站在幾十米高的鋼樑橋上，一邊是燈火通明的住宅區，嫻靜恬適，一邊是橋上暗弱的燈光，寒風蕭瑟。雖然風景這邊獨冷，但施工隊員的熱情絲毫不減。為了全面更換京廣線武水橋橋枕，廣鐵集團廣州工務段樂昌橋隧車間樂昌橋隧養修工區的職工已經連續奮戰了41天。

10月22日20時，“封鎖正式開始，各組人員按預定計劃開始作業，注意安全！”，樂昌橋隧車間副主任柏強下達了作業命令。霎時間，發電機、電扳手的轟鳴聲，鐵鎚敲擊鋼軌聲，施工現場的號子聲此起彼伏。

“今天晚上，我們要完成京廣線上行K1996+652武水橋明橋面第12、15孔更換橋面施工任務，其中的重點是整孔更換34根複合橋枕。”養修工區副工長周劍介紹到，“因為下行線路沒有封鎖，施工作業期間會有車通過，這對我們的施工安全帶來一定影響，而且要在175分鐘的天窗點內完成，難度蠻大的。”

20時30分，周劍擦了擦額頭上的汗水向柏強報告，“主軌扣件、護木鉤螺栓、螺紋道釘、道心步行板等都已拆卸完畢……”“抬起主軌，開始抽換橋枕……”在檢查確認拆卸工作完成後柏強再次下達命令。

施工人員正在更換新型複合橋枕 陸省省 攝

抬起主軌、準備新橋枕、抽舊橋枕、穿新橋枕、外運舊橋枕、鋪設防磨墊板及鐵墊板、落下主軌……各項工作按照施工組織和班前預想井然有序地進行著。

給鐵路鋼樑橋抽換橋枕，可不是一個簡單的事情。 “橋上人行道狹窄，而一根橋枕就有3米多長，抽換時枕木有很長一段是露在大橋外側的。”據介紹，為了防止枕木掉入江中，同時更為了抽換時的人身安全，在此次施工前，已在橋上人行道外側搭設了腳手架。

現場施工人員將新枕木按規格統一編號，對應每根舊枕木，然後再逐根進行抽換。

“抽換橋枕的時候，要3個人站在人行道，3個人站在腳手架上，他們6個人要將舊枕木抽出、新枕落槽到位。還有一個人，要站在鐵路的中心位置，把控著枕木抽換方向。”施工人員說，由於枕木下部是懸空的，而枕木之間的距離有20多厘米，把控方向的人要特別小心，否則容易踩空發生危險。

22時05分，柏強的對講機響起，“抽換作業已完成，請求恢復線路……”“開始恢復……”聽到本次施工的重點和難點項目“換骨”已完成，柏主任鬆了口氣說道。

22時35分，隨著安裝扣件、調整線路方向這最後一個工序的完成，當天的施工作業項目全部完成，在隨後的20分鐘內，工友們收拾工機具，等待線路開通後通過第一趟車就可以收工了。

據了解，武水橋木質橋枕已經服役16年，出現了橋枕內部腐蝕、外部通裂，釘孔周圍腐朽、鉤螺栓銹損、防爬角鋼上的水平螺栓鏽蝕等諸多綜合性病害，給設備養護維修和行車安全構成一定威脅，針對這一迫切現狀，廣州工務段決定對該鋼樑明橋面開展大修施工，此次施工共對下行線299根木橋枕進行更換。

車間主任藍根華說：“由於這種新型複合橋枕施工我們是第一次，沒有經驗可循。前期，我們段橋隧技術科、橋枕製作廠家以及車間工區多次在橋上勘察研究，確保了新型複合橋枕刻槽打孔、抽換軌枕、安裝等順利進行。”

“相比木枕，我們此次換上的新型複合橋枕，耐酸、耐鹼、耐鹽霧腐蝕，防蟲蛀，幾乎無需維護。使用壽命是普通木枕的4倍以上，超過30年。耐壓強度高，不易變形，能夠持久保持足夠的握釘力。因為鋪排間隔大，總體上同一段線路比木枕少，能夠減輕橋樑本身承重，安全性更高。”株洲時代新材料科技股份有限公司主任設計師介紹到。

據了解，除了更換新型橋枕，該車間白天還對橋身鋼樑進行上蓋板噴砂、噴鋅，塗裝環氧樹脂膠保護層等工作。

截至目前，該車間已完成更換橋枕68根，拆除護軌256米，拆除護木256米，更換勾螺栓136條，更換明橋面扣件272套。隨著明橋面大修施工的全部完成，大橋橋枕的使用壽命和列車穩定性將大大提高，更能適應當前行車安全要求。

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