這兩個國家，我都曾經在那裡工作過。早期，我負責協助中國引進MTU公司的坦克系統柴油機動力(十多年前)。在那裡時期，我與我的當時的中國同事，一起為中國引進生產線工作而每日忙碌著。我並不是一個軍事戰略學家，但是，我是一名技術設計工程師。我知道也很清楚我的職責。中國人的發動機工廠，製造與生產模式，甚至他們的起居生活，都具有十分的嚴格的軍事化色彩。我們在生產或者研製過程中，速度並不是很快。我們需要在幾乎每一道關鍵部位時期停止下來，等待1名佩戴上校軍銜的解放軍監督人員的審核與驗收，他的話可以說"是最終的命令"。但是，他並非一名普通的軍人，他與我一樣，是一位坦克柴油動力系統專家。

在這裡工作被安排的很嚴謹，但是你不必為明天你需要作什麼而去苦惱。工作流程的日誌表單，會在當天晚間休息之前發到你的手裡，準確很有效率。我知道中國人聰明的特性，在車間內，他們無需我自己動手去製造，而是充當一名說教主義者。由7名年輕的中國技術人員聽從我的指令，我可以做第一道檢驗，中國人在軍備生產方面，以前比現在要嚴謹、謹慎，甚至有些局促不定。年輕者必須按照我的指令去完成他們被安排的工作。這給我的壓力很大。我是一名專業技術人員，並不是一名合格的管理者。因此，在"指揮"期間，我總是出現一些令我自己遺憾的錯誤，而他們似乎沒有任何不滿的意見。

中國人的保障體系，在軍工設備中，十分得當。他們的零部件具有與德國本土一樣的完善的管理制度，當時缺乏的僅僅是電腦太少，人工很多。在當時中國人操作與管理記錄中，很多是依靠人的手寫來完成。雖然我不太懂得那些方塊字體（中文）的含義。但是，前面標注的是按照德國規格的零部件編號，後面簽注由工位編號、生產人姓名、日期、放置庫內位置編號。在最後空格內，寫有管理人員的名稱。值得注意的是，幾乎連一顆螺絲釘都有他嚴格的編號系統。庫房管理人員，必須知道那些編號，那些庫房存放編號。而這一切早期都是依靠人工。

在後期中國在軍工企業大批使用了電腦系統。人員勞動程度似乎得到改善。但是他們給我的印象很深刻。他們似乎可以找尋出電腦錄入人員的錯誤。他們腦子裡面記錄的資料，比DBASIII資料庫系統還要準確，幾乎沒有錯誤。而在每個月中期，他們要進行比賽，專案主要是攀比記錄能力。1個人說一個零部件編號，被考察者必須在幾秒內回答他的編號、生產日期、工位號碼、引進或者國產來源、簽署人..等等！我的腦子可沒有那麼豐富。

總體上，中國軍工給我的印象是客觀、嚴謹、正規。這十分符合我們這些被歐洲其他國家稱作："呆板的德國佬"的德國人的工作習慣。這是我最大印象。另外，落後對於中國人來說僅僅是一個名詞，而不是動詞。因此，中國製造的首批MTU885A柴油機，經過雙方檢驗試驗，是完全合格的優良產品。

在中國與巴基斯坦聯合研製"哈立德"的前期(約十年前)，印度就開始申報研製"阿瓊"主戰坦克。印度人採取了與中國人一樣的手法，近乎是模仿，一切零部件需要印度本國可以生產。在後來印度研製的1.1兆瓦柴油機，沒有成功。因此，不得不選擇我們的MTU883B。而MTU883B是我們給予中國人生產線的原始型號。MTU883B性能上不如中國人引進的MTU885A。

但是，我們到達那裡以後，我看到的幾乎是與中國人截然不同的場面。印度人做事情，太過於張揚與表面化。他們沒有中國人那種嚴謹、謙虛的工作習慣，他們習慣於趕超，而且沒有任何實際的能力。他們委派的技術人員，實際上技術能力低下，這與中國人給我的印象簡直就是天堂與地獄的對比。

