自從換了公路車後即開始對公路車的硬體部分很有興趣並開始研究,由於現在網路資訊發達想要

的資訊隨手可得所以購買硬體方面也比較不會花太多冤妄錢,記得大概國中的時候常與朋友一起到

台北橋下的單車店門口駐足排迴,那時騎的是小台的BMX,國中生沒啥錢偶爾只能花個幾百塊小改一下

看了車店內有好多公路車當時清一色都是鋼管車,每一台的配件都是義大利或是日本的高級配件,輪組

也是很高等級的那時有發覺那些輪組裝的外胎好像都很特別都沒內胎,騎起來不知啥感覺??到高中的

時候入手了一輛2手的捷安特鋼管車,全車零件非常陽春常常變速不準還要用手扳住才能固定齒比騎起

來真是辛苦,那時一樣常常會到車店逛逛,那時根本不懂啥義大利CAMPY,只知到日本的喜馬路就是極品

了,那時心理就會幻想以後賺錢一定要買台好一點的來騎乘,這台2手陪我騎了一趟石門洞一趟基隆與幾

次探路後後就轉手送人了,還蠻懷念自己獨自到處探險的日子呢,當時公路車並沒看到高框的輪組,如今

材料技術越來越發達,碳纖維被廣泛的運用也造就出空氣力學全碳纖高框板輪,自從幾年前又開始騎單車

後也開始對公路車的雙腳~輪組開始有些研究,騎程當中身體是最大的風阻,輪組排第二,所以各廠商都以

開發低風阻高剛性的輪組為目標,看到很多玩家談論著全碳板輪+管胎的優勢,在這只談這組合其他像是鋁

框+管胎,鋁煞邊碳纖複合板輪+OPEN胎或,全碳板輪+OPEN胎,這些或許大家會問為何會選全碳板輪(框

高50mm)+管胎呢?除了選手愛用與專家推薦外我自己的認知是,50mm框高前輪操控性並不會太差,破風

也剛好,全碳重量輕加速性良好,管胎路感好傳動確實不損耗~以上都是玩家的騎乘心得,不過人是好奇的

動物沒自己親身體驗是不法認同專家的說法與感受.

      期待已久的板輪測試等了將近1個月,元旦當天雖然氣溫很低不過一想到要測試輪組衝勁就來了,

這次騎程的路線是三重~石碇~十分~五分山~瑞芳~台五~三重,全程共110公里,算是綜合地型平路

山路都測試到,一早出門前先把前後輪的管胎補氣到140磅,按壓起來感覺硬梆梆的比建大的open胎

120磅還硬,隨後把管胎的備胎與工具帶車上以保安心,出門前整台車也順便檢查了一下,看了一下~~

恩有殺氣(雖然人很弱~Orz)但比起XR200那種娘娘的味道好太多了,跨上鐵馬心中帶著殺氣飛奔出去

了,一路沿著河邊北街路算大條又平直,這時才知道原來管胎是這麼讚的東西~雖然我用的不是高等級

的管胎,但是他的路感明確,地上有壓到啥東西高低起伏或減速條都非常清晰,140磅的胎壓騎起來像100磅

至於抓地還有待測試,爬坡方面大概8%以上的坡才有拖的感覺,以下感覺還蠻好帶速度的,這點在1月9號

的TUAA不厭五分2p挑戰更可證明板輪的爬坡能力,轉速拉的算高,平均大概80rpm動力感覺隨傳隨到,很

多人說板輪重拖那天我對板輪又有新的見解,雖然板輪框較高鋼絲較短路面傳導應該沒有低框好,不過如果

高框與鋼絲的剛性夠且重量又輕加上管胎超高的傳道性風組又低那絕對不比純登山輪差,今天這一路下來

除了煞車問題外爬坡方面我倒是覺得很滿意.

      平路方面在元旦五分山的回程從瑞芳~台五~三重幾乎都是平路這時再次體會板輪的破風性,雖然腳力

不強騎的也不快,但30~35KM這速度算好維持心跳並不會飆的很高,偶有一些小坡抽車一下都還可以維持

持均速,改天再測一下永安漁港順逆風來回一趟大概就知道W350的能耐了,不過煞車還是全碳板輪的

痛處,元旦的五分山天氣還不錯沒有下雨,也騎了幾段下坡約10幾公里吧,SWISSSTOP的碳纖專用煞車皮

真的好用至動力非常好,因為煞車皮質地必較軟所以會磨出一些黃色粉屑,SWISSSTOP強調的就是消耗

煞車皮而不消耗碳纖煞邊又不損制動力,所以第一次板輪下坡還很滿意,不過這次不厭五分的兩段長下坡

又遇到下雨這就真的是痛苦萬分了,長下坡加上水磨煞車約剩下一半的制動效果,只能一直點煞速度只能

控制在約20-30KM上下,回到終點雙手發麻又酸痛真要命阿><..回家檢查碳纖煞邊有稍微傷到,因為下雨

會帶上一些泥沙水加上水磨煞車邊多少都會傷到真是心疼,以後雨天或練習還是要以鋁邊輪為主,對碳纖

板輪有新的體驗後還是會持續測試在跟以前鋁輪加以比較作為往後的參考^^