來源http://bj.hous褒忠鄉土地貸款e.sina.com.cn/news/2013-07-05/08072286905.shtml
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