印度人管理模式是照搬歐美形式，但是混亂與失誤已經成為了這裡的代名詞。他們沒有嚴格地保障、管理體系。似乎根本沒有人去關心零部件的研製。而且最大的不同是，印度人與我似乎難以溝通，他們對我們的戒心比合作的心態要大很多。我們被安排在高檔住宅區，這裡根本不再場內。我們只是被命令低頭去生產某個部件或者研製某個產品，而我們不知道他會用於"坦克"的那個部位。一些都是猜測。我的以往工作經驗幾乎都在荒廢，工作對於我來說，就像執行指令DB語言。

我們動力機械是與印度聯合生產的。在多次反復的試驗測試中，動力系統根本就是存在極大嚴重問題。MTU883B是一種中型柴油機，他並不適合安裝在戰鬥全重超過45噸級的主戰戰車上。而中國人使用這種發動機(十多年前)，是安置在總重40噸級的T79/69戰車上，十分合理。但是印度軍方提交的阿瓊最初資料是45噸。已經超出了MTU883B動力承載能力。

最令人無奈的是印度所謂生產監督。他們可以蒙混與潦草解決一些重大問題。對於扭矩力度不足問題，似乎是視而不見，根本沒有作出相應的說明報告。這樣的機器拿出來，安置在重達50噸級的戰車上，戰車的車體是由克勞馬菲公司協助設計的。戰車試驗行動僅僅進行了1次，加力啟動速度時間，接近15分鐘，戰車幾乎沒有任何機動可以說明MTU883B是一款優秀的動力，但是首先他被賦予了超越自己能力的車體上，其次，與他配合的傳動方式，應該採用我們的MTY12型動力傳輸。但是，印度人盲目追求所謂"全先進"。而且面對中巴"哈立德"的進展速度，因此又大大縮減試驗時間。

當我聽到印度政府正式宣佈停止研製主戰戰車的消息以後，我認為他們的決定是正確地，但是是來的很晚的一個決策。在一個幾乎沒有研製2代戰車能力和工業基礎的國家內(現在世界先進坦克已是第三代)，首批自行研製起點，就定位於趕超德國"豹IIA4"主戰戰車，還要兼顧全部的先進性能與車體比重，這是不可想像的愚蠢。豹式戰車，自重遠遠超越中國與印度甚至俄羅斯的，因此他可以獲得如此防護。

德國與印度不同。在我們那裡，我們的普通道路與鐵軌、橋樑與涵洞承載60噸級戰車是可以的。德國設計師就是按照這個標準設計的。但是，在印度，他們的橋樑承載42噸級戰車就是危險程度了。怎麼可以把豹II的身軀，拿到自己本土來？

在中國，中國人對於自己的基礎工業，包括建築，他們十分清楚。中國南北跨度幅度相當大。氣候隨之不同。因此，中國人生產了2種適合中國不同地區的戰車。但是即便中國最重的99戰車，今天也沒有達到58噸級這個德國界限。而中國南方使用的快速輕型戰車T1962型。僅有20噸級。

但是，中國人是依託自己建造T54/T55的成功經驗走出來的。他們的基礎設備，遠比印度要完善，體系更加接近我們，比印度更加優越。中國技術人員的特點，是精明而且忍受力很強，接受與融會很好。他們可以隨意塑造自己的戰車，自由度很大，這與中國人和印度人的性格是有一定關係。

中印兩國在戰車研製上，一個是邁著穩健、沉重的腳步，緩慢而又不失步伐地前進。另一個則是盲目胡亂地向前奔跑，結局自然很清楚。中國目前研製的99型戰車，總體性能上，可以攀比歐洲戰車。而印度的自主戰車，卻在今年終止了。這就是穩健與亂跑的根本區別！