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| 2010/10/29 23:49:13瀏覽2886｜回應0｜推薦0 | |
參考文章【名正言順使用】 我國首架私人免稅專機，用於洗刷台灣品牌的「血汗工廠」汙名... 中華民國政府被批圖利大財團，因財政部發布個案解釋，同意免徵非商業使用私人飛機進口應課徵的5%營業稅，讓郭台銘的首架中華民國籍私人飛機因此享有關稅、貨物稅與營業稅三稅齊免的優厚待遇。因此郭台銘私人飛機 省稅7500萬...(報載 "營業稅法針對國際運輸用航空器免稅，依據國際慣例，其免稅範圍原本僅限經營國際運輸業者，而非私人使用的客機，財政部准許私人客機亦可比照免稅，有從寬解釋之嫌。") ... ******** 郭台銘私人飛機 省稅7500萬 經濟日報 2010.02.08 財政部已發布個案解釋，同意免徵非商業使用私人飛機進口應課徵的5%營業稅，此舉將使私人飛機因此享有關稅、貨物稅與營業稅三稅齊免的優厚待遇。 郭台銘私人坐機的免稅待遇，將不會是單一個案，財政部這宗免稅命令，預料將引發其他大企業家私人飛機回籍潮，財政部勢必須依照「郭台銘模式」，給予其他個人擁有的私人飛機免稅優惠，屆時國庫針對私人飛機減免的營業稅將達數億元。 鴻海集團董事長郭台銘的「灣流G550型」私人噴射機，不僅獲交通部核准註冊為首架中華民國籍私人坐機，可以在國內18個機場起降並直航兩岸，財政部亦已同意免徵其進口5%營業稅。據指出，這架造價約15億元的灣流商務客機，減免的營業稅高達7,500萬元。 財政部是援用營業稅法第7條第1項第6款「國際運輸用的船舶、航空器及遠洋漁船」同意免徵這架由租賃公司進口，但未來不會對外載客，僅提供郭台銘及鴻海集團高級幹部專屬使用的「私人飛機」免稅待遇。 由於營業稅法針對國際運輸用航空器免稅，依據國際慣例，其免稅範圍原本僅限經營國際運輸業者，而非私人使用的客機，財政部准許私人客機亦可比照免稅，有從寬解釋之嫌。 不過，財政部指出，私人飛機進口時縱使對其課徵5%營業稅，這筆進項稅額，將會因為私人飛機不做商業用途，沒有銷項稅額，或銷項稅額比進項稅額少的因素，由私人飛機擁有者向財政部專案申請留抵退稅，應納營業稅款也會分期抵退，只是期間較長。 郭台銘的私人飛機因為是掛「B」字頭的中華民國籍座機，因此涉及進口稅捐問題。據目前稅法，航空器如飛機的關稅稅率為零，貨物稅則未對飛機課稅，加上財部已解釋營業稅亦予免徵，未來比照郭台銘回台掛牌的私人飛機，也將享有相同免稅待遇。 【2010/02/08 經濟日報】 >>>>>> 國內第一家以商務專機為主要業務項目的航空公司：華捷商務航空，今天下午將宣佈成立，被外界認為是鴻海集團總裁郭台銘個人座機的灣流五型豪華商務客機，已經今年八月下旬，移轉登記至「華捷」的名下。不過，根據兩岸協議，目前有關公務（商務）航空器往返兩岸，僅限私人使用的「非營利性質」。如果屬於收收費性質的載客飛行，並未開放。換言之，郭董未來能否「租用」華捷的航空器往返兩岸，恐怕仍有待釐清決。 今年一月底，由鋐維公司擁有：編號B-99888，美國製的灣流五型豪華商務專機，以自用航空名義向民航局登記，根據當時鋐維公司登記資料顯示，董監事名單中包括鴻海集團負責人郭台銘的子女以及資深幹部莊宏仁。因此外界界定為郭董的私人專機，這也是第一架登記為中華民國籍的私人航空器。 根據兩岸兩會在2008年11月4號所簽署的海峽兩岸空運協議第七條：針對「公務包機」，也就是我方所稱的「商務專機」部分，目前僅開放「非營利性質」的公務包機為主。換言之，除了私人專機往返，或因為緊急醫療救援任務，提供不特定對象收費搭乘的商務專機，並未開放。2009年4月26號兩岸所簽署的補充協議當中，也沒有處理相關議題。但對於「郭董」或旺旺集團的「蔡董」等擁有登記兩岸的私人航空器，可以直航兩岸，享受便利。 