上月中旬，英國環保人士在倫敦希斯羅（Heathrow）國際機場預計興建的第三跑道與第五航站大廈預定地上紮營抗議，環保人士認為，一旦第三跑道在2020年興建完成，希斯羅國際每年班機起降架次將從當前的48萬擴增到80萬，對全球溫室效應將帶來恐怖的後果。最後，警方發動突襲，破壞了這一次的紮營行動。預料機場將是繼核電廠之後，未來新興的環運抗議目標。

國際機場與航空運輸業於1960年代後，隨著全球自由貿易體制的興起以及歐美中產階級消費力量的提升，成為商務與旅遊業中重要的一環，但其所製造的污染的確不容小覷，以歐盟為例，儘管歐盟國家的總體溫室氣體排放量在1990年至2003年間下降了5.5％，但同一時期，歐盟25個會員國飛航國際線的飛機，溫室氣體排放量總共增加了73％。未來，隨著發展中國家更緊密地納入資本主義生產體系中，預料將會有更多的民眾出國旅遊，當前中國已成為亞洲第一大旅遊客源輸出國，2005年中國公民出境人數達到3,102萬人次，北京首都國際機場第三條跑道即將於下月試運行。預計在未來20年內，全球進行航空旅遊的人次將成長3倍，未來對國際航線的需求只會增加，不會減少，飛機所排放的溫室氣體，亦是如此。

或許有人會倡議，像汽車產業一樣，建造更省油、更環保的汽車，但根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的統計資料顯示，飛航燃油僅佔飛行總成本結構的15％，航空公司因此缺乏足夠的誘因向飛機製造商波音、空中巴士施壓，要求造出更省油的飛機。不僅如此，航空用油是不用像汽機車等機動車輛需要繳交燃料稅的，如果可以讓航空公司繳交燃料費，或許可以讓飛航的成本結構更公平些。以英國航空公司為例，如果飛航燃油比照機動車輛繳燃料費，預計一年可收到50億英鎊的稅金，平均每家戶每年變相補貼航空運輸2百英鎊，不管你今年是否搭乘過飛機。

另一方面，航空公司無須如機動車輛一般繳交空污費用，但從統計數據得知，一個人一次跨越太平洋的飛行所製造的溫室氣體相當於一人一年開車的排放量，因此，要污染製造源頭開始繳交空污費，將可逐漸增加較具環保概念的飛航引擎開發工作，降低跨國旅遊以及商務旅遊的動機。

但是對航空公司而言，比較能接受的方式，依舊因循資本主義下邏輯下的溫室氣體排放交易模式。這同樣會給予航空公司要求製造更具效益飛機引擎的動機，因為航空公司可以將減排的溫室氣體量透過此交易機制轉售給「需要」的國家或相關產業；另一方面，既然有得賣，那就有得買，航空公司在此交易機制下同時更可扮演起買家的角色，向他人購買排放量，如此便不會影響飛航旅遊市場的擴張，這對航空公司無疑是更具吸引力的方案，但對降低暴增中的飛機溫室氣體排放，卻毫無助益。

我們的確需要進行一些改革，在網際網路發達的今天，開發更完善的視訊會議系統、跨國即時通訊的商機無限，這不只省去了商務旅行花費與消耗的飛行時間，同時更促進了效率。另外，國際暢銷旅遊導覽書籍《孤寂行星》（Lonely Planet）與《羅浮旅遊指南》（Rough Guides）的兩位創辦人Tony Wheeler與Mark Ellingham於去年發表聲明，建議旅行者應該減少飛航的機會，並且在一個旅遊地點停留較長時間，多利用旅遊地點當地的火車、巴士等大眾運輸工具，同時捐款給種樹機構。

【台灣立報2007/09/04】

http://publish.lihpao.com/Editorial/2007/09/04/0802/index.html