為臺灣高鐵算算賬

最新增訂〔2009/10/26〕:根據九月二十一日「文茜小妹大」節目調查﹐高鐵的總建價是六千多億﹐比當初以劉泰英為主競標價四千多億﹐又多出了兩千億左右。殷琪的競標價是三千五百多億，而後又追增了三千億的工程建造費用。劉泰英為主競標價﹐當初是由中鋼董事長率中鋼工程團隊做出的估計。殷琪的競標還包括完工兩年後要歸還政府的一千億。這契約上寫的一千億的至今殷琪隻字不提，自然只是個空頭美言了。從整個計劃的現金流向來看﹐高鐵五大股東只注入了十四分之一的資金而佔到絕大多數的利益。這是不爭的事實。

就事論事﹐這兩千億的差價﹐就是殷琪﹐高鐵五大股東﹑和扁政府腐敗留給全民買單的爛攤子。不但如此﹐至今五大股東仍然緊咬著高鐵這隻大肥羊﹐在營運維修上繼續吸血。新任董事長毆晉德除了重組財務結構﹐一點也無法改變利益分配的現況。

〔修訂文字以黃色字體標示〕


〔原文〕︰高鐵董事長換人，四千多億臺幣虧空在民進黨口中似乎就像一縷輕煙。反正大財團股東遲早會個個解套，最終還是政府要收拾爛攤子，全民買單。
到底四千億臺幣是多少錢？以大學畢業生平均起薪每月三萬元計算﹐四千億臺幣可供一百一十萬大學畢業生工作一整年。夠給全臺灣國中小學生吃七十年免費營養午餐(全臺灣營養午餐每年預算是五十四億)。可以買一千三百萬個筆記型電腦(三萬元單價)﹐全臺灣每兩個人可以分一個筆記型電腦。足夠成立一個台積電(2400億)加上兩個鴻海(800億)的資本額。但是全民買單不分男女老少每人認賠NTD 17400。這是全國生產毛額的百分之三強。也就是全國百姓不吃不用白白工作1.6周才能彌補的虧損。四千億臺幣是個普通老百姓無法想像的數字！
且讓我們比較一下建造成本︰
上海磁浮鐵路造價是3.3億人民幣/公里 (15.84 億臺幣/公里)；最高時速︰450 km/h。
京滬高速鐵路造價是1.06億人民幣/公里 (5.09 億臺幣/公里)；最高時速︰350 km/h。
臺灣高鐵造價是13.9億臺幣/公里；最高時速︰300 km/h。〔按六千億的造價計算﹐每公里造價為17.3億臺幣。〕
參考資料網頁如下：
http://en.wikilib.com/wiki/Shanghai_Maglev_Train
http://www.wikilib.com/wiki/%E4%BA%AC%E6%BB%AC%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF
http://en.wikilib.com/wiki/Taiwan_High_Speed_Rail
上海磁浮鐵路是最先進的高速運輸的技術﹐大陸建造時完全是引進德國技術。全長33公里﹐總造價一百億人民幣。這是中共國家面子工程﹐在完全不顧成本效益下的造價。每公里造價折合約16億臺幣。
中國京滬高速鐵路造價是1.06億人民幣/公里。每公里造價折合5.09 億臺幣；最高時速︰350km/h。全長1318公里﹐總造價一千四百億人民幣。基本技術和臺灣高鐵相當。
臺灣高鐵全長345公里﹐總造價四千八百億臺幣！每公里造價約14億臺幣。〔按六千億的造價計算﹐每公里造價為17億臺幣。〕
以每公里造價比較﹐不由得令人吃驚。臺灣以超出磁浮鐵路的造價﹐建造了日本新幹線級舊技術為本的高速鐵路﹐而且每公里造價超出京滬高鐵的三倍。差價如此懸殊！這是因為臺灣建造工程效率太差嗎？還是另有未浮上檯面的原因？
在全民買單之前﹐政府一定要對全國老百姓交代清楚！當初的合約是誰簽訂﹐為何承建費用高出這麼多？