今年七月底，國防部宣布遵照總統指示，開始進行空軍松指部空軍一號廠棚移撥給台北航空站，配合松山機場籌建商務航空中心，停泊商務專機使用。今年八月間，某國際營運商拜訪交通部政次葉匡時，葉匡時也首度提及：希望兩岸透過協商，促使開放商務航空業者可以經營兩岸業務。 八月底，鋐維公司擁有的私人專機，向民航局重新登記為華捷商務航空所有。華捷商務航空也向民航局申請設立為普通航空業獲准，取得營運許可，主要營業項目鎖定商務專機。這架私人飛機，也轉而成為可以商務載客的「生財器具」。華航商務航空董事長為出身華航的前澳門航空總經理費鴻鈞。董事包括前復興航空機務協理邱雲梯等人。「郭董」並非公司董監事。 如此一來，八月底之後，郭董的專機轉變成華捷持有之後，能否繼續搭載郭董往返兩岸，是否違反「不得從事營利行為」的兩岸協議？抑或華捷僅為代理郭董負責航空器操作，營運，不提供他人使用？等相關問題，由於對兩岸而言，都是頭一遭碰上的狀況，再加上我國對於商務航空的營運模式也還在摸索階段，包括官方及民間仍有許多有待釐清及學習的部分，未來恐怕都有待努力，逐一克服。 ********* 費鴻鈞說，華捷是國內第一家營運國際級商務專機的公司，業務內容包括包機服務、飛機管理以及飛機購售。目前該公司共有20名成員，其中包括五名機師以及兩名空中秘書。 費鴻鈞說，商務航空市場在歐美國家早已成熟，大陸、香港、澳門近年來也急起直追，以香港來說，一年就有4000架次的商務專機起降。台灣在商務航空的發展卻相對較為落後，一年只有500架次，可見台灣的商務航空市場仍有發展空間。 目前華捷擁有GIV-SP、G450與G550，其中G550是第一架登記為中華民國籍的私人飛機，可乘載14名乘客和4名機組人員，另兩架客機在國外註冊。費鴻鈞強調，G550預計一年可飛航100架次，若商務航空市場反應佳，G450也不排除回台灣註冊，增加飛航兩岸航線。 【2010/10/29 聯合晚報】 中評社台北10月29日電（記者 李仲維）看準兩岸簽署ECFA之後的頂級商務客商機，台灣第一家國際級商務航空公司-華捷商務航空今天在台北市松山機場正式啟航。 華捷商務航空公司董事長費鴻鈞表示，目前華捷商務航空旗下包括GIV-SP、G450及G550三架飛機，目前足夠應付台灣市場需求，但放眼未來市場，希望未來5年內，以成長到20架飛機為目標。 不過根據現行規定，營利性的商務包機尚不能飛航兩岸航線，費鴻鈞希望盡快能開放。 費鴻鈞表示，2009年兩岸開放直航，兩岸航線只限註冊登記在兩岸的飛機往來，在外國登記的飛機不能直航兩岸，必須繞經第三地。灣流G550是首架由台灣“交通部”核准為“中華民國”籍的私人飛機，可在台灣18個航空站合法起降，其中包括兩岸或歐美航線，但目前兩岸航線僅限於非營利性的包機。 他指出，由於私人商務機沒有航檢限制，可省去報到通關、臨時改變目的地或中途變更行程等繁雜作業，對世界各地到處跑的企業家相當方便。隨著兩岸密切往來，未來商務專機可望帶來商機。 費鴻鈞是“立法委員”費鴻泰、前“國防大學”校長費鴻波的堂弟。 ********** 〔中央社〕中興航空、華捷航空都要進軍兩岸商務航空市場。業者估計，商務飛機收費依其機型有不同價位，每小時至少7000美元。 華捷航空今天成立，公司現有3架飛機，分別可搭載12名到14名旅客，除了可連接台北到亞洲各主要航點外，其中最先進的灣流型飛機G550，最遠可從台北直飛美國洛杉磯，但華捷最看好的還是兩岸市場。 華捷的商務專機設備一應俱全，機上有傳真、電話、網路、視訊通訊設備，還另配備「空中秘書」，即時提供頂級商務服務。 華捷航空也會針對每名乘客需求，提供客製化餐飲服務，從沙朗牛排到蚵仔煎、牛肉麵、小籠包等。 搭商務客機不像一般客機購買機票，而是按時間計價，並依不同機型有不同收費；華捷估計，每小時約從7000美元到1萬美元不等，華捷航空董事長費鴻鈞認為，只要兩岸能開放營利性質的商務飛機，就會有市場。 看準台灣私人飛機市場將起飛，費鴻鈞成立華捷商務航空，搶賺富人財，他是誰？憑什麼讓郭台銘借他飛機、空軍一號讓地給他做生意？ ▲商務專機經營的是頂級客戶，講究的是人脈，費鴻鈞在兩岸三地航空界的人脈，讓他成為台灣最有資格打進私人飛機市場。.... ************ 國內首家「商務航空業者」今天投入市場，強調將爭取「商務航空中心」的運作業務。對此，台北航空站表示：下月初將公開徵求廠商意見，作為研訂招標內容的參考，預定年底對外公開招標。目前包括「華捷商務航空」、「中興航空」和復興航空都表達爭取的意願。至於國防部撥用的「原空軍一號」廠棚，目前「移撥程序」尚未完成。 商務航空除了有「專機」，還要有「專屬」的「報到，通關及服務中心」，除了服務貴賓之外，飛機也要「照顧」，需有專門的維修人員及保養的廠棚。才能構成完整的專機服務。松山機場計畫發展以商務為主的小而美機場，當然需要商務航空中心。國防部撥用空軍一號廠棚給台北航空站，並規劃設置商務航空中心，台北航空站表示：撥用程序期待下個月可以完成，目前還在辦理的程序中。 因此，目前仍然無法對外提供專機停放，修正後的費率也在交通部的審議中。台北站預定下個月初，向有意投標廠商，提出意見徵詢，有意參與投標的廠商都可以提出需求及意見。根據相關內容，台北航空站將研擬招標規範，預定年底辦理招標。希望明年可以完成選商程序，讓商務航空中心早日運作。目前包括華捷、中興航空及從事包機及地勤代理業務多年的復興航空都表示興趣。 對此，首先引進英國製Hawk-400XP型商務專機的中興航空董事長楊壽芝表示：作為市場的先驅，最大的挑戰就是推廣使用商務專機的觀念，對於企業界而言，專機擁有相當多的優點，是傳統民航客機無法比擬。其次，商務航空中心的操作，她也認為，國內市場規模不大，國內業者有機會透過合作或結盟的方式參與營運。中興引進商務專機之後，除了飛航緊急醫療包機業務之外，亞洲地區包括日本、越南以及大陸等地點都有飛航紀錄。 至於華捷商務航空，則是計畫與港澳的商務專機業者合作，根據華捷的規劃，享受私人飛機要加入會員，入會門檻有兩種：25萬或15萬美金。就可以享有使用專機的權利。國外則是有分時操作的概念，也就是多人共同持有一架專機，持有人共同享有使用飛機的權利。也會委託專門的業者，在「老闆沒有使用」的空檔，租給他人使用。 ************* 據了解，包括復興、華信、立榮、中興等多家國內民航業者，以及鴻海集團董事長郭台銘投資成立的華捷商務航空公司，都對松山機場商務中心很有興趣，還有國外航空業者有意和國內業者合作，共同參與松山機場商務航空公司。 台北航空站業務組長鄭堅中表示，完工啟用後的松山機場商務航空中心，會有獨立的機坪、棚廠和航廈，利用華航組員派遣中心改建的商務中心航廈，兩層樓面積合計大約600多坪。空軍移撥的棚廠，未來大約可停放兩到三架灣流G550型客機，如果商務客搭乘大型商務客機來松山，就必須改一般客機停機坪。 鄭堅中表示，目前松山機場每月大約有30架次商務客機起降，明年松山機場商務中心啟用後，預計有部分原本飛桃園機場的商務客機，可能轉飛松山機場。 他指出，商務客講究的是隱密性和快速通關，規畫中的松山機場的商務航空中心，會設置獨立的簡易通關設施，當有商務客機起降時，再從松山機場調派人力協助查驗證照，讓商務客不必和一般旅客一起排隊等待通關。 台北航空站規畫，下個月召開廠商說明會，12月底前公告招標，明年農曆年後完成評選。鄭堅中說，松山機場商務中心一定會在明年完工啟用，如果招標、施工都很順利，最快明年中可以完成。 【2010/10/26 聯合晚報】 ************ |
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